La estela del plan PIVE da un impulso al mercado
Las matriculaciones crecen un 14,6% en el primer mes sin incentivos p¨²blicos en cuatro a?os
El final del Plan PIVE en julio no ha provocado aparentemente ninguna resaca en agosto, el mejor desde 2007 en las matriculaciones de autom¨®viles y con un aumento del 14,6%. Adem¨¢s, las ventas mantienen su buena salud, con un crecimiento superior a la media del a?o en los tres canales. Los de empresas y particulares suben un 15,8% y un 12,5%, respectivamente. Y el de rent a car vuelve a confirmar el excelente a?o tur¨ªstico y se dispara un 48,3%, aunque con un volumen m¨ªnimo y acorde a una temporada en plena ebullici¨®n.
Las claves
? Los SUV, imparables. Las ventas de los todoterrenos o SUV, se han disparado en agosto un 44% frente al mismo mes de 2015. Pero lo m¨¢s llamativo es que el crecimiento se acelera. Mientras las matriculaciones de estos modelos han subido un 30% en lo que va de a?o y suponen el 21% del mercado total, en agosto lo hicieron m¨¢s de un 44% copando ya el 25% de las ventas. Uno de cada cuatro coches vendidos en Espa?a ya es un SUV.
? Los da?os colaterales del ¨¦xito. La escalada de los SUV est¨¢ provocando un aut¨¦ntico terremoto en el reparto de ventas entre categor¨ªas, con los monovol¨²menes y berlinas como principales afectados. Pero utilitarios y familiares compactos tipo Golf ser¨¢n las pr¨®ximas v¨ªctimas a medida que se generalice la llegada de SUV peque?os como el Nissan Juke.
? La ofensiva de las marcas 'premium'. Las consecuencias del fen¨®meno SUV se extienden a las marcas 'premium', que han tenido siempre a las berlinas y grandes berlinas como coraz¨®n de su negocio y ahora deben afrontar su decadencia. Y est¨¢ revolucionando su pol¨ªtica comercial: para compensar la ca¨ªda de ventas de estos modelos, aplican descuentos agresivos en los SUV, buscando no perder cuota de mercado. Esta pol¨ªtica est¨¢ aumentando aun m¨¢s la competencia, porque acerca los precios a los de las marcas situadas en el escal¨®n inferior, como VW, Volvo y otras.
Sin embargo, estos buenos resultados no deben ocultar ciertas incertidumbres, porque incluyen todav¨ªa algunas matriculaciones dentro del PIVE que se vendieron a finales de julio, pero se han ido entregando a principios de agosto. Y las dudas llegan porque el mercado se comport¨® mejor en la primera quincena que en la segunda, justo al rev¨¦s de lo habitual. As¨ª que habr¨¢ que esperar a septiembre para valorar el efecto real del fin de los incentivos. Otro detalle que refleja la prolongaci¨®n del efecto del PIVE a los resultados de agosto es el ranking de los modelos m¨¢s vendidos a particulares, que sigue encabezado por el Dacia Sandero (1.441 unidades), el m¨¢s beneficiado por las ayudas al tener las tarifas m¨¢s asequibles.
El final de los incentivos permitir¨¢ tener tambi¨¦n en septiembre una fotograf¨ªa m¨¢s real del mercado espa?ol, ya sin la distorsi¨®n que provocan estos est¨ªmulos que solo disfrutan una parte de los modelos en venta. A modo de anticipo, la clasificaci¨®n de las marcas con mayores porcentajes de veh¨ªculos vendidos con Plan PIVE la encabeza Dacia, seguida de Renault, Peugeot, Opel y Citro?n, y con Seat, Kia y Ford a cierta distancia. Todas ellas ser¨¢n las principales candidatas a acusar el fin de las ayudas, que en cambio beneficiar¨¢ a otras con menos modelos subvencionables, como VW, y a los fabricantes m¨¢s exclusivos.
VW recupera el liderato de ventas en agosto, el mes con menos volumen del a?o, apoyada en la ca¨ªda de las entregas a rent a car, uno de los filones de Opel. Renault es segunda, y detr¨¢s, pero a apenas un centenar de unidades, se sit¨²an la filial europea de General Motors y Peugeot. La sorpresa es el quinto puesto de Toyota, que siempre logra buenos resultados este mes, y precede a Hyundai y Seat. Pero en la clasificaci¨®n anual Opel mantiene un liderato s¨®lido. Ha cedido casi 600 unidades a VW, pero disfruta un margen de casi 4.600 coches, insalvable a final de a?o.
El retorno de Volkswagen
La marca alemana ha recuperado en agosto el liderato de ventas en Espa?a, algo que solo hab¨ªa logrado en abril de este a?o y en septiembre del pasado, justo cuando se destap¨® el Dieselgate.
Una de las claves ha sido la ca¨ªda de las entregas a compa?¨ªas de alquiler, habitual al inicio de la temporada tur¨ªstica: "Eso explica parte del ¨¦xito, porque al contrario que otras marcas y por estrategia del grupo VW, no primamos el canal de rent a car: este a?o llevamos vendidos 1.000 coches menos que el pasado. Pero tambi¨¦n hemos hecho un buen mes en venas a compa?¨ªas de renting, lo que confirma la confianza de las grandes empresas en la marca. Y tanto los dos monovol¨²menes, Touran (+267%) y Sharan (+182%), como el Tiguan (+24%), se han comportado muy bien" asegura Laura Ros, directora general de VW en Espa?a.
embargo, la mejora no parece suficiente para repetir el liderato de 2015 a finales de este a?o: "Con el cambio de modelo del Tiguan estuvimos casi seis meses sin coches y solo ahora estamos alcanzando la velocidad de crucero en las entregas (979 en agosto). Adem¨¢s. el tir¨®n de los SUV peque?os, donde a¨²n no estamos, tampoco nos beneficia".
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