El megacami¨®n ya circula (en pruebas) por las carreteras espa?olas

Visto por delante, parece no tener fin. Y una sensaci¨®n parecida puede producir a quien adelante a uno mientras circule por una autov¨ªa. No en vano, se trata de un monstruo de m¨¢s de 31 metros de largo y 70 toneladas, el Duotr¨¢iler, un cami¨®n con doble remolque que pretende ser un hito en la carrera por la sostenibilidad del transporte por carretera. Despu¨¦s de algunos ensayos y pruebas en circuitos cerrados, la empresa log¨ªstica estadounidense XPO, de la mano del fabricante espa?ol de carrocer¨ªas LeciTrailer, va a comenzar a circular en pruebas por las carreteras espa?olas para recoger datos de cara a una futura autorizaci¨®n de estos gigantes.

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En una presentaci¨®n a los medios en el Circuito del Jarama (Madrid), Carlos Mart¨ªn, director de operaciones de LeciTrailer, ha explicado que la DGT ha autorizado las pruebas al consorcio formado por su empresa y XPO para que durante un a?o (prorrogable) prueben el Duotr¨¢iler en condiciones reales en carretera. XPO comenzar¨¢ probando el cami¨®n en su ruta diaria entre sus centros en Madrid y Barcelona. Las pruebas servir¨¢n para recoger datos sobre el funcionamiento, consumo y operatividad de estos camiones, que, con 31,25 metros y 70 toneladas de MMA (masa m¨¢xima autorizada) ser¨ªan los m¨¢s grandes de la carretera, los hermanos mayores de los megatr¨¢ilers, ya autorizados, que llegan a los 25 metros y 60 toneladas.

¡°El proyecto es para ayudar a las administraciones a obtener datos reales del funcionamiento para, con ellos, obtener una normativa¡±, ha dicho Mart¨ªn, que no se atreve a dar una fecha para la entrada definitiva en circulaci¨®n del Duotr¨¢iler. ¡°Depende de las autorizaciones administrativas¡±, ha afirmado. S¨ª espera que estas sean m¨¢s ¨¢giles que las del megatr¨¢iler. Para obtener los datos m¨¢s fiables, XPO va a empezar a transportar todo tipo de cargas, sobre todo por carreteras de alta capacidad (autov¨ªas y autopistas), pero tambi¨¦n por algunas carreteras convencionales. Tambi¨¦n se realizar¨¢n pruebas para encontrar soluciones a la maniobrabilidad. ¡°Es pr¨¢cticamente imposible acular un cami¨®n as¨ª a un muelle de carga, hay que partirlo¡±, ha explicado Mart¨ªn.

Seg¨²n Massimo Marsili, director general de XPO para Iberia y Marruecos, el comercio electr¨®nico ha sido el impulso definitivo para la b¨²squeda de soluciones de transporte m¨¢s eficientes y sostenibles, como estos supercamiones que, seg¨²n sus responsables, reducen las emisiones de CO? hasta un 30% respecto a un transporte de carga equivalente con camiones tradicionales. Es cierto que deben llevar una cabeza tractora m¨¢s potente, de un m¨ªnimo de 580 caballos, pero pueden transportar hasta 46 toneladas de carga neta, m¨¢s o menos el doble que un tr¨¢iler convencional. De hecho, los remolques si bien est¨¢n equipados con la ¨²ltima tecnolog¨ªa (sensores o sistemas antivuelco) son muy parecidos a los convencionales: ¡°el primero es un semirremolque est¨¢ndar, solo que tiene la particularidad del dolly (enganche) para el segundo; este es normal, intercambiable¡± con cualquiera de los que se usan habitualmente, inclu¨ªdos los frigor¨ªficos.

Los conductores que se pongan al volante de estos colosos no necesitar¨¢n permisos especiales, pero en palabras de Marsili, s¨ª ¡°una experiencia seria¡±, debido sobre todo a su longitud. En todo caso, los responsables del proyecto han advertido de que ¡°no hay garant¨ªa de que vaya a salir¡±, pese a que por el momento todas las pruebas han sido satisfactorias.