Las respuestas del caso Volkswagen

Pocos d¨ªas despu¨¦s de que el pasado viernes la agencia medioambiental estadounidense (EPA) acusara a Volkswagen de trucar sus veh¨ªculos para superar los controles de emisiones contaminantes, las preguntas que rodean el esc¨¢ndalo son muchas. La compa?¨ªa alemana, pese a que manifest¨® este martes en un comunicado su intenci¨®n de ser lo m¨¢s transparente posible, a¨²n ha dejado cabos sueltos sin resolver.

?C¨®mo se desvela el caso?

La ONG estadounidense International Council on Clean Transportation encarga a la Universidad de Virginia Occidental un estudio sobre emisiones contaminantes en veh¨ªculos di¨¦sel. Eligen dos modelos Volkswagen y uno BMW. Mientras en este ¨²ltimo veh¨ªculo las emisiones eran las correctas, los Volkswagen superaban en hasta 30 veces los l¨ªmites permitidos. La ONG hace llegar los datos a la agencia medioambiental estadounidense, que tras informar a la compa?¨ªa y mantener correspondencia con Volkswagen durante un a?o, acusa a Volkswagen de utilizar un programa inform¨¢tico para trucar 482.000 veh¨ªculos.

?Qu¨¦ dice Volkswagen?

Desde que se hizo p¨²blica la acusaci¨®n, la empresa alemana ha admitido en todo momento el uso del software para manipular las pruebas. La primera reacci¨®n llega el domingo con un comunicado del presidente Martin Winterkorn en el que anuncia una investigaci¨®n interna y lamenta haber traicionado la confianza de clientes y ciudadanos en general. En ese primer comunicado, sin embargo, no aclara si instal¨® el sistema en m¨¢s veh¨ªculos. Ser¨¢ en su segundo comunicado, el martes, cuando reconozca que el problema va m¨¢s all¨¢ de las fronteras de Estados Unidos al haber implantado el programa en 11 millones de coches di¨¦sel de todo el mundo.

?Qu¨¦ han hecho los gobiernos?

Estados Unidos, Alemania, Francia, Italia y Corea del Sur han anunciado ya investigaciones para conocer la magnitud del problema en sus pa¨ªses. Francia y Reino Unido han solicitado una investigaci¨®n a escala europea, pero de momento la Comisi¨®n Europea no ha recogido el guante, aunque s¨ª ha se?alado que "hay que llegar al fondo del asunto". El Gobierno espa?ol est¨¢ a la espera de explicaciones y ha mostrado su inquietud por que el caso afecte a las inversiones de Volkswagen en Espa?a.

?Ha instalado Volkswagen el software en Espa?a?

El mayor fabricante de veh¨ªculos del mundo durante el primer semestre del a?o no ha aclarado en qu¨¦ pa¨ªses se encuentran los 11 millones de veh¨ªculos que llevan el sistema, m¨¢s all¨¢ de los 482.000 de Estados Unidos. Volkswagen Espa?a no ha querido pronunciarse y se ha remitido a los comunicados emitidos por la direcci¨®n mundial del grupo. Los veh¨ªculos di¨¦sel representan menos del 3% de los coches nuevos vendidos en Estados Unidos pero casi la mitad en Europa.

?En qu¨¦ coches se ha instalado el programa inform¨¢tico?

Hasta el momento los modelos di¨¦sel afectados por el esc¨¢ndalo son los que usan motor EA189. En Estados Unidos fueron el Audi A3 y los Volkswagen Passat, Beetle, y Golf. Este ¨²ltimo fue uno de los coches m¨¢s vendidos en Espa?a en 2014 con 23.259 unidades. Volkswagen fue la marca que m¨¢s veh¨ªculos vendi¨® en Espa?a el a?o pasado con 71.100 matriculaciones? (un 19,7% m¨¢s que el a?o anterior), si bien no todos ellos est¨¢n entre los modelos investigados. En estas cifras no se incluyen las ventas de las otras marcas del grupo, Audi, Skoda y Seat.

?Qu¨¦ nivel de emisiones contaminantes han expulsado al exterior?

Un an¨¢lisis del diario brit¨¢nico The Guardian cifra entre 10.392 y 41.571 las toneladas de gases t¨®xicos emitidas a la atm¨®sfera cada a?o por los 482.000 veh¨ªculos di¨¦sel de Volkswagen si hubieran cubierto la distancia media de un coche en Estados Unidos. De haber cumplido con los l¨ªmites de la agencia medioambiental deber¨ªan haber emitido solo 1.039 toneladas, hasta 40 veces menos.

?Qu¨¦ consecuencias puede tener el esc¨¢ndalo para Volkswagen?

M¨¢s all¨¢ de los importantes da?os a la imagen de marca del grupo y de la marcha de su presidente, Martin Winterkorn, el esc¨¢ndalo tiene ya importantes consecuencias econ¨®micas. Las acciones de Volkswagen han ca¨ªdo un 35% desde que se conoci¨® el esc¨¢ndalo, una p¨¦rdida de valor burs¨¢til de 25.000 millones de euros. La multa m¨¢xima solo por el fraude en Estados Unidos ser¨ªa de 37.500 d¨®lares por veh¨ªculo, un total de 18.000 millones de d¨®lares (16.000 millones de euros), si bien los analistas no esperan que se alcance esa cifra.

Volkswagen ha provisionado 6.500 millones de euros para afrontar la crisis y ha dejado de comercializar los veh¨ªculos afectados en Estados Unidos. Hasta conocer en qu¨¦ pa¨ªses ha cometido el fraude y la reacci¨®n de sus reguladores, no podr¨¢ valorarse el importe de las multas a las que se enfrenta el grupo ni concretar posibles compensaciones a clientes en caso de que las hubiera.

?Por qu¨¦ lo hizo?

La empresa no ha explicado las causas que le llevaron a introducir el programa inform¨¢tico en sus veh¨ªculos. El ahorro en implantar la tecnolog¨ªa necesaria para controlar las emisiones y el menor consumo de los veh¨ªculos que carecen de ella pueden estar detr¨¢s de la decisi¨®n.