El Corredor Mediterr¨¢neo de tren busca presupuesto y calendario

El lobby celebra este martes un acto en Madrid, al que ha convocado a cientos de empresarios, para asegurarse del Gobierno espa?ol "voluntad pol¨ªtica, presupuesto y plazos" para acabar una infraestructura que arrastra retrasos desde hace a?os. Este grupo, cuya cara m¨¢s visible es el due?o de Mercadona Juan Roig, se ha volcado en sacar adelante un corredor que "es bueno para toda Espa?a y no va contra nadie y s¨ª a favor de todos", defiende. Es un polo log¨ªstico en el sur de Europa de m¨¢s de 1.000 kil¨®metros de extensi¨®n ¡ªdesde Algeciras hasta la frontera francesa¡ª donde se concentra buena parte del turismo, la industria y la exportaci¨®n del pa¨ªs.

La idea de un corredor ferroviario, que conecte el litoral este espa?ol ¡ªespina dorsal de la recuperaci¨®n econ¨®mica¡ª con Francia y el centro y norte de Europa, es anterior a 2011 pero fue entonces cuando se concret¨® su trazado, se dio un coste estimado ¡ªunos 50.000 millones¡ª y la Uni¨®n Europea (UE) lo declar¨® prioritario y le dio apoyo financiero. La demanda de una conexi¨®n por tren con el resto del continente existe desde, al menos, 1990, pero entonces falt¨® presi¨®n civil y pol¨ªtica en un pa¨ªs con una red de transporte de concepci¨®n radial.

En 2004 el eje tom¨® forma de la mano del lobby Ferrmed, que comenz¨® a reivindicar un corredor para el litoral este por tren, exclusivo de mercanc¨ªas y con ancho de v¨ªa homologable al resto de Europa ¡ªel ancho de v¨ªa ib¨¦rico es mayor¡ª. El proyecto que abandera AVE y el resto de empresarios del arco es m¨¢s amplio que el de Ferrmed: reclaman una doble plataforma por ferrocarril para pasajeros y mercanc¨ªas con vistas a que ambos flujos no se estorben.

Despu¨¦s de m¨¢s de una batalla pol¨ªtica, el Gobierno present¨® a la UE un trazado de corredor, mezcla de dos. El eje incluy¨® dos l¨ªneas con origen en Algeciras: una en direcci¨®n a Madrid (eje central), en avanzado estado de ejecuci¨®n; y otra hacia Valencia, Almer¨ªa y Granada (eje litoral), con tramos enteros pendientes. Fomento simplific¨® el proyecto original con el llamado tercer carril, un suced¨¢neo de la doble plataforma ¡ªmucho m¨¢s cara¡ª que los empresarios aceptaron a rega?adientes. Ana Pastor, al frente del departamento, anunci¨® incluso que Valencia y Alicante tendr¨ªan ancho europeo en 2015 y 2016.

El calendario no se cumpli¨® y la sensaci¨®n de agravio cundi¨® entre los empresarios de la eurorregi¨®n. "Fomento hab¨ªa invertido en un corredor llamado Mediterr¨¢neo pero que no pasa por el Mediterr¨¢neo", ha explicado Diego Lorente, dirigente de la asociaci¨®n. Como luego desvel¨® la Generalitat Valenciana, un 80% de la inversi¨®n p¨²blica que Fomento imput¨® al corredor litoral fueron al ramal central mientras el litoral se desatend¨ªa. Hoy viajar en tren de Valencia a Madrid cuesta 90 minutos y a Barcelona m¨¢s de tres horas y media en funci¨®n del tipo de tren. El objetivo, si AVE lo consigue, es viajar de Barcelona a Alicante, separadas por 524 kil¨®metros, en tres horas (ahora cuesta m¨¢s de cinco horas y media).

Es un polo log¨ªstico estrat¨¦gico e inaplazable para los empresarios. Primero porque pasa por cuatro comunidades ¡ªCatalu?a, Comunidad Valenciana, Murcia y Andaluc¨ªa¡ª que son el 45% del PIB nacional, tienen el 50% de la poblaci¨®n y son el origen del 60% de las exportaciones. Y segundo porque mejora las conexiones entre regiones. "Si queremos un pa¨ªs m¨¢s fuerte, vertebrado y cohesionado tenemos que pasar de la Espa?a radial a la circular", repite el presidente de AVE, el naviero Vicente Boluda. El eje litoral conecta adem¨¢s con los puertos de Barcelona, Valencia, Cartagena o Algeciras, l¨ªderes en el Mediterr¨¢neo y puerta de entrada de las mercanc¨ªas procedentes de Asia.

Francisco Garc¨ªa Calvo, asesor t¨¦cnico del lobby empresarial y veterano ingeniero, apostilla adem¨¢s que "el transporte terrestre m¨¢s eficiente es el ferroviario. Con una sola locomotora y un conductor puedes mover miles de toneladas hasta el coraz¨®n de Europa. ?Qu¨¦ hay m¨¢s eficiente que eso?". Por ¨²ltimo, el tren es un modo de transporte m¨¢s sostenible que el cami¨®n por la reducci¨®n de emisiones de CO2, unas 900.000 toneladas al a?o.

Seg¨²n AVE, el cami¨®n y el tren son medios de transporte complementarios. "O montamos una log¨ªstica eficiente, o Espa?a se quedar¨¢ como pa¨ªs perif¨¦rico. Si no somos capaces de recortar tiempos y c¨¦ntimos de transporte, no seremos competitivos y regiones del sureste, con econom¨ªas muy dependientes de producciones perecederas, se ir¨¢n a hacer pu?etas", ha vaticinado Garc¨ªa Calvo.

La apuesta de la UE por potenciar el transporte ferroviario tiene todav¨ªa un amplio recorrido en el caso de Espa?a. La cuota del tr¨¢fico de mercanc¨ªas por ferrocarril entre Francia e Italia es del 11%; mientras que el porcentaje entre Espa?a y Francia es actualmente inferior al 5%.

Una obra de 21.239 millones de euros ejecutada en un 63%

"El Corredor Mediterr¨¢neo es una apuesta indiscutible de este Gobierno; una prioridad social, econ¨®mica y pol¨ªtica para este Ejecutivo", ha asegurado el Ministerio de Fomento sobre la infraestructura ferroviaria. El departamento que dirige ??igo de la Serna ¡ªque este martes participar¨¢ en el acto organizado por AVE¡ª ha dado un aceler¨®n al eje desde noviembre de 2016.

"El Gobierno est¨¢ haciendo un esfuerzo inversor importante", se?alan desde el ministerio, que cifra el coste del corredor ¡ªcon ancho internacional en 2023 de norte a sur¡ª en 21.239 millones de euros, de los que ya se han ejecutado 13.746. "El corredor est¨¢ ejecutado en un 63%. Ahora queda actuar de la manera m¨¢s diligente para culminar lo antes posible la obra", ha explicado el departamento.

Los gobiernos auton¨®micos por los que cruza el corredor y las organizaciones empresariales han denunciado, sin embargo, en m¨¢s de una ocasi¨®n que la inversi¨®n global escond¨ªa un reparto desigual de la inversi¨®n del Gobierno entre el ramal central y el litoral, ambos Corredor Mediterr¨¢neo. El presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, defender¨¢ el 10 de octubre ante el pleno del Comit¨¦ de Regiones que se priorice la l¨ªnea litoral para evitar m¨¢s retrasos.

En junio, la eurodiputada socialista Inmaculada Rodr¨ªguez-Pi?ero document¨® el desarrollo dispar de uno y otro ramal con la respuesta que la Comisi¨®n Europea dio a una de sus preguntas parlamentarias. El trazado este o litoral hab¨ªa recibido el grueso de las ayudas europeas ¡ªcerca de 300 millones de euros¡ª frente al trazado central, que apenas recibi¨® 50 millones de las arcas comunitarias. Y, a pesar de todo, denunci¨® Pi?ero, el Ministerio de Fomento ha primado la inversi¨®n en el segundo eje, en lugar de en el primero. "Convendr¨ªa solucionarlo para que los pa¨ªses y la Comisi¨®n tengan una misma l¨ªnea de actuaci¨®n", ha dicho Puig.

La presi¨®n no cesar¨¢ en el arco mediterr¨¢neo. El alcalde de Valencia, Joan Rib¨®, prepara una cumbre con los regidores de las principales capitales por las que pasa el eje. "Queremos un encuentro entre todos los alcaldes al margen de partidismos para insistir en la necesidad de acabar la obra", ha explicado el Consistorio.

Los empresarios conf¨ªan en que tenga ancho internacional en 2023

El 98% del Corredor Mediterr¨¢neo litoral est¨¢ en estudio, licitado, en ejecuci¨®n o terminado. Pero existen algunos cuellos de botella o puntos negros por solucionar. Los empresarios conf¨ªan en que, tras los ¨²ltimos anuncios del Gobierno, el corredor litoral mediterr¨¢neo disponga de ancho internacional desde la frontera francesa a Algeciras en 2023. No renuncian, sin embargo, a la doble plataforma ferroviaria para pasajeros y mercanc¨ªas.

"No puede ser que en 2015 te prometan una infraestructura clave para la econom¨ªa espa?ola y estemos en 2017 y se est¨¦n haciendo parches en un corredor prioritario", se han quejado los empresarios, molestos con los incumplimientos de Fomento. En noviembre de 2016 decidieron coger un helic¨®ptero y topografiar palmo a palmo el futuro eje ferroviario, desde la frontera con Francia hasta Algeciras. Grabaron un v¨ªdeo con el recorrido, tomaron im¨¢genes y lograron conocer y documentar el grado de ejecuci¨®n del proyecto.

"Oye, es que me dices que las obras en La Encina van y resulta que veo aqu¨ª que est¨¢n paradas. O aqu¨ª dices que hay v¨ªa ¨²nica pero no la hay...", ha explicado el secretario general de AVE, Diego Lorente. Con informaci¨®n real, tramo a tramo, los empresarios se fueron a ver a ??igo de la Serna, ministro de Fomento, para reclamarle un compromiso presupuestario riguroso con la infraestructura. "Ha hecho los deberes", han reconocido en AVE. "Lo que no pod¨ªa ejecutar lo ha resuelto y lo que estaba parado por motivos t¨¦cnicos, lo ha solucionado. Hoy, el 98% del corredor est¨¢ en estudio, licitado, en ejecuci¨®n o terminado".

Los puntos con m¨¢s incertidumbre, seg¨²n la asociaci¨®n AVE, est¨¢n en el tramo Tarragona-Vandell¨®s, en La Encina (Alicante), y en los tramos entre Granada y Algeciras

El compromiso, tras los ¨²ltimos anuncios de Fomento, es que el corredor litoral tenga ancho de v¨ªa internacional a finales de 2023, ya sea con doble v¨ªa o con tercer hilo. Ser¨¢ una soluci¨®n mixta, aunque los empresarios no renuncian a la doble plataforma del proyecto original.

El ¨²ltimo chequeo de AVE al proyecto data del pasado julio. Los puntos con m¨¢s incertidumbre est¨¢n en el tramo Tarragona-Vandell¨®s, en La Encina (Alicante), y en los tramos entre Granada y Algeciras.

En la actualidad existe doble v¨ªa de alta velocidad desde la frontera francesa a Tarragona. Sin embargo, de Vandell¨®s a Tarragona la v¨ªa es ¨²nica, un nudo por el atasco de pasajeros y mercanc¨ªas que supone. Es uno de los cuellos de botella del corredor litoral. ¡°De Valencia a Tarragona es donde tenemos todos los problemas¡±, han corroborado los asesores t¨¦cnicos de AVE. De nada sirven tramos muy desarrollados y otros deficientes; es o todo o el eje pierde su utilidad.

Los ¨²ltimos planes de Fomento han creado mucha expectaci¨®n entre los empresarios del arco. El pasado julio, ??igo de la Serna asegur¨® que el trayecto entre Barcelona y Valencia se reducir¨¢ de las m¨¢s de tres horas y media actuales a dos, con el inicio de las obras en 2019. El t¨²nel pasante de Valencia ¡ªpor el que los trenes saldr¨¢n en direcci¨®n norte sin tener que dar un rodeo por toda la ciudad¡ª se anuncia para 2025.

"Que se encargue un estudio informativo no significa que se haga la obra. Los presupuestos son la prueba del algod¨®n", ha subrayado Josep Vicent Boira, secretario de Obras P¨²blicas de la Generalitat Valenciana.

Los calendarios son determinantes para AVE ¡ªpues la financiaci¨®n europea llega hasta 2025¡ª. Este martes los empresarios revisar¨¢n en Madrid, junto a De la Serna, el estado de las obras. Las previsiones son que Valencia y Alicante se conecten entre ellas e incluso con Murcia en 2020, y con Almer¨ªa y Algeciras en 2023. La confecci¨®n de los Presupuestos del Estado ser¨¢ crucial para el futuro de la infraestructura.

La presi¨®n de un grupo de inter¨¦s

"Hasta que no est¨¦ conectada la frontera francesa con Algeciras, con la doble plataforma, no vamos a parar", han advertido desde la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE), un grupo de inter¨¦s con m¨¢s de 30 a?os de existencia. El valenciano Juan Roig, es el alma m¨¢ter de AVE desde sus inicios. El presidente de Mercadona se puso al frente de la movilizaci¨®n hace unos dos a?os: "?l se mete en un proyecto y lo saca adelante", dicen en su c¨ªrculo m¨¢s estrecho. Tras el chasco con el Ministerio de Fomento, la sensaci¨®n de agravio respecto a otros territorios se ha acrecentado entre los empresarios del arco mediterr¨¢neo.

Los emprendedores son poco amigos de manifestaciones, pero han asumido que esta cuesti¨®n lo exig¨ªa. Primero se concentraron en La Encina (Alicante), un nudo inacabado del corredor. En Tarragona, tambi¨¦n, se juntaron para denunciar ¡°otro cuello de botella del proyecto¡±. En las ¨²ltimas convocatorias de Murcia y Almer¨ªa llegaron a acudir hasta 1.000 empresarios. La ¨²ltima cita es Madrid, donde se esperan unos 2.000 empresarios, entre ellos el presidente de CEOE, Juan Rosell; el del Consejo de C¨¢maras de Espa?a, Jos¨¦ Luis Bonet; el del C¨ªrculo de Empresarios, Javier Vega Seoane; el de la patronal catalana Fomento del Treball, Joaqu¨ªn Gay de Montell¨¤; el de Bankia, Jos¨¦ Ignacio Goirigolzarri; y el de Ifema, Clemente Gonz¨¢lez Soler, entre otros. En total se espera a cerca de un centenar de empresarios top. AVE, en colaboraci¨®n con las organizaciones de empresarios catalanas, murcianas y andaluzas, lleva muchos meses de trabajo en un contexto complicado, con el auge del independentismo en Catalu?a.