Los 30 kil¨®metros que simbolizan el retraso del corredor mediterr¨¢neo
El tramo inacabado en La Encina unir¨ªa el tr¨¢fico de mercanc¨ªas de Murcia, Alicante, Valencia y Castell¨®n
Apenas 30 kil¨®metros de v¨ªa f¨¦rrea no construidos impiden conectar Murcia, Alicante, Valencia y Castell¨®n por AVE y dar un impulso al tr¨¢fico de mercanc¨ªas. La Encina, una pedan¨ªa del municipio alicantino de Villena con 112 habitantes censados, situada entre la meseta y la costa, se ha convertido en s¨ªmbolo del retraso en la ejecuci¨®n del corredor mediterr¨¢neo ferroviario, la infraestructura que debe facilitar las exportaciones del litoral este y sur espa?ol al centro de Europa.
El presidente de Mercadona, Juan Roig, y otros miembros de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios han elegido La Encina, surgida a mitad del siglo XIX alrededor de una estaci¨®n de tren, como punto de encuentro anual desde donde reclamar la finalizaci¨®n de la obra. La reivindicaci¨®n del lobby valenciano, en alianza con organizaciones empresariales de Catalu?a, Murcia y Andaluc¨ªa, ha ido ganando intensidad. En noviembre, un centenar de empresarios se reunieron en Valencia. En febrero fueron 300 en Tarragona. En marzo se han congregado m¨¢s de 500 en Murcia. Y en abril, en Almer¨ªa, los organizadores esperan alcanzar el millar.
¡°El mensaje que estamos lanzando es que hay que completar la Espa?a radial con la Espa?a circular. Y que no hay mejor manera de vertebrar el pa¨ªs que conect¨¢ndolo. El beneficio del corredor, adem¨¢s, no es solo para las comunidades mediterr¨¢neas, sino para el conjunto de Espa?a¡±, afirma Diego Lorente, secretario general de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios.
El corredor mediterr¨¢neo ¡ªde Algeciras (C¨¢diz) a la frontera francesa¡ª persigue conectar por AVE las comunidades del litoral. Y, adem¨¢s, potenciar la exportaci¨®n de mercanc¨ªas, implantando un ancho de v¨ªa internacional. Espa?a apost¨® en su d¨ªa por el llamado ancho ib¨¦rico nacional, que es mayor que el que funciona al norte de los Pirineos. Obliga, al llegar a la frontera con Francia, a cambiar los ejes de los vagones espa?oles para que puedan continuar hacia el norte o a traspasar las mercanc¨ªas a un tren de ancho internacional. Unas operaciones que cuestan tiempo y dinero.
Tener ancho internacional a lo largo del arco mediterr¨¢neo favorecer¨¢ las exportaciones a Europa. Las de productos perecederos, como los hortofrut¨ªcolas, pero tambi¨¦n de otros bienes. La f¨¢brica de Ford en Almussafes (Valencia), por ejemplo, cuenta con una estaci¨®n de tren dentro de la planta que est¨¢ siendo adaptada al ancho internacional.
La obra pendiente en torno al n¨²cleo ferroviario de La Encina no es la ¨²nica laguna del corredor ¡ªpara las mercanc¨ªas es mucho m¨¢s importante la de Castell¨®n a Castellbisbal, en Barcelona¡ª. Pero ha sido elegida por los empresarios porque, seg¨²n el Ministerio de Fomento, est¨¢ concluida en torno al 90%. Pero no se espera que est¨¦ operativa hasta 2019.
El camino hacia el sur de La Encina est¨¢ despejado. El AVE a Murcia entrar¨¢ en funcionamiento a final de a?o, seg¨²n el ministerio, conectando con la l¨ªnea que ya une Madrid con Alicante y pasa junto a La Encina.
El obst¨¢culo est¨¢ hacia el norte. En concreto, en los 30 primeros kil¨®metros del trayecto entre La Encina y Valencia. En ese tramo funciona ahora una v¨ªa doble de ancho ib¨¦rico nacional. Pero se trata de una plataforma susceptible de ser readaptada.
¡°Es f¨¢cil de realizar porque las traviesas son polivalentes y permiten pasar de un ancho a otro. Se trata b¨¢sicamente de desclavar los carriles de su posici¨®n actual y volverlos a clavar en ancho internacional y modificar la catenaria a 25.000 voltios en corriente alterna¡±, explica Francisco Garc¨ªa Calvo, secretario general adjunto de Ferrmed, el lobbyeuropeo que impulsa los corredores ferroviarios. La plataforma podr¨ªa de ese modo transportar mercanc¨ªas listas para cruzar la frontera francesa sin detenerse. Y permitir el paso del AVE desde Murcia a Castell¨®n.
Para dar ese paso es necesario desviar el tr¨¢fico de ancho ib¨¦rico a una antigua v¨ªa que corre en paralelo y que Fomento ha recuperado casi por completo. A falta de 30 kil¨®metros.
Grandes empresarios forman un frente com¨²n por el tren
La reivindicaci¨®n empresarial del corredor mediterr¨¢neo ferroviario, que va en paralelo a la que vienen realizando los gobernantes de Andaluc¨ªa, Murcia, Comunidad Valenciana, Catalu?a y Baleares, tiene como rostro m¨¢s conocido a Juan Roig, presidente de Mercadona. Roig es due?o de una de las principales compa?¨ªas de distribuci¨®n, ¡ªla suya est¨¢ entre las cincuenta primeras del mundo, seg¨²n una reciente clasificaci¨®n de Deloitte¡ª pero el corredor no representa una necesidad para la cadena de supermercados, centrada en Espa?a y en su expansi¨®n a Portugal. Su implicaci¨®n se enmarca, seg¨²n un portavoz de la empresa, en un ¡°compromiso social¡± que no es de car¨¢cter regional o auton¨®mico. Roig est¨¢ convencido de que Espa?a en su conjunto se ver¨¢ beneficiada por la materializaci¨®n del proyecto.
El presidente de Mercadona ha asistido a los encuentros empresariales en Valencia, Tarragona y Murcia para reclamar la infraestructura. En febrero, adem¨¢s, se reuni¨® con el ministro de Fomento, ??igo de la Serna, para tratar la marcha de las obras, junto al presidente de la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE), el naviero Vicente Boluda. Tambi¨¦n en febrero, De la Serna fue invitado, a la asamblea general de AVE. El ministro asegur¨® all¨ª que el corredor era una ¡°infraestructura prioritaria¡± para el Gobierno. Fomento ha ejecutado 13.500 millones de los 17.000 presupuestados en el corredor.
Aunque Roig es el m¨¢s famoso, a la ¨²ltima cita reivindicativa en Murcia asistieron 500 empresarios, entre ellos Jos¨¦ Ignacio Goirigolzarri (Bankia), Artur Carulla (Agrolimen), Marc Puig (del grupo de perfumer¨ªa Puig), Tom¨¢s Fuertes (El Pozo), Josep Tarradellas (Tarradellas), Clemente Gonz¨¢lez (Alib¨¦rico), Jos¨¦ Garc¨ªa-Carri¨®n (Garc¨ªa-Carri¨®n), Fernando Roig (Pamesa), Pedro L¨®pez (Chocolates Valor) y Boluda.
Los empresarios subrayan la relevancia estrat¨¦gica de la infraestructura para la econom¨ªa y la cohesi¨®n social del pa¨ªs, ya que los territorios afectados por la construcci¨®n de esta infraestructura suponen el 50% de la poblaci¨®n espa?ola, el 45% del PIB, el 47% del tejido productivo y el 46% del empleo.
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