El coronavirus obliga a parar las f¨¢bricas de Seat, Renault y Nissan

La planta de Nissan en la Zona Franca ha parado este mediod¨ªa. Las dos f¨¢bricas de Renault en Palencia y Valladolid lo har¨¢n el lunes y el martes. Y la de Seat en Martorell (Barcelona) tampoco reiniciar¨¢ su actividad el lunes, en este caso por tiempo indefinido. La crisis del coronavirus se est¨¢ cebando sobre el sector de la automoci¨®n con la misma crudeza que con el resto de sectores, aunque en este convergen dos factores: el colapso de la cadena de suministro y la incertidumbre sobre c¨®mo reaccionar¨¢ cuando la econom¨ªa remonte. China, el primer pa¨ªs que sufri¨® la Covid-19 sufri¨® el pasado mes un desplome de sus ventas de coches del 80%.

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De momento, la paralizaci¨®n de esas cuatro plantas de producci¨®n se realizar¨¢ sin presentaci¨®n de expedientes de regulaci¨®n de empleo (ERE) y correr¨¢n a cargo de la flexibilizaci¨®n que contemplan los convenios colectivos. Pero tanto Nissan como Seat plantean la pr¨®xima semana abrir la negociaci¨®n de regulaciones de empleo temporales, que se sumar¨¢n a la que ya tienen otros grupos, como Iveco, o el que plantea tambi¨¦n Mercedes para su planta vasca.

La puntilla que ha originado los cierres de plantas tiene un epicentro: es la zona de confinamiento decretada este jueves por la Generalitat de Catalu?a para los municipios de Igualada, ?dena, Santa Margarida de Montbui y Vilanova de Cam¨ª. En ellos residen casi 70.000 habitantes que no pueden salir del per¨ªmetro delimitado por el Gobierno auton¨®mico, pero en ?dena, adem¨¢s, hay un pol¨ªgono industrial en el que se encuentran cinco empresas auxiliares de automoci¨®n que sirven a Renault, Nissan y Seat y a las que no pueden llegar ni trabajadores ni materia prima.

Ese ha sido el motivo esgrimido por Nissan esta ma?ana para plantear la paralizaci¨®n de su maltrecha f¨¢brica barcelonesa, que tras a?os de crisis opera a menos del 30% de su capacidad. Uno de sus proveedores, Trire, no le estaba sirviendo las ruedas que monta tanto en su furgoneta el¨¦ctrica como en las rancheras que salen de su planta de la Zona Franca, a un ritmo de 248 coches diarios, por lo que ha decidido paralizar producci¨®n y dejar en casa a unos 3.000 trabajadores

Trire tambi¨¦n sirve a Seat las ruedas de uno de los modelos que ensambla en Martorell, el Audi A1. Pero hay otro proveedor de ?dena que tambi¨¦n est¨¢ generando problemas a Seat (entre otras), la empresa francesa de estampaciones Snop. Esa falta de suministros, m¨¢s los problemas de movilidad han hecho decidir a Seat que lo mejor era dejar de producir, no ponerse de regreso y convocar el lunes al comit¨¦ de empresa para negociar las condiciones de un ERTE que permita reducir el impacto un paro de actividad que afecta a unas 7.000 personas.

Snop tambi¨¦n es la empresa que ha llevado a Renault a cerrar sus dos factor¨ªas espa?olas, en este caso solo el lunes y el martes. La multinacional francesa intenta ganar tiempo para buscar una alternativa a la captaci¨®n de los suministros que ha perdido por el cconfinamiento. ¡°Entre las existencias que hemos reservado y la b¨²squeda de nuevos proveedores esperamos poder volver a producir a partir del mi¨¦rcoles con normalidad¡±, han afirmado fuentes de la compa?¨ªa.

Mientras tanto, la Generalitat intenta encontrar una f¨®rmula que permita volver a la actividad a las empresas situadas en la zona de confinamiento. La consejera de Empresa, ?ngels Chac¨®n, ha pedido a las consejer¨ªas de Salud y de Interior que habiliten un corredor para que puedan acceder a las plantas trabajadores y camiones de suministros pero, de momento, no se ha tomado ninguna decisi¨®n.