Las amenazas de Trump enmudecen el Sal¨®n de Detroit
El sector reclama al nuevo Ejecutivo estadounidense reglas claras ante la nueva situaci¨®n
El que se mueva no sale en la foto, as¨ª que nada mejor que pasar desapercibido. Las amenazas del presidente electo Donald Trump v¨ªa Twitter, han reducido al m¨ªnimo el perfil de los ejecutivos de la industria del autom¨®vil presentes en el Sal¨®n de Detroit y sobre todo el tono de sus declaraciones. Y la realidad es que en algunos casos han servido de empuj¨®n final para que muchos hayan optado por no aparecer este a?o por la muestra. Los que pasaron por la cita pidieron claridad al nuevo inquilino de la Casa Blanca para dar certidumbre a sus estrategias.
Nadie quiere llamar la atenci¨®n y como declaraba a EL PA?S off the record un alto directivo espa?ol de una multinacional del sector: "El hecho de que est¨¦ comunicando sus opiniones v¨ªa Twitter nos hace pensar que cuando acceda al cargo tendr¨¢ un comportamiento m¨¢s discreto, moderado y acorde a su nueva responsabilidad". Pero lo cierto es que de momento lo que ha conseguido el republicano es que todo el sector se haya colocado a la defensiva. Y as¨ª lo confirman la mayor¨ªa de los discursos de las presentaciones de modelos realizadas en los stands de las marcas, en los que el denominador com¨²n han sido los mensajes como "Hecho en Am¨¦rica" y las alusiones permanentes al n¨²mero de empleos de sus f¨¢bricas en EE UU, la producci¨®n lograda el ¨²ltimo a?o, las unidades exportadas o cualquier aspecto que reforzara el mensaje de su implicaci¨®n o contribuci¨®n al bienestar de la sociedad estadounidense.
La herencia de Obama
Pero en un sector tan planificado y discreto en sus relaciones institucionales como el del autom¨®vil, el car¨¢cter y las reacciones imprevisibles de Trump se est¨¢n empezando a convertir en una aut¨¦ntica pesadilla para todos los implicados. El futuro presidente de EE UU, que toma posesi¨®n el pr¨®ximo 20 de enero, propone en su programa econom¨®mico aplicar un arancel del 35% a los veh¨ªculos importados desde M¨¦xico. Adem¨¢s, pretende revisar los t¨¦rminos de acuerdos comerciales como el NAFTA, en el que participa tambi¨¦n Canad¨¢, para penalizar la deslocalizaci¨®n de empleo. Su plan, sin embargo, incluye tambi¨¦n incentivos fiscales e inversiones en infraestructuras que pueden ser beneficiosas para los fabricantes. Todo esto, en cualquier caso, debe concretarse.
El impresionante impacto medi¨¢tico ha provocado que en la muestra de Detroit pasen casi desapercibidos aspectos que en cualquier tiempo pasado hubieran acaparado los titulares, como el nuevo r¨¦cord hist¨®rico de ventas de autom¨®viles en EE UU logrado en 2016, con 17.539.000 unidades, 56.200 m¨¢s que en 2015. La cifra ser¨¢ una m¨¢s de las que quedar¨¢ como legado de Obama, que accedi¨® a la Presidencia con el sector en una profunda depresi¨®n y tuvo que afrontar nada m¨¢s llegar el rescate de General Motors y Chrysler, en bancarrota, y las ayudas a Ford Motor para evitar que tuviera el mismo destino.
El crecimiento del mercado se ha frenado y contrasta con las 961.500 unidades que subi¨® en 2015. Y aunque en principio se espera una ralentizaci¨®n e incluso una ligera ca¨ªda para 2017, el ¨²ltimo diciembre ha dado la sorpresa convirti¨¦ndose en el mejor de la historia, con cerca de 1,7 millones de coches vendidos. En gran parte se explica porque la demanda por utilitarios peque?os caen.
Por lo dem¨¢s General Motors se mantiene l¨ªder con 3.042.000 unidades, seguida de Ford con 2.599.000 y Toyota con 2.449.600. Pero las tres, al igual que FCA (Fiat-Chrysler), que es cuarta (2.265.800), ceden cuota de mercado, mientras Honda, Nissan y los coreanos de Hyundai-Kia, sus seguidores, la ganan.
Triunfan las grandes ¡®pick up¡¯
Por lo que se refiere a los modelos, el petr¨®leo barato sigue empujando las ventas de SUV y sobre todo Pick up (todoterrenos con caja de carga separada), que dominan los tres primeros puestos del ranking. El modelo l¨ªder es la legendaria Ford F Series, cada vez m¨¢s cerca del mill¨®n de unidades (820.800), y le siguen dos modelos similares, los Chevrolet Silverado (574.870) y Chrysler Ram (489.400). El primer turismo no aparece hasta el cuarto puesto y es el Toyota Camry (388.600) una berlina que precede a otro Toyota, el Corolla (378.210), y ambos por delante de dos Honda, los Civic (366.900) y CR-V (357.000).
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