Fomento negocia ya con la banca el rescate de las autopistas de peaje

El ministro de Fomento, ??igo de la Serna, ha iniciado contactos con los bancos acreedores del grupo de ocho autopistas de peaje en riesgo de liquidaci¨®n con el fin de retomar la negociaci¨®n del plan de rescate de estas v¨ªas que el Ministerio plante¨® en marzo de 2014 y que entonces no prosper¨®.

¡°Es una cuesti¨®n francamente muy dif¨ªcil, pero seguir¨¦ intent¨¢ndolo y, de hecho, ya he iniciado contactos¡±, asegur¨® De la Serna durante su intervenci¨®n en el pleno del control al Gobierno del Congreso.

El ministro record¨® que el plan pasa por reestructurar con una quita del 50% la deuda de 3.400 millones de euros que soportan estas v¨ªas para posteriormente integrarlas en la sociedad p¨²blica estatal Seittsa. El pasivo restante se titulizar¨ªa en un bono a treinta a?os para el que en su d¨ªa se ofert¨® un inter¨¦s del 1%. El objetivo ¨²ltimo para estas autopistas es que su situaci¨®n de quiebra y riesgo de liquidaci¨®n tenga ¡°el menor impacto posible en la sociedad¡± y que las v¨ªas ¡°sigan funcionando y est¨¦n disponibles en ¨®ptimas condiciones de servicio para quien quiera utilizarlas¡±, informa Europa Press.

Entre las ocho v¨ªas de pago en problemas figuran las autopistas de m¨¢s reciente construcci¨®n, las cuatro radiales de Madrid, la que conecta con el aeropuerto de Barajas, la Madrid-Toledo o la Oca?a-La Roda.

De hecho, sobre dos de ellas, las radiales R-3 y R-5 de Madrid, ya se ha dictado un auto de liquidaci¨®n ante el que el anterior equipo de Fomento acord¨® con el juez tomarse un plazo de un a?o para asumir las v¨ªas, un periodo que concluye a comienzos de 2017.

El ministro insisti¨® en la "dificultad" de lograr un acuerdo para estas infraestructuras en torno al plan dise?ado por el anterior equipo de Fomento, fundamentalmente por el hecho de que gran parte de la banca acreedora ha ido vendiendo su deuda en las v¨ªas a fondos buitre.

El tipo de inter¨¦s ofertado para la titulizaci¨®n de deuda del plan constituy¨® en su momento el principal escollo para que la banca aceptara la propuesta. No obstante, la actual coyuntura de tipos de inter¨¦s hace ahora m¨¢s atractiva esta remuneraci¨®n.

Estas autopistas, las de m¨¢s reciente construcci¨®n, se fueron declarando en quiebra durante los a?os de la crisis ante la imposibilidad de afrontar su deuda, dados los sobrecostes que asumieron en las expropiaciones y el desplome de sus tr¨¢ficos. No obstante, est¨¢n recuperando usuarios. Al cierre de agosto acumulaban un crecimiento del 11,3% y contabilizaban una media de 7.054 veh¨ªculos al d¨ªa.

No habr¨¢ m¨¢s plazo

Adem¨¢s, De la Serna anunci¨® que el Ministerio de Fomento no ampliar¨¢ los plazos de concesi¨®n de la explotaci¨®n de autopistas de peaje por parte de empresas privadas que vencen entre los pr¨®ximos dos a cinco a?os (entre 2018 y 2021), que entonces pasar¨¢n a manos del Estado para, ¡°en su momento, decidir la mejor forma de explotarlas¡±.

El ministro no concret¨® la f¨®rmula que se baraja para gestionar a partir de entonces las v¨ªas, esto es, si el Estado las explotar¨¢ directamente o bien volver¨¢ a sacar a concurso la concesi¨®n de su gesti¨®n a una empresa. ¡°Fomento no contempla a corto plazo prorrogar los plazos de concesi¨®n de las autopistas catalanas ni de ninguna otra¡±, asegur¨® De la Serna. ¡°La previsi¨®n es que cuando venza el plazo, la autopista revierta al Estado, que decidir¨¢ en ese momento la forma de explotarla¡±, a?adi¨®.

El ministro se pronunci¨® de esta forma en el pleno de control al Gobierno del Congreso al ser preguntado expresamente por las autopistas de Catalu?a, si bien hizo extensiva su respuesta a todas las v¨ªas en la misma coyuntura.

Una media docena autopistas de peaje culminan en los pr¨®ximos a?os el plazo por el que en su d¨ªa el Gobierno contrat¨® con empresas privadas su construcci¨®n y posterior explotaci¨®n. Se trata de la AP-1 Burgos-Armi?¨®n, cuya concesi¨®n vence en 2018, de la AP-7 Tarragona-Alicante y la AP-4 Sevilla-C¨¢diz, que concluye en 2019, y de dos tramos de la AP-7 (La Jonquera-Barcelona y Barcelona-Tarragona) y la AP-2 Zaragoza-Mediterr¨¢neo, que termina en 2021. It¨ªnere es la compa?¨ªa titular de la concesi¨®n de la AP-1 y Abertis cuenta con la del resto de las v¨ªas pr¨®ximas a concluir su plazo de explotaci¨®n.

Durante su intervenci¨®n en la C¨¢mara Baja, De la Serna rechaz¨® que Espa?a, con su red de 28 autopistas que suman unos 3.000 kil¨®metros de longitud, sea uno de los pa¨ªses con m¨¢s v¨ªas de pago en relaci¨®n con autov¨ªas de alta capacidad libres de tasas directas de la UE.

Asimismo, defendi¨® que los conductores espa?olas ¡°cada vez utilizan m¨¢s¡± las autopistas de peaje, dado que en 2015 elevaron un 6,4% su tr¨¢fico medio y contabilizaron unos 17.400 usuarios diarios.