Uber regresa a Madrid con licencias de veh¨ªculos con conductor

Uber, la aplicaci¨®n que ofrece transporte para viajeros en ciudades, regresa a Madrid a partir de este mi¨¦rcoles 30 de marzo. Ya anunci¨® en diciembre que volver¨ªa a operar en Espa?a en el primer trimestre de 2016. Lo har¨¢ 15 meses despu¨¦s de que tuviera que abandonar su actividad por orden judicial. La aplicaci¨®n UberPop, que est¨¢ prohibida de forma cautelar en Espa?a, ha evolucionado hasta UberX, un nuevo servicio que pone en contacto a usuarios con conductores profesionales que disponen de licencias VTC, una autorizaci¨®n de veh¨ªculos con conductor que ya usa su competidor Cabify. De esta manera, la compa?¨ªa se dota de un paraguas legal que le permitir¨¢ competir con el sector del taxi (que cuenta con 15.723 licencias en la capital).

"En Madrid existe un n¨²mero suficiente de licencias para ofrecer un producto de transporte alternativo de calidad", explica Yuri Fern¨¢ndez, portavoz de Uber en Espa?a. En su opini¨®n, el servicio que ahora trae la compa?¨ªa a Madrid "no tiene aristas legales" porque cada conductor tiene una licencia (que otorga la Comunidad de Madrid) y, por tanto, "se enmarca dentro de la regulaci¨®n". Actualmente, existen unas 1.500 licencias VTC en Madrid (una por cada 30 licencias de taxi, tal y como limita la ley), aunque se espera que el pr¨®ximo a?o se emitan otras mil, todas ellas de solicitantes a los que los tribunales les est¨¢n dando la raz¨®n tras recurrir la decisi¨®n de la Comunidad de denegarles la petici¨®n.

En opini¨®n de Fern¨¢ndez, "el uso compartido del coche es bueno para las grandes ciudades porque soluciona el problema del tr¨¢fico y potencia la competencia". En ese sentido se ha expresado la Comisi¨®n Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que ha pedido liberalizar los viajes en ciudad con las consiguientes protestas de los taxistas, que entienden que la medida favorece a grupos competidores como Uber, reduce la calidad del producto y pondr¨ªa en jaque el sustento de 70.000 familias en Espa?a.

1,20 euros por kil¨®metro

Este servicio de transporte de Uber podr¨¢ solicitarse desde un tel¨¦fono m¨®vil en cualquier punto de la ciudad. El usuario debe indicar el punto de recogida y el destino. La aplicaci¨®n, gracias a un sistema de geolocalizaci¨®n, pone en contacto al conductor m¨¢s cercano con el usuario, indic¨¢ndole el tiempo (de tres a siete minutos) que queda para que el coche llegue al punto de recogida. El cliente tambi¨¦n obtendr¨¢ la informaci¨®n del conductor, su foto, el modelo del veh¨ªculo y su matr¨ªcula, as¨ª como el precio estimado del trayecto, que ser¨¢ de 1,20 euros por kil¨®metro m¨¢s 0,10 euros por minuto invertido. El precio m¨ªnimo por trayecto es de 5 euros. Uber se queda con el 25% del importe total por su labor de intermediario. Todas las transacciones, no obstante, se realizar¨¢n a trav¨¦s de la web y con tarjeta, por lo que el usuario no debe hacer ning¨²n pago en efectivo.

"No se trata de competir con el taxi"

El portavoz de Uber en Espa?a indica que el ahorro de su servicio "con respecto al taxi es del 30%". Subraya que no es factible que el producto est¨¦ disponible en otras ciudades espa?olas, ya que no existe en ellas suficientes licencias. Destaca que el nuevo servicio no trata de competir con los taxis, que "van a seguir manteniendo la exclusividad de las paradas. Hay espacio para todos". Fern¨¢ndez se excusa en que el servicio de UberX solo se puede solicitar dentro de Madrid, aunque el cliente s¨ª que puede dirigirse al punto que desee. El ¨²nico l¨ªmite es que el ch¨®fer acepte la propuesta de viaje. "El conductor tiene libertad para aceptar el servicio, no somos sus jefes, es un trabajador aut¨®nomo", reconoce.

Para registrarse como conductor en la plataforma, algo que se puede realizar en Espa?a desde diciembre en la web de Uber, los profesionales deben cumplir varios requisitos adem¨¢s de disponer de un veh¨ªculo con licencia. Han de aportar tambi¨¦n que est¨¢n dados de alta en el r¨¦gimen de aut¨®nomos o constituidos como empresa, los antecedentes penales del conductor, la ficha t¨¦cnica del coche y la vigencia del seguro. Otra de las novedades de Uber en su regreso es que, a trav¨¦s de un acuerdo con la Uni¨®n Profesional de Trabajadores Aut¨®nomos (UPTA), esta organizaci¨®n prestar¨¢ servicio gratuito a los conductores de la plataforma para que "puedan realizar una correcta tramitaci¨®n de su actividad".

La compa?¨ªa dio la primera pista de su vuelta a las carreteras espa?oles el lunes, cuando public¨® en su cuenta oficial de Twitter un v¨ªdeo de 23 segundos con la frase Madrid! #UberlsComing. El tuit lleg¨® a ser tendencia en la red social y dio lugar a todo tipo de especulaciones y comentarios.

Un negocio a dos velocidades en Europa

Uber, creada en 2009, cuenta con 6.000 empleados en todo el mundo y presencia en 400 ciudades de 69 pa¨ªses. En Europa, la legislaci¨®n es diferente en cada uno de los 27 pa¨ªses en los que opera. Cuenta con ocho servicios diferentes, entre ellos UberPop, un servicio de movilidad entre particulares (en Europa solo disponible en los pa¨ªses b¨¢lticos); UberX (el producto que ahora llega a Espa?a y que ya est¨¢ en otros 15 Estados del Viejo Continente), de base profesional; UberBlack, para coches de alta gama (en 16 pa¨ªses de Europa) o UberPool, un servicio en el que los usuarios comparten trayecto y costes (por el momento solo lo ofertan dos ciudades europeas, Londres, con 25.000 licencias, y Par¨ªs con 12.000).

Los productos de esta empresa est¨¢n presentes en un total de 61 ciudades europeas (contando Madrid), pero solo en nueve de ellas puede trabajar cualquier particular (sin necesidad de licencia). Cinco de esas localidades est¨¢n en Polonia. Seg¨²n Yuri Fern¨¢ndez, "los pa¨ªses b¨¢lticos est¨¢n liderando la revoluci¨®n tecnol¨®gica. Est¨¢n a la vanguardia de la econom¨ªa digital con regulaciones abiertas". Tambi¨¦n lo est¨¢n las legislaciones de EE UU, Australia o Filipinas. Aunque opera en 30 ciudades de Am¨¦rica Latina, apenas tiene un marco legal que les regule en este continente, a excepci¨®n de Ciudad de M¨¦xico, donde la aplicaci¨®n est¨¢ muy desarrollada (cuenta con 10.000 conductores). Esta semana, Uber acaba de desembarcar en Buenos Aires, la ¨²nica de las grandes ciudades de Latinoam¨¦rica en la que no exist¨ªan sus servicios.

Lucha contra las regulaciones

Son tres los tipos de servicios que presta Uber en las de ciudades europeas. El primero de ellos, el de ridesharing. Estas poblaciones pertenecen a Estados en los que los gobiernos han desarrollado regulaciones para que los particulares puedan operar. Seg¨²n la compa?¨ªa de transporte urbano alternativo, el paradigma es Estonia, que ha aprobado recientemente una ley pionera en el sector.

En segundo lugar, est¨¢n los pa¨ªses que exigen licencias de transporte, aunque no fijan l¨ªmite al n¨²mero. Es, seg¨²n Yuri Fern¨¢ndez, lo que sucede en la mayor¨ªa de los pa¨ªses europeos. En todos ellos, el transporte lo debe conducir un profesional con licencia y la ley no contempla el transporte entre particulares.

Por ¨²ltimo, est¨¢n los pa¨ªses que exigen licencias de transporte y que limitan el n¨²mero de licencias. Es el caso de Italia y Espa?a, "los Estados m¨¢s restrictivos de Europa", seg¨²n el portavoz de Uber en Espa?a.