La llegada del AVE a Burgos se retrasa por culpa de un viaducto mal construido

La llegada del AVE a Burgos, prevista para finales de este a?o, se retrasar¨¢ al menos cinco meses debido a que el viaducto de Frandov¨ªnez sobre el r¨ªo Arlanz¨®n, reci¨¦n construido, presenta fallos de estructura y deb¨ªa ser demolido. Las obras de derribo acaban de comenzar. Este trabajo provocar¨¢ un nuevo retraso en la llegada de la alta velocidad a la capital burgalesa, que ha visto como se demoraba en sucesivas ocasiones este proyecto, y que en el calendario del Ministerio de Fomento figuraba en las estaciones a estrenar este a?o junto a Castell¨®n, Granada y Murcia.

A finales del a?o pasado Adif, la sociedad p¨²blica encargada de construir las l¨ªneas del AVE, realiz¨® unas pruebas sobre este tramo de 180 metros de longitud en las que observ¨® "deficiencias que ponen en evidencia incumplimientos de las prescripciones t¨¦cnicas que exige a estructuras de estas caracter¨ªsticas", seg¨²n se?al¨® la propia compa?¨ªa. Al parecer, el viaducto no super¨® las pruebas de carga porque las resistencias del hormig¨®n de la estructura construida eran inferiores a las exigidas en el proyecto.

Al tratarse de un defecto imputable al contratista, Adif orden¨® a la sociedad adjudicataria la demolici¨®n del viaducto y su reconstrucci¨®n. Los contratistas son una UTE (uni¨®n temporal de empresas) formada por Adiante (antigua Altyum) y Torresc¨¢mara C¨ªa de Obras. En un principio, trataron de evitar la demolici¨®n con soluciones menos dr¨¢sticas como el reforzamiento de la obra pero Adif exigi¨® la construcci¨®n desde cero para garantizar "la seguridad y funcionalidad de la estructura durante toda su vida ¨²til".

Coste y plazos de la obra

Los contratistas comunicaron a Adif el pasado 26 de enero que se hac¨ªan cargo de la demolici¨®n y posterior reconstrucci¨®n del tablero del viaducto, una obra que costar¨¢ 2,91 millones de euros. El proyecto elaborado por la UTE fue entregado a Adif el 16 de febrero, y tras la revisi¨®n y aprobaci¨®n del mismo, en abril comenzaron los primeros trabajos con la ejecuci¨®n de la losa de hormig¨®n sobre la que se apoyar¨¢ la gr¨²a que se emplear¨¢ para la retirada de las porciones del tablero, a medida que ¨¦ste se vaya cortando.

Las obras de demolici¨®n se iniciaron a comienzos de mayo. Estos trabajos, que se prolongar¨¢n durante un plazo aproximado de dos meses, junto con la reconstrucci¨®n del tablero (otros tres) son el paso final para poder dar por finalizadas las obras del AVE a Burgos, seg¨²n Adif. Las empresas adjudicatarias, a preguntas de este peri¨®dico, se han limitado a se?alar que suscriben la versi¨®n del Ministerio de Fomento y de Adif.

Cinco meses m¨¢s de retraso

Este nuevo inconveniente retrasar¨¢ otros cinco meses la llegada del AVE a Burgos, prevista inicialmente para este verano, pero que luego se demor¨® hasta finales de a?o, al detectarse deficiencias en algunos puntos del tramo Venta de Ba?os-Burgos. Ahora, con el nuevo incidente del viaducto, el estreno de la alta velocidad tendr¨¢ que esperar al menos hasta casi el verano de 2019.

El viaducto sobre el r¨ªo Arlanz¨®n, ubicado entre los t¨¦rminos municipales burgaleses de Frandov¨ªnez y Buniel, en el tramo Venta de Ba?os y Burgos, es una estructura de hormig¨®n pretensado de 180 metros de longitud que se apoya sobre dos pilas y dos estribos, creando tres vanos (espacio entre pilas) con luces que van de los 50 a los 80 metros.

El tablero, de tipolog¨ªa caj¨®n monocelular, es continuo y de secci¨®n variable, y se ejecut¨® in situ con el empleo de una cimbra porticada. Por su parte, el subtramo Est¨¦par-Variante Ferroviaria de Burgos tiene una longitud de 11,5 kil¨®metros y discurre por los t¨¦rminos municipales de Est¨¦par, Cabia, Frandov¨ªnez, Buniel y San Mam¨¦s de Burgos.