El tr¨¢fico de las autopistas en quiebra se dispara en pleno rescate

Las nueve autopistas de peaje en quiebra elevaron su tr¨¢fico una media del 10,5% en el primer cuatrimestre del a?o en comparaci¨®n con el mismo periodo del ejercicio anterior, muy por encima del 6,6% que creci¨® de media el tr¨¢fico en el conjunto de v¨ªas de peaje estatales, seg¨²n los datos oficiales del Ministerio de Fomento. La previsi¨®n de tr¨¢fico en estas v¨ªas es el baremo fundamental que usar¨¢ el Gobierno para valorar estas autopistas cuando vuelva a sacar a concurso las concesiones una vez que vuelvan a titularidad estatal.

El crecimiento es muy variado seg¨²n las v¨ªas, aunque destaca la recuperaci¨®n del tr¨¢fico en las radiales de Madrid, con la excepci¨®n de Madrid-Arganda, cuyo uso apenas aument¨® un 2%. As¨ª, la que m¨¢s crece es la Madrid-Guadalajara (R-2), con un aumento del 21,3% en los cuatro primeros meses seg¨²n la intensidad media diaria; seguida de Madrid-Navalcarnero (R-5), cuyo tr¨¢fico creci¨® un 19,4%; Madrid-Oca?a (R-4), que aument¨® un 19%; y Madrid-Toledo (AP-41), que creci¨® un 18,7%.

Las otras autopistas en v¨ªas de liquidaci¨®n tambi¨¦n obtuvieron buenas cifras de conductores en este primer cuatrimestre, que ya recoge el efecto estacional de la Semana Santa. As¨ª, la autopista Oca?a-La Roda, aumenta un 19,5%; Circunvalaci¨®n de Alicante (+13,8%); el eje-aeropuerto de Barajas (+5,6%) y Cartagena-Vera (+9,3%).

El tr¨¢fico en las v¨ªas de peaje se recuper¨® tanto por el incremento del volumen de tr¨¢fico de los veh¨ªculos pesados, como de los ligeros, que tuvieron aumentos de dos d¨ªgitos en la Semana y en los puentes.

El ¨²ltimo Consejo de Ministros antes de las vacaciones de verano aprob¨® un convenio que da cobertura legal para que la Sociedad Estatal de Infraestructuras Terrestres (Seittsa), de titularidad p¨²blica, asuma la gesti¨®n de esas autopistas y prepare su relicitaci¨®n para que vuelvan a manos privadas a finales de 2018, por un periodo de 25 a?os.

El calendario previsto por Fomento es que las v¨ªas se liquiden judicialmente en el primer cuatrimestre de 2018, se prepare el concurso en el segundo cuatrimestre y se adjudiquen a finales de ese mismo a?o. En principio, la hip¨®tesis que se baraja es que se liciten todas en un mismo bloque (o dos a lo sumo) y al mismo tiempo.

Seittsa debe ahora realizar los estudios de tr¨¢fico y de demanda, as¨ª como de viabilidad, que se someten a informaci¨®n p¨²blica; despu¨¦s elaborar¨¢ los pliegos y la auditor¨ªa de situaci¨®n de cada una de las autopistas para preparar a partir de ah¨ª las condiciones de la relicitaci¨®n, de forma que a finales de 2018 se puedan volver a poner en el mercado.

La gran inc¨®gnita es saber cu¨¢nto pujar¨¢n los interesados en hacerse con las v¨ªas en quiebra, que generan unos ingresos anuales de en torno a 100 millones, tras los continuos repuntes del tr¨¢fico, que revalorizan esas infraestructuras. El Gobierno guarda celosamente su estimaci¨®n y esperar¨¢ a tener los estudios de viabilidad y demanda para poner esa cifra en el concurso.

Coste del rescate

El coste de ese proceso de reversi¨®n al Estado de las v¨ªas de peaje se ha calculado en 3.500 millones, a los que habr¨ªa que a?adir los 550 millones de cr¨¦ditos participativos que recibieron del Estado las empresas concesionarias, pero el Ministerio de Fomento calcula que ese coste ser¨¢ ¡°sustancialmente menor¡±.

Las cifras coinciden con las aportadas por Abertis, la mayor concesionaria de autopistas de peaje en Espa?a, que vio crecer su tr¨¢fico en el primer semestre un 5,9%, lo que achaca a un s¨®lido entorno econ¨®mico, y un aumento del 4,9%. Unos aumentos muy por encima del crecimiento del 1,9% en Francia y del 3,9% en Italia.