Bruselas quiere que Espa?a sea m¨¢s contundente ante el fraude de los motores di¨¦sel
La Comisi¨®n pone de ejemplo los esfuerzos de Alemania, Francia y Holanda por reducir las emisiones
Bruselas cree que Espa?a no est¨¢ siendo lo suficientemente contundente para frenar la circulaci¨®n de veh¨ªculos cuyas emisiones superan los l¨ªmites legales. En una carta enviada el mes pasado al Gobierno espa?ol a la que ha tenido acceso este diario, la comisaria de Industria, Elzbieta Bienkowska, cita a Alemania, Francia y Holanda como ejemplos a destacar de entre los ocho pa¨ªses que homologaron la circulaci¨®n de veh¨ªculos excesivamente contaminantes, y omite el nombre de Espa?a entre los alumnos aventajados en el manejo de la crisis del di¨¦sel.
El ruidoso silencio de Bruselas al no citar a Espa?a entre los pa¨ªses que est¨¢n tomando medidas efectivas frente a la crisis del di¨¦sel supone en el calculado uso del lenguaje del que hacen gala las autoridades comunitarias una sutil invitaci¨®n a que Madrid act¨²e.
¡°Algunos pa¨ªses me han informado de sus fruct¨ªferos esfuerzos que han permitido reducir significativamente los niveles de NOx de los veh¨ªculos afectados. Observo con especial inter¨¦s que Alemania y Francia han ordenado recuperaciones obligatorias¡±, se?ala la misiva dirigida al Gobierno. La carta tambi¨¦n alaba el trabajo de las autoridades holandesas, pero no cita a Espa?a, Italia, Luxemburgo, Irlanda ni Reino Unido, los otros pa¨ªses que han homologado la circulaci¨®n de coches contaminantes.
Los precedentes no son favorables para Espa?a. Bruselas le abri¨® en diciembre un procedimiento de infracci¨®n por la falta de sanciones a Volkswagen y pidi¨® un estudio de las emisiones de varias marcas que arroj¨® como resultado que todos los veh¨ªculos analizados por Espa?a superaban las emisiones permitidas. ¡°Tenemos que eliminar del mercado y de la circulaci¨®n los veh¨ªculos no conformes tan pronto como sea posible¡±, exige Bienkowska en su escrito.
Berl¨ªn y Par¨ªs han obligado a los fabricantes a contactar con los clientes para pedirles que visiten el taller y modificar los veh¨ªculos cuyas emisiones infringen la ley. Alemania, que en los ¨²ltimos meses maniobr¨® para suavizar las nuevas reglas europeas de emisiones y proteger as¨ª su poderosa industria automovil¨ªstica, ha pasado de la confrontaci¨®n a la colaboraci¨®n. Se ha plegado a la presi¨®n de Bruselas para evitar la circulaci¨®n de los autom¨®viles que emitan demasiado ante la creciente amenaza de una desaparici¨®n prematura de los coches di¨¦sel de las carreteras. Berl¨ªn trabaja ahora para limitar los da?os: la ¨²ltima cumbre del Gobierno germano con las principales marcas se sald¨® con el compromiso de una llamada a revisi¨®n de 5,3 millones de veh¨ªculos para instalar un nuevo software que garantice una reducci¨®n de part¨ªculas de ¨®xido de nitr¨®geno (NOx). Bruselas no termina de fiarse. ¡°Investigaremos si las actualizaciones de software propuestas son suficientes para reducir las emisiones de NOx por debajo de los l¨ªmites¡±, advirti¨® un portavoz
Cartel de fabricantes
La costosa medida busca salvar la tecnolog¨ªa di¨¦sel en un momento en que su credibilidad est¨¢ en m¨ªnimos despu¨¦s de las ¨²ltimas revelaciones de Der Spiegel. Seg¨²n el semanario alem¨¢n, Volkswagen, Audi, Porsche, BMW y Daimler formaron un cartel durante m¨¢s de dos d¨¦cadas en el que acordaron, entre otras cosas, reducir el tama?o de los tanques destinados a eliminar los gases contaminantes. Los sucesivos esc¨¢ndalos encadenados por la industria desde que hace dos a?os se descubriera que Volkswagen utiliz¨® un dispositivo que le permit¨ªa contaminar m¨¢s sin ser detectado en los controles han acelerado los planes para dejar atr¨¢s combustibles potencialmente da?inos para la salud.
Bruselas da por hecho que el di¨¦sel reducir¨¢ su cuota en el parque automovil¨ªstico europeo, pero enmarca esa evoluci¨®n en el largo plazo. Estima que si se proh¨ªben los coches m¨¢s contaminantes precipitadamente, habr¨¢ menos dinero para desarrollar los limpios. ¡°Privar¨ªa a la industria de los fondos necesarios para invertir en veh¨ªculos cero emisiones¡±, advierte la comisaria.
La v¨ªa es, por tanto, la de retocar. Bruselas espera que los fabricantes investiguen y se aseguren de que los veh¨ªculos que no cumpl¨ªan las normas han sido reparados o retirados de la circulaci¨®n tan pronto como sea posible, en lugar de adoptar medidas m¨¢s dr¨¢sticas, aunque recriminan a las marcas el da?o causado a los consumidores.
Los Gobiernos aceleran el adi¨®s al gas¨®leo
El goteo de pa¨ªses que ponen fecha a la prohibici¨®n de comercializar veh¨ªculos no solo di¨¦sel, sino tambi¨¦n de gasolina, ha crecido en fechas recientes. Noruega y Holanda tienen como objetivo hacerlo en 2025, el mismo a?o en que capitales como Par¨ªs, Madrid, Atenas o Ciudad de M¨¦xico restringir¨¢n la circulaci¨®n de los coches m¨¢s contaminantes. Barcelona asegur¨® que vetar¨¢ en 2019 el acceso a los veh¨ªculos anteriores a 2019. India ha marcado en el calendario el a?o 2030, y en las ¨²ltimas semanas los ministros de Medio Ambiente de Reino Unido y Francia han propuesto la prohibici¨®n de vender veh¨ªculos que no sean h¨ªbridos o el¨¦ctricos para 2040.
Bruselas apoya el cambio a combustibles limpios, pero quiere una transici¨®n suave ante los grandes intereses en juego en pa¨ªses como Alemania. ¡°Aunque estoy convencida de que en Europa debemos avanzar hacia los veh¨ªculos de emisiones cero, ni a los responsables pol¨ªticos ni a la industria les interesa que las prohibiciones locales de circulaci¨®n hagan que se desplome el mercado europeo del di¨¦sel¡±, detalla la comisaria Bienkowska en su carta.
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