Veh¨ªculos menos contaminantes para ciudades m¨¢s limpias

El autom¨®vil es el responsable del 56% de las emisiones de di¨®xido de nitr¨®geno y del 65% de las emisiones de las part¨ªculas s¨®lidas en suspensi¨®n, seg¨²n datos de 2011 recabados por Madrid Respira, una plataforma que promueve el uso del gas natural en veh¨ªculos. Se trata de dos de los contaminantes m¨¢s peligrosos para la salud que forman parte de la boina de poluci¨®n que peri¨®dicamente, como ocurri¨® a finales de a?o, cubre la ciudad.

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El origen de las part¨ªculas en suspensi¨®n no est¨¢ solo en la combusti¨®n. El desgaste de los frenos, las ruedas y el pavimento tambi¨¦n es generador de contaminaci¨®n. ¡°En torno al 30% de esas emisiones provienen de estas acciones", explica Xavier Querol, profesor en el Instituto de Diagn¨®stico Ambiental y Estudios del Agua de Barcelona del CSIC. Estas part¨ªculas, invisibles al ojo humano, est¨¢n compuestas por sulfatos, nitratos, amonio, carbono, metales y cloruro. Las m¨¢s perjudiciales son las de 10 micrones, o mil¨¦simas de mil¨ªmetro de di¨¢metro (PM10), y las de 2,5 micrones (PM2,5), cien veces m¨¢s finas que el grosor de un cabello humano. Son uno de los principales causantes de c¨¢ncer de pulm¨®n, seg¨²n la Organizaci¨®n Mundial de la Salud (OMS). Son capaces, adem¨¢s, de instalarse en el interior de los pulmones, alcanzar el torrente sangu¨ªneo y generar problemas respiratorios y cardiovasculares.

Las ciudades espa?olas cuentan con un n¨²mero muy alto de turismos por kil¨®metro cuadrado.

Seg¨²n Xavier Querol, las principales ciudades espa?olas cuentan con un elevado n¨²mero de turismos matriculados por kil¨®metro cuadrado. De acuerdo con sus cifras, Madrid tiene 2.300 turismos matriculados por kil¨®metro cuadrado; Valencia, 2.600 y Barcelona, 5.700. Unas densidades muy altas si se comparan con Berl¨ªn o Roma, donde hay 1.500 veh¨ªculos matriculados por kil¨®metro cuadrado, o Londres, que cuenta con 1.300. "Nuestras ciudades no son tan extensas como otras urbes europeas por lo que el tr¨¢fico se condensa en menos espacio, entre calles con bloques de edificios altos que impiden una buena ventilaci¨®n", argumenta Querol.

Buena parte de estos veh¨ªculos utilizan combustible di¨¦sel, el m¨¢s contaminante en part¨ªculas y di¨®xido de nitr¨®geno. ¡°Espa?a es un pa¨ªs dieselizado", argumenta el profesor del CSIC. En 2016, el 56,8% de veh¨ªculos que se matricularon fueron di¨¦sel, frente al 40,2% de gasolina y el 3% de h¨ªbridos, seg¨²n la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles Turismos y Camiones (ANFAC).

Adem¨¢s, cuanto m¨¢s antiguos son los modelos, m¨¢s contaminan. "Un turismo di¨¦sel de 1992 emite 35 veces m¨¢s part¨ªculas t¨®xicas que uno actual, y el doble de ¨®xidos de nitr¨®geno", apunta Querol. En Espa?a, el parque de veh¨ªculos ha sufrido un envejecimiento debido a la crisis. En 2015, la media de edad era 11,64 a?os, casi cuatro m¨¢s que en 2005, que se situaba en los 7,8 a?os. Seis de cada diez coches tendr¨¢n m¨¢s de diez a?os en este 2017, de acuerdo con un estudio de mercado realizado por la consultora MSI. Una d¨¦cada antes, tan solo uno de cada cuatro hab¨ªa llegado a esa edad. En Reino Unido, estos veh¨ªculos representar¨¢n este a?o el 35% de todo su parque, en Francia el 42% y el 50% en Italia, seg¨²n los datos de la patronal europea de fabricantes de veh¨ªculos Acea.

En 2015, la media de edad era 11,64 a?os, casi cuatro m¨¢s que en 2005, que se situaba en los 7,8 a?os

La reconversi¨®n de ese parque automovil¨ªstico y la incorporaci¨®n de combustibles alternativos m¨¢s ecol¨®gicos son dos factores clave para mejorar la calidad del aire en las ciudades. Esa es la postura de Jos¨¦ Ram¨®n Freire, director de Soluciones de Movilidad de Gas Natural Fenosa. "La electricidad y el gas natural se postulan como las opciones m¨¢s id¨®neas para reducir la contaminaci¨®n atmosf¨¦rica", argumenta. Seg¨²n ¨¦l, la electricidad es el combustible ¨®ptimo para motocicletas y veh¨ªculos de poco recorrido, mientras que el gas natural es la ¡°alternativa perfecta a corto plazo¡± para el transporte intensivo, como taxis y camiones de reparto.

El gas natural ofrece ventajas frente a los combustibles f¨®siles convencionales: "Reduce la emisi¨®n de ¨®xidos de nitr¨®geno un 80% y en un 95% el material particulado¡±, afirma Manuel Lage, secretario general de la Asociaci¨®n Ib¨¦rica de Gas Natural para la Movilidad (GASNAM). Tambi¨¦n disminuye un 25% la producci¨®n de di¨®xido de carbono, el principal causante del efecto invernadero. Y es m¨¢s barato: el coste por kil¨®metro recorrido de un veh¨ªculo que funciona con gas natural es un 30% menor que con di¨¦sel y un 50% menos que el de gasolina, seg¨²n datos de Gas Natural Fenosa.

Tambi¨¦n se recargan m¨¢s r¨¢pido que los el¨¦ctricos, que necesitan varias horas. ¡°Un hecho relevante para los veh¨ªculos de uso intensivo "que no disponen de tiempo para acercarse a un punto de recarga el¨¦ctrica y esperar ese tiempo", a?ade el Freire. En Espa?a hay matriculados 5.500 autom¨®viles de gas, una cifra a a?os luz de otros pa¨ªses europeos como Italia, donde hay m¨¢s de un mill¨®n; Ucrania, con 400.000, o Alemania, con m¨¢s de 100.000. En el mundo, solo 20 millones de veh¨ªculos de los 1.200 millones censados en el planeta funcionan con esta tecnolog¨ªa.

La falta de puntos de suministro ha sido, a juicio de los expertos consultados, uno de los grandes problemas que ha retrasado la proliferaci¨®n de veh¨ªculos a gas. En Espa?a existen 112 puntos de recarga, de los que 47 son p¨²blicos y 65 privados. A ellos se sumar¨¢n 17 nuevas estaciones en los pr¨®ximos meses, seg¨²n GASNAM. Una cifra a¨²n muy lejana a las 1.046 estaciones que hay en Italia o las 921 de Alemania.

Pese a esto, el n¨²mero de veh¨ªculos propulsados a gas sigue creciendo. ¡°El ritmo de crecimiento en 2016 aument¨® un 60% respecto al a?o anterior", apunta Freire. La gran mayor¨ªa del parque actual, el 70%, son veh¨ªculos pesados y de transporte p¨²blico, especialmente autobuses urbanos y camiones de recogida de residuos. En Madrid, los autobuses de gas natural se utilizan desde 1994. Hoy suponen el 40% de la flota, igual que en Barcelona.

Cada vez m¨¢s empresas suman a sus flotas veh¨ªculos propulsados por gas. Primark, la empresa textil de origen irland¨¦s, utiliza desde 2016 cinco camiones con esta tecnolog¨ªa para abastecer a sus tiendas. Leche Pascual cuenta con una flota de 761 veh¨ªculos que funcionan con electricidad o gas para repartir sus productos por todo el pa¨ªs. En septiembre de 2016, la compa?¨ªa de log¨ªstica Seur puso en circulaci¨®n su primera furgoneta de reparto h¨ªbrida, de di¨¦sel y gas natural.

Estos veh¨ªculos cuentan con el distintivo Eco, una certificaci¨®n que proporciona la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico. Desde finales de 2016, la DGT ha empezado a enviar etiquetas adhesivas a los titulares de veh¨ªculos en las que se certifica su potencial contaminante seg¨²n colores. Las azules son para autom¨®viles con cero emisiones, seguidas de las ECO (mitad verde, mitad azul) que identifican a los h¨ªbridos y a los de gas natural. Las verdes designan a los autom¨®viles de gasolina matriculados a partir de 2006 y di¨¦sel a partir de 2014. Las amarillas se?alan a los veh¨ªculos menos ecol¨®gicos, tanto de gasolina (matriculados a partir de 2000) y di¨¦sel (a partir de 2006). Los m¨¢s contaminantes (de gasolina previos a 2000 y di¨¦sel anteriores a 2006) no obtendr¨¢n etiqueta.

Estos indicativos orientar¨¢n a las ciudades sobre qu¨¦ veh¨ªculos pueden entrar en sus centros en la pr¨®xima d¨¦cada, cuando comiencen a convertirlos en zonas protegidas de emisiones contaminantes. Barcelona ha anunciado que en 2020 prohibir¨¢ la entrada a los coches de gasolina matriculados antes de 2000 y de di¨¦sel anteriores a 2006. Madrid se plantea llevar a cabo el veto a partir de 2025. Por ahora, la capital est¨¢ ampliando las ¨¢reas de prioridad residencial (APR), zonas que proh¨ªben el acceso a los veh¨ªculos no residentes. A las cuatro ya establecidas actualmente ¡ªEmbajadores, Letras, Cortes y Palacio¡ª, el Ayuntamiento ha propuesto la incorporaci¨®n de Justicia y Universidad para 2017. As¨ª, el centro de la capital ser¨¢ un lugar un poco m¨¢s libre de humos.

Esta etiqueta designa a ciclomotores, triciclos, cuadriciclos y motocicletas; turismos; furgonetas ligeras, veh¨ªculos de m¨¢s de 8 plazas y veh¨ªculos de transporte de mercanc¨ªas clasificados en el Registro de Veh¨ªculos de la DGT como veh¨ªculos el¨¦ctricos de bater¨ªa (BEV), veh¨ªculo el¨¦ctrico de autonom¨ªa extendida (REEV), veh¨ªculo el¨¦ctrico h¨ªbrido enchufable (PHEV) con una autonom¨ªa m¨ªnima de 40 kil¨®metros o veh¨ªculos de pila de combustible.

La etiqueta bicolor identifica a turismos, furgonetas ligeras, veh¨ªculos de m¨¢s de 8 plazas y veh¨ªculos de transporte de mercanc¨ªas?clasificados en el Registro de Veh¨ªculos como veh¨ªculos h¨ªbridos enchufables con autonom¨ªa de menos de 40 kil¨®metros, veh¨ªculos h¨ªbridos no enchufables (HEV), veh¨ªculos propulsados por gas natural, veh¨ªculos propulsados por gas natural (GNC y GNL) o gas licuado del petr¨®leo (GLP).

La etiqueta verde se?ala a turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y di¨¦sel a partir de 2014. Y a veh¨ªculos de m¨¢s de 8 plazas y de transporte de mercanc¨ªas, tanto de gasolina como de di¨¦sel, matriculados a partir de 2014.

La etiqueta amarilla para turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del a?o 2000 y de di¨¦sel a partir de enero de 2006; veh¨ªculos de m¨¢s de 8 plazas y de transporte de mercanc¨ªas tanto de gasolina como de di¨¦sel matriculados a partir de 2005.

Fuente: Direcci¨®n General de Tr¨¢fico.

Esta noticia, patrocinada por Gas Natural Fenosa, ha sido elaborada por un colaborador de EL PA?S.?