El grupo Renault aument¨® sus beneficios el a?o pasado en un 48%

Despu¨¦s de los datos comerciales de Renault (un 3,3% m¨¢s de covhes matriculados en 2015), la firma francesa ha presentado hoy sus datos financieros. La facturaci¨®n se eleva en un 10,4%, pero el resultado neto del grupo alcanza los 2.960 millones de euros, es decir, un 48,1% m¨¢s que el a?o precedente. Ni el esc¨¢ndalo de los motores trucados de su competidor Volkswagen, que pod¨ªa haber salpicado tambi¨¦n a la imagen de Renault, ni el desplome de las acciones de los ¨²ltimos meses han mermado los beneficios, seg¨²n los datos aportados por la propia compa?¨ªa, que asegura mantendr¨¢ e incluso aumentar¨¢ su producci¨®n en Espa?a.

En 2015, la cifra de negocios del grupo Renault (Renault, Samsung Motors y Dacia) alcanz¨® los 45.327 millones de euros, un 10,4% m¨¢s que el a?o precedente. El resultado neto es de 2.960 millones de euros (1.998 en 2014), un ascenso importante. Es una mejora que se explica, seg¨²n el propio grupo, por ¡°la progresi¨®n de los m¨¢rgenes operativos y por la enorme reducci¨®n de otras cargas de explotaci¨®n¡±.

La firma afronta unas perspectivas positivas para este a?o. El mercado mundial del autom¨®vil aumentar¨¢ de un 1% a un 2%, calcula Renault, con retrocesos en Brasil y Rusia (donde Renault ha perdido 620 millones de euros). El presidente ejecutivo de la compa?¨ªa, Carlos Ghosn, ha aclarado en rueda de prensa esta ma?ana que, no obstante, su pol¨ªtica en Brasil no va a ser a la defensiva. "Vamos a seguir invirtiendo en Brasil", ha asegurado.

Los avances han sido importantes en China e India. Son dos pa¨ªses por los que est¨¢ apostando Renault. En India es ya el primer constructor europeo gracias a su todoterreno barato KWID y en China desembarc¨® hace dos semanas con la inauguraci¨®n de su primera factor¨ªa en el pa¨ªs, situada en Wuhan. "El fin de las sanciones a Ir¨¢n el pasado 16 de enero", ha a?adido Ghosn, nos va a facilitar la entrada en ese pa¨ªs".

Renault firm¨® hace tres a?os un acuerdo de competitividad con Francia y Espa?a y, seg¨²n Ghosn, dado el dinamismo del mercado del autom¨®vil en Europa no hay raz¨®n alguna para reducir la producci¨®n en ninguno de los dos pa¨ªses sino todo lo contrario.

Frente al optimismo financiero, el valor burs¨¢til del grupo no acaba de recuperarse. Desde su m¨¢ximo de mayo del pasado a?o, cuando la acci¨®n se cotizaba a 98,52 euros, esta se desplom¨® a los 62,18 en septiembre tras el esc¨¢ndalo de los motores trucados de Volkswagen. La inspecci¨®n a la que le someti¨® el Gobierno franc¨¦s en busca de mecanismos fraudulentos le cost¨® a la firma nuevos altibajos a finales de a?o y principios de este. Desde el 1 de enero la acci¨®n no ha superado los 82 euros en el CAC40 de la Bolsa de Par¨ªs. A este respecto, Ghosn defendi¨® la posici¨®n de la firma, "que ha demostrado su voluntad de respetar el medio ambiente" sin perder de vista la competitividad, y que ha invertido, asegura, 4.000 millones de euros este a?o en veh¨ªculos limpios.