El esp¨ªa de la poluci¨®n del tr¨¢fico

Unos infrarrojos, un espejo y una c¨¢mara de fotos. Todo conectado a un ordenador donde se vuelcan los datos a tiempo real. Muy sencillo, de f¨¢cil instalaci¨®n e indetectable por el veh¨ªculo o en el tr¨¢fico. Esta m¨¢quina permite medir en el momento los gases contaminantes que emiten los veh¨ªculos que pasan por la v¨ªa o carretera donde est¨¢ instalada. Sin trucos posibles ni manipulaciones de la centralita. El esp¨ªa id¨®neo para saber de verdad cu¨¢nto de contaminada est¨¢ una ciudad y qu¨¦ parte de su parque automovil¨ªstico es el principal culpable.

Madrid es la urbe que estrena este proyecto europeo llamado Life Gystra, un sistema de teledetecci¨®n ¨®ptica que permite ¡°determinar las concentraciones medias de diferentes gases contaminantes y part¨ªculas producidos por cada veh¨ªculo en conducci¨®n normal¡±. Su objetivo es desarrollar una nueva pol¨ªtica de movilidad sostenible basada en informaci¨®n emp¨ªrica sobre las emisiones procedentes del tr¨¢fico de carretera. En ¨¦l participan la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT), el Centro de Investigaciones Energ¨¦ticas, Medioambientales y Tecnol¨®gicas (Ciemat) y las empresas Opus RSE, concesionaria de esta tecnolog¨ªa en Europa y Cartif. El uso de esta herramienta est¨¢ mucho m¨¢s extendido en EE UU y fue una de las responsables de destapar el dieselgate. Es decir, mediante su uso, la Universidad de Denver fue capaz de dar la voz de alarma por las diferencias en los datos de contaminaci¨®n que los veh¨ªculos di¨¦sel de Volkswagen refer¨ªan en el laboratorio y en conducci¨®n real. Tal fue la discrepancia (y la imposibilidad de explicarlo) que la automovil¨ªstica termin¨® confesando que instalaba un software que manipulaba las emisiones de NOx de sus motores di¨¦sel cuando detectaba que estaban en el banco de pruebas para lograr las homologaciones en EE UU.

¡°El caso Volkswagen destap¨® una situaci¨®n de discrepancia generalizada en las mediciones y puso el foco en lo verdaderamente importante: lo que emiten los veh¨ªculos en el tr¨¢fico real¡±, asegur¨® Manuel Pujadas, jefe de la Unidad de Emisiones Contaminantes en Ciemat en la jornada Gases contaminantes en los veh¨ªculos y pol¨ªticas medioambientales: el potencial de la teledetecci¨®n, organizada en la representaci¨®n de la Comisi¨®n Europea en Madrid en la que se present¨® este sistema. En esta l¨ªnea, la Uni¨®n Europea ha aprobado un nuevo sistema de medici¨®n, denominado WLTP, que pretende adecuar m¨¢s los datos recogidos de emisiones contaminantes a las producidas en el tr¨¢fico real.

F¨¢cil instalaci¨®n

El aparato se instala en cuesti¨®n de media hora en cualquier v¨ªa, urbana o interurbana. En lo que tarda un veh¨ªculo en traspasar los infrarrojos, el sistema mide CO, CO₂, hidrocarburos, NO_x y part¨ªculas, adem¨¢s de datos de velocidad y carga. Adem¨¢s, una c¨¢mara toma una foto de la matr¨ªcula para poder introducir antig¨¹edad, tipo de motor y otros detalles en la muestra. Escanea hasta 1.000 veh¨ªculos a la hora, de cualquier tipo, sean turismos, todoterrenos, furgonetas, camiones o autobuses.

Este programa pionero cuenta con un presupuesto de 1,5 millones de euros, de los que un 60% proviene de fondos europeos y estar¨¢ en funcionamiento durante los dos pr¨®ximos a?os en la capital. ¡°Es el programa de uso m¨¢s largo que se haya jam¨¢s en Europa¡±, explica Javier Buhigas, responsable de Opus RSE. ¡°Habr¨¢ dos puntos de escaneo que estar¨¢n instalados, de forma rotatoria, en todo tipo de v¨ªas y escanear¨¢n a todo tipo de veh¨ªculos para hacer este muestreo¡±, asegura. ¡°El sistema permite realizar un mapa realista de c¨®mo son las emisiones contaminantes reales provocadas por el tr¨¢fico en una ciudad, qu¨¦ zonas son las m¨¢s afectadas, qu¨¦ antig¨¹edad tiene el parque y c¨®mo impacta esto de verdad en la poluci¨®n¡±, detalla.

¡°De este modo, las administraciones tienen datos fidedignos para dise?ar medidas que realmente ataquen a los causantes de la contaminaci¨®n¡±, apunta. El directivo apunta a que ¡°los habitantes de ciudades en donde se han aprobado medidas de restricci¨®n de tr¨¢fico para luchar contra la alta contaminaci¨®n viven en una situaci¨®n de gran incertidumbre. No saben lo que va a pasar, qu¨¦ nuevas normas se van a encontrar el d¨ªa de ma?ana respecto a sus veh¨ªculos¡±. Por eso, Buhigas aboga por contar ¡°con la estrecha colaboraci¨®n del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid¡± en este proyecto. ¡°Los datos reales permiten generar pol¨ªticas que no discriminen ni se basen en medidas aleatorias. Podr¨¢n ser m¨¢s justas y adecuadas a la realidad¡±, explica.

El siguiente paso, tal y como explicaron en las jornadas europeas, es ¡°generar un marco legislativo adecuado y realista para aplicar las t¨¦cnicas de teledetecci¨®n a la identificaci¨®n de los veh¨ªculos¡±. Los datos que captan ahora en Life Gystra son an¨®nimos en el sentido de que el sistema recoge los detalles del veh¨ªculo que escanea pero no hace p¨²blica la matr¨ªcula por protecci¨®n de datos. Los expertos se?alan que atacar a los denominados Altos Emisores podr¨ªa reducir hasta en un 25% las emisiones reales de las ciudades de manera directa. Pero para eso ¡°no hay una soluci¨®n f¨¢cil ni ¨²nica. Cada Administraci¨®n p¨²blica de cada Ayuntamiento, regi¨®n o comunidad aut¨®noma tiene su parte y se necesita coordinaci¨®n entre las distintas ¨¢reas¡±. Esa fue una de las conclusiones de las mesas redondas de las jornadas. Estas herramientas est¨¢n llamadas a facilitar ¡°pol¨ªticas m¨¢s eficaces y eficientes¡±, pero son los poderes p¨²blicos los que tienen en su mano la implantaci¨®n.