Ensayo del coche del futuro

Un coche que se conduzca solo, que est¨¦ permanentemente conectado a nuestra vida digital con garant¨ªas y seguridad, que no contamine ni haga ruido. Un autom¨®vil del que ni siquiera tengamos la propiedad, sino que sepa a d¨®nde tiene que ir a recoger a un pasajero y a otro (o m¨¢s) con el que compartir¨¢ viaje y c¨®mo hacer la ruta m¨¢s ¨®ptima para todos. Las automovil¨ªsticas est¨¢n presentando en los Salones del Autom¨®vil todas sus estrategias para las pr¨®ximas d¨¦cadas, planes que van m¨¢s all¨¢ de tener un veh¨ªculo que corra m¨¢s, sino que dan la vuelta a lo que hemos conocido como industria del motor. Y no basta con dibujarlo. Para que sea realidad, hay que fabricarlo en serie y a un coste asequible.

En este af¨¢n, Renault ha presentado su estrategia en estas dos vertientes. Por un lado, desvel¨® su prototipo Symbioz en el reciente Sal¨®n del Autom¨®vil de Fr¨¢ncfort, y por otro, ha lanzado un proyecto piloto de digitalizaci¨®n de sus f¨¢bricas que se ensaya, de momento, en Valladolid, en Cleon (Francia) y en Curitiba (Brasil) con vistas a tener plataformas de producci¨®n y profesionales formados para ir encajando poco a poco los nuevos veh¨ªculos. Es la primera experiencia de la compa?¨ªa automovil¨ªstica en la llamada industria 4.0, la que supone la integraci¨®n total de la tecnolog¨ªa en los procesos productivos. Son solo tres f¨¢bricas de las 36 instalaciones con las que la automovil¨ªstica francesa cuenta en todo el mundo.

¡°El sector del autom¨®vil atraviesa una etapa de grandes cambios normativos y tambi¨¦n tecnol¨®gicos. El futuro de la industria es el veh¨ªculo el¨¦ctrico, conectado, personalizado y aut¨®nomo¡±, explica Jos¨¦ Vicente de los Mozos, vicepresidente ejecutivo de Fabricaci¨®n y Log¨ªstica del grupo Renault y m¨¢ximo responsable de la Alianza Renault Nissan en Espa?a. ¡°Symbioz es un ejemplo. Explica nuestra visi¨®n del futuro del veh¨ªculo y la fabricaci¨®n tiene que adecuarse ya a los procesos tecnol¨®gicos para el ma?ana¡±, asegura.

El prototipo que sirve como gu¨ªa y visi¨®n para Renault tiene mucho m¨¢s de estancia y menos de coche tradicional. Es efectivamente el¨¦ctrico, tecnolog¨ªa por la que la Alianza Renault Nissan ha apostado con fuerza desde hace a?os (el Renault Zoe y el Nissan Leaf son los el¨¦ctricos m¨¢s vendidos en el mundo). Ser¨¢ totalmente aut¨®nomo y sus asientos se distribuir¨¢n por el habit¨¢culo como si formaran un sal¨®n cuando el conductor decida no pilotar. Pero podr¨¢ hacerlo y la configuraci¨®n interior se organizar¨¢ de nuevo, sacando el volante, el cuadro de mandos y los pedales. Y adem¨¢s, contar¨¢ con una conectividad permanente con los datos y la vida digital del usuario, que podr¨¢ acceder en cualquier momento a agenda, correos electr¨®nicos, redes sociales y documentos alojados en la nube.

La conectividad de los sistemas salta del veh¨ªculo y vertebra adem¨¢s la estrategia de digitalizaci¨®n de las f¨¢bricas porque ¡°facilita la producci¨®n al conectar a las personas con los procesos y los productos, desde el momento del pedido al de la entrega. El objetivo es acelerar el rendimiento de nuestras factor¨ªas y garantizar la completa trazabilidad de los productos¡±, comenta Eric Marchiol, vicepresidente de transformaci¨®n digital en fabricaci¨®n y cadena de suministro del grupo Renault. Para empezar, una cosa obvia pero no tan sencilla: llevar el wifi a las factor¨ªas. As¨ª ¡°conectamos empleados, jefes, departamentos, pero tambi¨¦n m¨¢quinas y robots¡±, explica Marchiol. ¡°La digitalizaci¨®n mejora la toma de decisiones relacionada con la producci¨®n y permite la gesti¨®n de los procesos en tiempo real¡±, apunta De los Mozos. En la l¨ªnea de montaje, los jefes de equipo cuentan con una tableta desde la que gestionan en tiempo real cuestiones que afectan tanto a sus subordinados (bajas, libranzas, turnos) como a las m¨¢quinas bajo su l¨ªnea de producci¨®n o a cuestiones de suministros o calidad. ¡°Es una revoluci¨®n en la firma. Esta herramienta elimina papeles, procesos y desplazamientos y supone un ahorro de tiempo de una hora y media diaria, que se puede dedicar a otras labores¡±, cuenta Rafael V¨¢zquez, responsable de la planta de Valladolid.

Industria completa

¡°Espa?a es el segundo pa¨ªs con mayor implantaci¨®n del grupo Renault. Adem¨¢s, Valladolid es una instalaci¨®n industrial muy completa porque a¨²na la fabricaci¨®n de motores con el ensamblaje de veh¨ªculos¡±, explic¨® De los Mozos para justificar la participaci¨®n de esta factor¨ªa en el proyecto mundial. La planta fabric¨® el a?o pasado 245.771 unidades del Renault Captur y unas 4.500 del cuadriciclo el¨¦ctrico Twizy.

Estos sistemas conectados permiten adem¨¢s el mantenimiento predictivo de las m¨¢quinas, de modo que puedan anticiparse a las aver¨ªas y actuar sobre ellas antes de que tengan un efecto en la l¨ªnea de producci¨®n. ¡°Evitamos las paradas intempestivas y el deterioro de las m¨¢quinas¡±, explica V¨¢zquez. La f¨¢brica cuenta con alrededor de 1.000 robots colaborativos en distintas fases de la producci¨®n de coches y de motores, que tambi¨¦n han de estar conectados. ¡°Ahora mismo participan en las labores de menor valor a?adido del proceso de fabricaci¨®n, como quitando tapones en las piezas o pl¨¢sticos. Poco a poco, ayudar¨¢n m¨¢s a los empleados¡±, cuenta.