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Guillaume Faury: ¡°La supervivencia de Airbus estar¨¢ en entredicho si no tomamos medidas ya¡±

El consejero delegado del consorcio aeron¨¢utico paneuropeo afirma que ¡°el avi¨®n es el transporte m¨¢s seguro para un mundo poscovid-19¡±

Ram¨®n Mu?oz
Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus.
Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus.AIRBUS

Guillaume Faury (Cherburgo, 1968) tom¨® las riendas de Airbus hace un a?o pero no se imaginaba entonces que iba a tener que enfrentarse a la mayor crisis de la historia del consorcio aeron¨¢utico paneuropeo. En una entrevista con EL PA?S, Faury admite que la situaci¨®n por la que atraviesa el fabricante es muy grave, con la producci¨®n reducida a un tercio y gran parte de las entregas de aparatos comerciales paralizadas. Por eso asegura, que tomar¨¢ las medidas que sean necesarias, tanto financieras como laborales, porque de no hacerlo la ¡°supervivencia est¨¢ en entredicho¡±. El consorcio est¨¢ en conversaciones con el gobierno espa?ol para la vuelta a la normalidad en las factor¨ªas espa?olas para las que, por el momento, no se plantea ning¨²n cierre. El m¨¢ximo directivo de Airbus pide al Ejecutivo espa?ol y al del resto de socios un esfuerzo en los programas de defensa como el FCAS para compensar la ca¨ªda de ingresos de la divisi¨®n comercial. Y est¨¢ convencido de que la aviaci¨®n ser¨¢ determinante para volver a reactivar la econom¨ªa y poner en marcha un plantea postcovid-19 porque es el medio de transporte m¨¢s seguro, y considera que no son eficaces las medidas propuestas por algunos expertos de reducir plazas en los aviones o instalar mamparas.

Pregunta. Airbus est¨¢ llevando a cabo importantes iniciativas solidarias para luchar contra la Covid-19.

Respuesta. Estamos haciendo todo lo posible para apoyar la lucha en primera l¨ªnea contra la propagaci¨®n de la pandemia de coronavirus. Nos hemos involucrado activamente para conseguir mascarillas utilizando nuestros aviones de prueba en vuelo y su tripulaci¨®n para transportar unos diez millones de unidades desde China a Europa. Hemos donado la gran mayor¨ªa de ellas a los Gobiernos europeos, como por supuesto el espa?ol. Las dem¨¢s se las hemos suministrado a nuestros propios empleados. Y hemos contribuido al dise?o y a la fabricaci¨®n de miles de viseras y batas para el personal sanitario y de ventiladores o componentes de respiradores utilizando nuestras tecnolog¨ªas.

P. ?C¨®mo ser¨¢ la vuelta al trabajo y c¨®mo en Airbus?

R. Bueno, en Europa podemos aplicar las lecciones que hemos aprendido en nuestras operaciones en China, donde primero se propag¨® la pandemia. Nuestros equipos tuvieron que reinventar su forma de trabajar. Ahora est¨¢n operando pr¨¢cticamente como antes, pero implantando nuevos procedimientos. Trabajan con mascarillas, equipos de protecci¨®n y respetando el distanciamiento. Los operarios invierten m¨¢s tiempo que nunca en la limpieza, antes y despu¨¦s de sus turnos y de esta manera nos planteamos la situaci¨®n en nuestras otras plantas de todo el mundo. Tambi¨¦n hemos limitado el n¨²mero de empleados que trabajan en nuestras f¨¢bricas y oficinas, organizando turnos y solicitando a los empleados que trabajen desde casa siempre que sea posible.

Hemos desarrollado incluso un nuevo proceso de entrega electr¨®nica que combina la transferencia electr¨®nica de titularidad y la aceptaci¨®n t¨¦cnica para que los clientes puedan recibir los aviones de forma remota. Hay que entender que el desconfinamiento no implica dejar de enfrentarnos al virus, sino trabajar de forma diferente. Soy partidario de alcanzar esta fase lo m¨¢s r¨¢pido posible evitando la propagaci¨®n del virus, con la salud y la seguridad de las personas como principal prioridad.

P. ?Est¨¢n en contacto con el Gobierno espa?ol para comentar su proceso para regresar al trabajo?

R. Estamos explicando a los Gobiernos exactamente lo que estamos haciendo en un di¨¢logo constante. Tenemos que colaborar para evitar el enorme da?o que pueden ocasionar los confinamientos y cierres de fronteras m¨¢s prolongados Por esta raz¨®n, e responsable de Airbus en Espa?a y su equipo est¨¢n en permanente contacto con distintas ¨¢reas del Gobierno espa?ol para garantizar que las medidas que hemos puesto en marcha cumplen los requisitos del Real Decreto.

Estamos dirigi¨¦ndonos a todos nuestros socios gubernamentales, que tienen un papel crucial, para que presten su apoyo al ecosistema del sector. En especial, nuestros clientes de aviones comerciales y la cadena de suministro aeroespacial necesitan apoyo. A la vez, necesitamos que nuestros Gobiernos pongan en marcha un conjunto de medidas sociales para que podamos adaptarnos con rapidez y garantizar la actividad a largo plazo. De esta forma podremos reanudar con normalidad nuestras operaciones cuando superemos esta crisis.

Tambi¨¦n nos hemos dirigido a nuestros clientes institucionales de los sectores de defensa y el espacio, cuyo apoyo precisamos para simplificar los hitos comerciales y priorizar los pagos. Por ejemplo,la ESA (Agencia Espacial Europea) ha acelerado su calendario de pagos y nuestros clientes de defensa tambi¨¦n est¨¢n trabajando en la misma direcci¨®n. Ahora, m¨¢s que nunca, nuestras actividades de defensa y espacio, y de helic¨®pteros cobran un papel esencial en el grupo.Todo el efectivo que recibimos gracias a los pagos ayuda a mitigar el impacto de la profunda crisis en la que se encuentra nuestro negocio de aviones comerciales.

Descarga en la base de Getafe de un A330 con material sanitario.
Descarga en la base de Getafe de un A330 con material sanitario.PABLO CABELLOS

P. ?Han alcanzado alguna soluci¨®n a su conflicto con el Gobierno por la selecci¨®n de Indra como coordinador nacional de FCAS en Espa?a?

R. Efectivamente, la continuidad de grandes programas como el FCAS va a ser vital para sostener la recuperaci¨®n econ¨®mica y ayudar a proteger unos puestos de trabajo, unas competencias y unas tecnolog¨ªas que, de otro modo, podr¨ªan desaparecer especialmente en Europa. Airbus ha estado involucrado en el FCAS desde 2017 y ha promovido la entrada de Espa?a en el programa, por lo que recibimos con sorpresa el anuncio de la selecci¨®n de Indra como coordinador nacional del programa.

Seguimos convencidos de que tenemos un papel clave que desempe?ar como la principal empresa aeroespacial y de defensa de Espa?a. En un programa de este tama?o e importancia estrat¨¦gica, confiamos en nuestra capacidad para participar como coordinadores en ejes clave del programa en Espa?a y estamos llevando a cabo conversaciones con nuestro cliente en esta direcci¨®n.

P. ?Qu¨¦ programas de defensa se est¨¢n desarrollando actualmente en Espa?a?

R. Espa?a es un cliente importante para nosotros en el sector de defensa. En cuanto a aviones militares, hemos realizado un buen avance en las entregas de A400M a la Fuerza A¨¦rea espa?ola. Estos aviones se han utilizado durante la crisis de la covid-19 para el transporte de pacientes cr¨ªticos, de equipos m¨¦dicos y de otros suministros desde China y dentro de Espa?a, o la repatriaci¨®n de tropas destinadas en misiones en el extranjero.

Lideramos la participaci¨®n espa?ola en el esperado programa Eurodrone que est¨¢ previsto para finales de este a?o. En febrero realizamos la ¨²ltima entrega del contrato original del Eurofighter en Espa?a y actualmente estamos entregando el contrato de actualizaci¨®n del EurofighterTranche 1. De cara al futuro, el Ej¨¦rcito del Aire ha manifestado su intenci¨®n de sustituir su flota de F18 con base en las Islas Canarias por aviones Eurofighter y estamos convencidos de que es la mejor alternativa.

Pensamos que las capacidades m¨¢s recientes del C295, desarrolladas para el programa canadiense de b¨²squeda y rescate, se encuentran en una posici¨®n excelente de cara a la renovaci¨®n de la flota de aviones de transporte t¨¢ctico y de misi¨®n de las Fuerzas Armadas espa?olas para vigilancia de fronteras, guardacostas y rescate. Adem¨¢s, existe inter¨¦s en un avi¨®n de entrenamiento avanzado para la formaci¨®n de alto nivel que se realiza actualmente con el F5 y el C-101, que se retirar¨¢n en los pr¨®ximos a?os.

Este a?o hemos completado las entregas del contrato espa?ol del helic¨®ptero Tigre y en estos momentos estamos entregando helic¨®pteros de transporte t¨¢ctico NH90 al Ej¨¦rcito espa?ol (FAMET). En las pr¨®ximas semanas entregaremos a la Fuerza A¨¦rea espa?ola el primero de los 45 NH90 previstos. Adem¨¢s, el a?o pasado firmamos el contrato para el sat¨¦lite de comunicaciones militares de nueva generaci¨®n SpainSAT-NG equipado con antenas activas reconfigurables, y que se pondr¨¢ en servicio en 2023.

P. Muchos expertos dicen que la pandemia cambiar¨¢ la aviaci¨®n. Se habla de menos asientos y con otra disposici¨®n, mamparas entre filas¡­ ?Est¨¢ considerando Airbus estas ideas para sus aviones poscovid-19?

R. Los viajes en avi¨®n conectan y unen a las personas de todo el mundo. No hay ning¨²n otro medio de transporte que pueda lograrlo con una eficacia similar, lo que no va a cambiar en el mundo poscovid-19. Todos hemos estado confinados durante muchas semanas, separados de nuestros seres queridos, amigos, familia y colegas. La actividad empresarial se ha paralizado a escala mundial. Los viajes por avi¨®n son un catalizador esencial para superar esta crisis y poner en marcha un planeta poscovid-19.

La seguridad ha sido siempre la principal prioridad para el sector de la aviaci¨®n. Adem¨¢s, el avi¨®n es probablemente una de las mejores formas de viajar en un mundo poscovid-19 porque el sistema de ventilaci¨®n de las cabinas ya est¨¢ dise?ado para purificar el aire, que circula de arriba a abajo, no de adelante hacia atr¨¢s o de izquierda a derecha. Durante el vuelo, el aire de la cabina se recicla cada 2 o 3 minutos.Nuestros aviones est¨¢n equipados con los mismos filtros que se utilizan en los hospitales; la limpieza del aire siempre ha sido una prioridad en el dise?o de nuestras cabinas.

Por este motivo, no son v¨¢lidas todas las medidas que se proponen actualmente y, por ejemplo, dejar asientos libres no resultar¨ªa t¨¦cnicamente relevante.Este hecho no evitar¨¢ que los pasajeros tengan que adoptar las medidas de salud y seguridad necesarias, como el uso de mascarilla. Actualmente ya ofrecemos a las aerol¨ªneas opciones como superficies antibacterianas en los aseos de a bordo, funciones t¨¢ctiles, aplicaciones para los asientos, etc¨¦tera. Por supuesto, estamos preparados para cumplir las nuevas normas que se decidan y colaboramos estrechamente con nuestras aerol¨ªneas clientes para probar productos de limpieza de nueva generaci¨®n.

Un avi¨®n A400M con mascarillas en la base de Getafe.
Un avi¨®n A400M con mascarillas en la base de Getafe.PABLO CABELLOS

P. ?Est¨¢n en peligro los vuelos de bajo coste por la ca¨ªda del n¨²mero de pasajeros y el incremento del precio de los billetes?

R. Nosotros nos centramos en la seguridad de los aviones, pero claramente habr¨¢ que ocuparse tambi¨¦n de la seguridad en los aeropuertos. Las repercusiones de cara al futuro de los viajes a¨¦reos depender¨¢n de la duraci¨®n de la crisis y su impacto ser¨¢ distinto para cada aerol¨ªnea, y posiblemente para cada regi¨®n. Es muy probable que se vean afectadas las pol¨ªticas de precios debido, principalmente, a la reducci¨®n de la oferta.

P. Airbus ha anunciado una reducci¨®n del 33% en el A320 y del 40% en el A350. ?Hay planes de realizar m¨¢s reducciones?

R. La demanda de viajes a¨¦reos se ha desplomado a ra¨ªz de las restricciones de viaje y el confinamiento. Dos tercios de la flota mundial de aviones (14.000 aviones comerciales) se encuentran actualmente en tierra y estamos valorando en qu¨¦ momento regresar¨¢ el tr¨¢fico de pasajeros, aunque sea parcialmente. Nuestros clientes han respondido a esta situaci¨®n reduciendo la capacidad y revisando sus planes de gasto de capital. Muchos de ellos est¨¢n luchando por su supervivencia.

?C¨®mo influye en nosotros esta situaci¨®n? Bueno, mantenemos un constante di¨¢logo con las aerol¨ªneas para entender cu¨¢les son sus necesidades y alcanzar la mejor soluci¨®n caso por caso y avi¨®n por avi¨®n. Estamos ajustando la cadencia media de producci¨®n mensual a 40 aviones de la familia A320, a 2 de la familia A330 y a 6 de la familia A350. Se trata de una reducci¨®n de aproximadamente un tercio en comparaci¨®n con las cadencias medias de producci¨®n anteriores a la crisis, y ahora hemos de abordar nuestra estructura de costes para responder a una base de ingresos inferior. Tras este primer ajuste, en unos meses puede que se produzcan otros en funci¨®n de c¨®mo evolucione la situaci¨®n.

P. ?Cu¨¢l ha sido la reducci¨®n de las entregas en marzo y abril? ?Cu¨¢l es la reducci¨®n prevista para 2020 frente a los 880 aviones planificados para este a?o?

R. En el primer trimestre de 2020 realizamos un importante logro industrial con la entrega de 122 aviones comerciales, aunque unos 60 aviones no se pudieron entregar finalmente debido a la pandemia de covid-19. Entregamos 36 aviones en marzo y en abril la cifra se reducir¨¢ de nuevo debido a las diferentes limitaciones que nos estamos encontrando .A¨²n es demasiado pronto para dar una nueva cifra de entregas previstas para 2020. La situaci¨®n evoluciona con rapidez.

Fabricaci¨®n de viseras con impresoras 3D en una factor¨ªa espa?ola de Airbus.
Fabricaci¨®n de viseras con impresoras 3D en una factor¨ªa espa?ola de Airbus.airbus

P. Muchas l¨ªneas a¨¦reas han solicitado posponer o cancelar sus pedidos debido a la falta de actividad.?A cu¨¢ntos aviones afecta esta situaci¨®n?

R. Es cierto que muchos clientes nos solicitan en estos momentos aplazar sus entregas o no pueden recibir ahora f¨ªsicamente sus aviones. Todav¨ªa nos encontramos en una etapa inicial de esta crisis, as¨ª que debemos ser humildes acerca de nuestra capacidad para entender todas sus implicaciones. Nuestros clientes desean mantener sus pedidos, de modo que las cancelaciones hasta ahora han sido limitadas. Quieren estar bien preparados, especialmente en lo relativo a los aviones de cabina estrecha, para volver a operar una vez dejemos la crisis atr¨¢s. A corto plazo, en cambio, la prioridad de las compa?¨ªas es gestionar la crisis preservando su flujo de caja.

Para Airbus, esta situaci¨®n supone una reducci¨®n dr¨¢stica de las entregas, de la actividad general y del volumen de negocio. Si esta situaci¨®n se prolonga durante 2020 y 2021, las consecuencias ser¨¢n muy graves.

P. ?Cu¨¢l es la pol¨ªtica de Airbus en estas conversaciones? ?Se han planteado apoyar a las aerol¨ªneas con m¨¢s problemas?

R. Creemos que las aerol¨ªneas necesitan ahora un fuerte apoyo por parte de los Gobiernos. La crisis no afecta a todas las empresas por igual. Algunas aerol¨ªneas querr¨¢n mantener sus pedidos esperando emerger en una posici¨®n m¨¢s fuerte que sus competidores en una fase poscoronavirus. Otras estar¨¢n tan gravemente afectadas que no podr¨¢n cumplir sus contratos.. Estamos juntos en esto, somos socios, pero no podemos pensar solo en sus problemas de liquidez, tambi¨¦n debemos tener en cuenta los nuestros.

Centr¨¢ndonos en el caso de Espa?a, alrededor del 80% de los turistas llegan al pa¨ªs en avi¨®n y el turismo es el sector con la mayor contribuci¨®n a la econom¨ªa espa?ola. Garantizar la viabilidad financiera de las aerol¨ªneas es un primer paso para reconstruir el turismo espa?ol y, por tanto, la econom¨ªa del pa¨ªs.Es evidente que no hay ning¨²n Gobierno que disponga de los recursos necesarios para mantener a todas y cada una de las empresas o negocios. Pero, por otra parte, dar viabilidad a las aerol¨ªneas espa?olas tendr¨¢ un efecto en cadena extraordinariamente positivo sobre hoteles, complejos tur¨ªsticos, restaurantes, taxis, autobuses y aeropuertos, contribuir¨¢ a salvaguardar miles de puestos de trabajo.

P. Se dirigi¨® a los empleados afirmando que la existencia misma de Airbus estaba bajo amenaza.

R. Esta crisis no tiene precedentes a escala mundial. Nuestro sector se ha paralizado. La situaci¨®n es lamentablemente muy simple: hemos perdido un tercio de nuestro negocio de la noche a la ma?ana y no hemos tocado fondo. Todav¨ªa existe un alto nivel de incertidumbre y ahora es el momento para adaptarnos. Tenemos que detener urgentemente la salida de efectivo y reducir los costes en toda la compa?¨ªa. Estamos viviendo una de las mayores crisis econ¨®micas de la historia y debemos considerar todas las opciones. La supervivencia de Airbus estar¨¢ en entredicho si no actuamos ya. De momento, hemos realizado ajustes temporales de la plantilla que nos ayudar¨¢n a gestionar la situaci¨®n y en los pr¨®ximos meses tendremos una idea m¨¢s aproximada de la necesidad de m¨¢s medidas, que no podemos descartar.

P. Muchos pa¨ªses como Alemania o Francia han anunciado ayudas financieras o paquetes de rescate para sus l¨ªneas a¨¦reas ?Se ha planteado Airbus solicitar ayuda oficial?

R. Desde muy pronto nos movimos con rapidez. Nuestra primera prioridad fue proteger la liquidez y la flexibilidad financiera consiguiendo l¨ªneas de cr¨¦dito adicionales. A la vez, promovemos el apoyo de los Gobiernos al ecosistema en su conjunto, y esto incluye a los clientes y a los proveedores, algo esencial tambi¨¦n en Espa?a. Tambi¨¦n estamos solicitamos el apoyo gubernamental con medidas sociales y planes de empleo.

P. ?Cu¨¢l es el nivel de liquidez de Airbus y su situaci¨®n financiera para afrontar la crisis?

R. En un primer momento, conseguimos ganar algo de tiempo y de flexibilidad reforzando a¨²n m¨¢s nuestra liquidez durante el primer trimestre de 2020 consiguiendo una nueva l¨ªnea de cr¨¦dito de 15.000 millones de euros, retirando la propuesta inicial de dividendo para 2019 y cancelando la financiaci¨®n voluntaria y complementaria de las pensiones. Recientemente emitimos tambi¨¦n un bono por 2.500 millones de euros y su cobro en efectivo llegar¨¢ en el segundo trimestre. Desde entonces, hemos activado una serie de medidas para reducir el gasto de efectivo en todas las operaciones y funciones de soporte de la compa?¨ªa, como el aplazamiento y la suspensi¨®n de las actividades que no sean cr¨ªticas y de los gastos de capital. Tambi¨¦n estamos abordando nuestra estructura de costes a largo plazo.

Todas estas medidas tienen un objetivo com¨²n: asegurar la resiliencia de Airbus para proteger el negocio en el futuro.Tambi¨¦n por esta raz¨®n tenemos que mantener la actividad industrial de modo que regresemos a la normalidad en nuestras operaciones cuando salgamos de esta crisis. No me cabe duda de que juntos superaremos esta crisis, ya que disponemos de una buena liquidez, una s¨®lida cartera de pedidos y unos excelentes v¨ªnculos estrat¨¦gicos con los Gobiernos europeos, pero es esencial que sigamos controlando la salida de efectivo y los costes.

Airbus
Un Airbus A330 neo con material sanitario en Toulouse.AIRBUS

P. Adem¨¢s de medidas como ajustes temporales de empleo (ERTE), ?han considerado una reducci¨®n permanente de plantilla?

R. A¨²n no hemos llegado a ese punto. Primero, tenemos que saber lo que ocurrir¨¢ en los pr¨®ximos meses. Nuestro negocio se basa en que las aerol¨ªneas compren aviones nuevos, as¨ª que no se trata simplemente de que vuelva a haber tr¨¢fico a¨¦reo. As¨ª que ahora mismo no puedo descartar tener que tomar medidas adicionales. Necesitamos garantizar la sostenibilidad de la actividad a largo plazo.

P. ?En qu¨¦ estado se encuentran las negociaciones con los sindicatos espa?oles? ?Cu¨¢ntos empleados se ver¨¢n afectados por el ERTE?

R. Hemos iniciado conversaciones con nuestros interlocutores sociales sobre los ajustes de la plantilla en Espa?a igual que en el resto de los pa¨ªses donde tenemos presencia industrial en el ¨¢rea de aviones comerciales en concreto. En ¨²ltima instancia, implantaremos las medidas que mejor se adapten a la carga de trabajo.

P. ?Se est¨¢n planteando el cierre de plantas? ?Continuar¨¢n activas todas las f¨¢bricas espa?olas?

R. Actualmente, no estamos pensando en el cierre de plantas. En primer lugar, necesitamos garantizar la continuidad de la actividad. Para ello hemos de controlar la salida de efectivo, maximizar la entrada de efectivo y asegurar que nuestras operaciones industriales son competitivas de cara al futuro. Al mismo tiempo, tenemos que preservar nuestras capacidades y conocimientos, as¨ª como los de la cadena de suministro a largo plazo. Debemos estar preparados para adaptarnos seg¨²n sea preciso conforme evolucione la crisis.

P. Defence and Space lanz¨® un ajuste de plantilla justo antes de la pandemia. ?Se ampliar¨¢ este ajuste?

R. Nuestras actividades de Defence and Space y de Helicopters no se est¨¢n viendo afectadas de la misma manera que los aviones comerciales, peroa¨²n as¨ª tienen que adaptarse. Estamos evaluando el impacto adicional que se producir¨¢ en nuestra actividad de Defence and Space para actualizar en consecuencia el plan de reestructuraci¨®n.

P. ?C¨®mo afectar¨¢ la covid-19 al programa FCAS y al avi¨®n de combate que sustituye al Eurofighter?

R. Los presupuestos de defensa no se han modificado hasta el momento y nuestros clientes gubernamentales entienden la importancia de dar su apoyo mediante ingresos y dep¨®sitos en efectivo. Adem¨¢s, los programas de colaboraci¨®n requieren un compromiso conjunto de todos los socios.

El FCAS es fundamental para la defensa europea y para la planificaci¨®n de la defensa de los socios, se trata de un programa a largo plazo y de una parte esencial del futuro del sector. No puedodestacar toda la importancia que tiene este programa para la recuperaci¨®n econ¨®mica en Europa a trav¨¦s del empleo, las capacidades y las tecnolog¨ªas.

Sat¨¦lite PAZ de Airbus.
Sat¨¦lite PAZ de Airbus.AIRBUS

P. Antes de la pandemia, hab¨ªan avanzado en sus conversaciones con posibles clientes para la venta del A400M.?Cu¨¢les son sus planes al respecto?

R. El A400M es un gran activo para las misiones estrat¨¦gicas y t¨¢cticas, y ha demostrado su val¨ªa en sus ¨²ltimas misiones humanitariascruzando continentes. En nuestros resultados del ejercicio 2019 reevaluamos a la baja nuestros supuestos de pedidos de exportaci¨®n, pero creemos firmemente en la solidez de la plataforma.

P. Sus ejecutivos han lamentado las restricciones de la OMC y los aranceles que ha aplicado EE UU tras el fallo del a?o pasado. ?Considera que la crisis servir¨¢ para cambiar estas reglas?

R. Pienso que la situaci¨®n actual pone realmente en perspectiva la aplicaci¨®n de aranceles. La evoluci¨®n de la pandemia mundial de covid-19 y su impacto en el sector de la aviaci¨®n refuerza la necesidad de dejar atr¨¢s este caso del pasado y de acordar una v¨ªa sostenible para nuestra industria de cara al futuro.

P. Ha habido quejas acerca de la prohibici¨®n de exportar a pa¨ªses como Arabia Saud¨ª.?Piensa que deber¨ªan levantarse estas prohibiciones?

R. Buen n¨²mero de nuestros clientes tradicionales en Oriente Medio son aliados estrat¨¦gicos de nuestros Gobiernos y representan un importante porcentaje de nuestro negocio civil y de defensa. La prohibici¨®n de exportar perjudica a nuestro negocio, en especial en los grandes programas europeos de colaboraci¨®n donde la decisi¨®n de un pa¨ªs repercute en sus socios. Ahora mismo, el sector necesita la coordinaci¨®n entre aliados.

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Sobre la firma

Ram¨®n Mu?oz
Es periodista de la secci¨®n de Econom¨ªa, especializado en Telecomunicaciones y Transporte. Ha desarrollado su carrera en varios medios como Europa Press, El Mundo y ahora EL PA?S. Es tambi¨¦n autor del libro 'Espa?a, destino Tercer Mundo'.

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