La automoci¨®n teme que el alza del impuesto de matriculaci¨®n prolongue la ca¨ªda de ventas de coches

La matriculaci¨®n de veh¨ªculos no levanta cabeza, cay¨® otro 18,7% en noviembre y las estad¨ªsticas se aproximan a un desplome acumulado del a?o pr¨®ximo al 35%. Y a esa tendencia sin s¨ªntomas de mejora las patronales no le ven un futuro mejor: vaticinan que la contracci¨®n del mercado espa?ol de veh¨ªculos se mantendr¨¢ el pr¨®ximo a?o, en su opini¨®n por un alza efectiva del impuesto de matriculaci¨®n. ¡°La salida de esta situaci¨®n, fruto de la evoluci¨®n de la pandemia y de la crisis econ¨®mica asociada, se dificultar¨¢ a partir de enero de 2021 por la subida del impuesto de matriculaci¨®n¡±, afirman de forma conjunta Anfac, Faconauto y Ganvam, las tres principales patronales del sector.

Apenas hay datos positivos en las ¨²ltimas estad¨ªsticas oficiales que maneja la automoci¨®n. Todos los canales de venta est¨¢n de retirada; el suspenso es un¨¢nime en el conjunto de las comunidades aut¨®nomas; y no hay segmento de veh¨ªculos que mejore los datos de hace un a?o. Las ¨²nicas estad¨ªsticas en verde son las que ofrecen las matriculaciones de veh¨ªculos impulsados por energ¨ªas alternativas y contrastan con la ca¨ªda sin precedentes que sufren los turismos impulsados por motores de combusti¨®n tradicionales, ya sean de gasolina o di¨¦sel. Los primeros caen un 45%; los segundos, un 34,9%. La reducci¨®n es tan pronunciada que el crecimiento de los coches alternativos (el¨¦ctricos puros, h¨ªbridos y de gas, b¨¢sicamente), a un ritmo del 14% y representando apenas un 20% del total de ventas, es incapaz de darle la vuelta al asunto.

En noviembre se vendieron 75.708 turismos y todoterrenos, lo que sit¨²a la cifra total hasta ahora en las 745.000 unidades, una cifra que se antoja alejada del objetivo de 900.000 unidades que se marc¨® el sector este a?o pese a las ayudas directas a la adquisici¨®n de veh¨ªculos anunciadas por el Gobierno en junio. El pesimismo que ha dejado la covid, con sus distintas oleadas y estados de alarma, pesa m¨¢s que la sensaci¨®n de obtener un descuento. Y, sentenciado como un p¨¦simo ejercicio el a?o 2020, las marcas ya plantean el pr¨®ximo, en el que tampoco vislumbran optimismo, especialmente quejosos con el aumento del impuesto de matriculaci¨®n. Este perder¨¢ la bonificaci¨®n que ha tenido durante dos a?os como moratoria a la entrada en vigor del WLTP, unas pruebas de homologaci¨®n de motores mucho m¨¢s exigentes ¡ªpor la laxitud de las anteriores¡ª que las actuales.

¡°La mitad de los veh¨ªculos que se vendan en 2021 ver¨¢n incrementada su tributaci¨®n¡±, se?alan las tres patronales, que consideran un agravio comparativo con otros pa¨ªses europeos el hecho de que en Espa?a la entrada en vigor de la WLTP sin ning¨²n tipo de bonificaci¨®n tenga efectos en el impuesto de matriculaci¨®n. La consecuencia: un encarecimiento estimado de alrededor del 5%, lo que no acarrear¨¢ otra cosa que el ¡°empeoramiento¡± del mercado. Las organizaciones empresariales consideran que la situaci¨®n ¡°con los cierres y restricciones que provoca la pandemia es muy complicada y lo ser¨¢ m¨¢s con la crisis econ¨®mica de 2021¡å. Y demandan la modificaci¨®n del impuesto de matriculaci¨®n.

En once meses, las matriculaciones apenas han sido superiores a las del a?o pasado en una ocasi¨®n. Y creci¨® a un ritmo del 1,1%, mientras que ha habido meses (abril) en los que las ca¨ªdas han alcanzado hasta un 96,5%, teniendo en cuenta que los concesionarios estaban cerrados. La tendencia del a?o pasado se ha agravado y ha descompuesto la tradicional mixtura de ventas de coches. El di¨¦sel solo representa el 27%, mientras que los modelos de gasolina han tomado la mitad del mercado. El resto son los veh¨ªculos de tecnolog¨ªas alternativas que est¨¢n creciendo. Pero pese a esos cambios, los tres veh¨ªculos m¨¢s vendidos en noviembre y en lo que va de 2020 no han cambiado: Seat Le¨®n, Dacia Sandero y Nissan Qashqai. Seat y Volkswagen son las marcas m¨¢s populares.