El cambio de Gobierno deja en el aire inversiones en trenes y aeropuertos
El presidente de Aena abandonar¨¢ su cargo pese a haber dise?ado el plan de futuro hasta 2021
El cambio de Gobierno deja en el aire inversiones multimillonarias de las empresas p¨²blicas o sociedades participadas mayoritariamente por el Estado como Aena, Renfe, Adif o Puertos del Estado. El plan estrat¨¦gico del gestor aeroportuario 2018-21,el mayor contrato de compra de trenes de Cercan¨ªas de Renfe por m¨¢s de 1.500 millones de euros o la reprivatizaci¨®n de las autopistas de peaje rescatadas son algunos de los proyectos que el relevo en el Ejecutivo deja en suspenso.
Y es que, a diferencia de las grandes propuestas econ¨®micas como las pensiones o el salario m¨ªnimo, que precisan de leyes que deben pasar por el Parlamento ¡ªdonde el Ejecutivo de Pedro S¨¢nchez est¨¢ en franca minor¨ªa y es dif¨ªcil esperar que salgan adelante¡ª en los planes de las empresas p¨²blicas los responsables elegidos por el Gobierno tienen barra libre, ya que dependen directamente de departamentos como el Ministerio de Fomento, el de Energ¨ªa o el de Econom¨ªa.
Previamente, con el cambio en La Moncloa se producir¨¢ un relevo obligado en la c¨²pula directiva de todas estas empresas. Los presidentes de Renfe, Adif, Puertos del Estado o Loter¨ªa Nacional abandonar¨¢n el cargo en cuanto se constituya el nuevo Ejecutivo y ser¨¢n sustituidos por otros designados por el Gabinete socialista.
M¨¢s dudas suscita el presidente de Aena, participada por el Estado en un 51% y la ¨²nica de las sociedades de Fomento que cotiza en Bolsa, por lo que se supone que la designaci¨®n de su m¨¢ximo responsable depende del consejo de administraci¨®n y no solo de una decisi¨®n pol¨ªtica. No obstante, se da por seguro que el actual presidente, Jaime Garc¨ªa Legaz, pondr¨¢ su cargo a disposici¨®n en cuanto se constituya el Gobierno socialista, para que ¨¦ste designe un nuevo responsable de la sociedad dependiente del Ministerio de Fomento, informaron a EL PA?S fuentes conocedoras de la decisi¨®n.
Aena es la mayor patata caliente para el nuevo gobierno ya que, al cotizar en los mercados, est¨¢ sometido a un examen del que carecen el resto de empresas p¨²blicas. El consejo del gestor aeroportuario aprob¨® el pasado 28 de mayo el Plan Estrat¨¦gico para el periodo 2018-2021, que incluye un programa de expansi¨®n internacional y, sobre todo, un generoso plan de pago de dividendos (el 80% del beneficio) que aseguraba unos ingresos m¨ªnimos de 500 millones anuales para el Estado en los pr¨®ximos tres a?os.
Pese a haber pasado el pl¨¢cet del consejo de Aena, los nuevos gestores pueden dar marcha atr¨¢s o reformar las l¨ªneas maestras del plan. Por lo pronto, el ministro de Fomento, ??igo de la Serna, ha suspendido la presentaci¨®n p¨²blica que iba a tener lugar este lunes, y la propia Aena ha aplazado ¡°hasta nueva fecha¡± la presentaci¨®n a analistas prevista para el pr¨®ximo 7 de junio. En el ¨¢mbito inmobiliario, tambi¨¦n se quedan en fase de estudio los desarrollos inmobiliarios de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat, con cientos de millones de euros en juego.
Compra de trenes de Cercan¨ªas
Por su parte, Renfe ha dejado en suspenso el concurso p¨²blico para la compra de nuevas locomotoras y trenes por una inversi¨®n de 1.500 millones de euros durante este a?o y 2019 que anunci¨® en marzo el ministro de Fomento, ??igo de la Serna.
Se trata de la primera fase del plan de compra de nuevos trenes que la compa?¨ªa ferroviaria present¨®, pero que no ha pasado a¨²n por el consejo de administraci¨®n, aunque ya estaban preparados los pliegos, informaron a EL PA?S fuentes conocedoras del mismo.
El retraso en el concurso puede suponer un duro golpe a la empresa ferroviaria, que precisa urgentemente de este material ferroviario para cubrir sus necesidades de servicio p¨²blico. Por ejemplo, solo en Madrid, el plan permitir¨¢ cambiar el 60% de los trenes con que se presta el servicio de Cercan¨ªas.
Tambi¨¦n queda pendiente la adjudicaci¨®n del doble contrato de mantenimiento de trenes que Renfe ha sacado a concurso, que supone realizar estos trabajos en un total de 420 veh¨ªculos de Cercan¨ªas y Avant durante cinco a?os por un importe total de 450 millones de euros, seg¨²n informaron fuentes de la empresa. El doble contrato actualmente en liza abarca casi una tercera parte (el 30%) del parque total de trenes de la compa?¨ªa ferroviaria p¨²blica, que suma unas 1.360 unidades.
El ¨²nico consuelo en materia ferroviaria es que, con los presupuestos generales del Estado aprobados, se asegura la inversi¨®n de 3.000 millones en la Alta Velocidad (AVE).
Autopistas de peaje
El Gobierno tiene pendiente volver a licitar las nueve autopistas de peaje quebradas que ha rescatado, y cuyo concurso estaba previsto para la segunda mitad de este a?o. El Ministerio de Fomento,?a trav¨¦s de la empresa p¨²blica Seittsa, ya ha asumido asumiendo la gesti¨®n y explotaci¨®n de ocho de las autopistas de peaje, quedando pendiente solo la AP-41 de Toledo.
El Ejecutivo confiaba en obtener 1.000 millones de euros con la relicitaci¨®n de las autopistas, para volver a ceder su explotaci¨®n a empresas privadas, seg¨²n consta en la ¨²ltima actualizaci¨®n del Plan de Estabilidad enviado a Bruselas a comienzos del mes de mayo.
Adem¨¢s, tendr¨¢ que lidiar con los procesos judiciales que van a derivar por el c¨¢lculo de la responsabilidad patrimonial de la administraci¨®n (RPA), la compensaci¨®n que el Estado debe abonar a cada una de las concesionarias por las inversiones que realizaron en construir esas autopistas, El ¨²ltimo c¨¢lculo es de 1.800 millones de euros, pero las concesionarias piden m¨¢s del doble. Tanto el PSOE como sus apoyos nacionales (Podemos) e independentistas (PDeCat y ERC) se han mostrado muy cr¨ªticos con este plan de reprivatizaci¨®n, por lo que tendr¨¢ dif¨ªcil legislar sobre la materia.
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