Los retoques en su coche antiguo no le permitir¨¢n lograr la etiqueta ambiental

Barcelona restringe la circulaci¨®n a 85.000 veh¨ªculos en una gran ¨¢rea de la ciudad desde el 1 de enero, cuando habilit¨® la zona de bajas emisiones. Madrid Central, una superficie mucho m¨¢s reducida, se estren¨® antes, a finales de 2018. Y el Gobierno pretende impulsar esas mismas limitaciones a los 150 municipios con m¨¢s de 150.000 habitantes que hay en Espa?a. El objetivo es reducir la contaminaci¨®n en los grandes centros urbanos. Los afectados son las furgonetas, coches y motos que no cuentan con el distintivo ambiental que distribuye la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) porque fueron matriculados antes de 2014, en el caso de los turismos de gasolina anteriores a la norma Euro 3 (matriculados antes del a?o 2000), y los di¨¦sel anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente adquiridos antes de 2005 o 2006). Al 30% del parque de veh¨ªculos sin esa etiqueta se le responsabiliza del 70% de la contaminaci¨®n.

La medida obliga a efectuar una importante renovaci¨®n del parque justo cuando las matriculaciones de veh¨ªculos (nuevos) caen y crecen las ventas de segunda mano. Pero Jos¨¦ Manuel N¨²?ez, un empresario del transporte que cre¨® en 2015 junto a otros socios la compa?¨ªa 03 Prot¨¦gelo, tiene otra idea: montar unos catalizadores de hidrocarburos que reducen la emisi¨®n de di¨®xido de carbono, de ¨®xidos de nitr¨®geno y de part¨ªculas contaminantes. La compa?¨ªa ha patentado un artilugio que ha conseguido ya certificados de calidad por parte de R?V Rheinland. Funciona a partir de diferentes componentes que permiten reducir las emisiones contaminantes. Pero hay una ventaja, explica, ya que su dispositivo puede aumentar la quema de combustible (hasta un 95%) gracias a un aumento de la inyecci¨®n de ox¨ªgeno, lo que genera unas mayores prestaciones del motor y, a la vez, una ganancia extra en eficiencia energ¨¦tica.

Dispositivos instalados

03 Prot¨¦gelo ha instalado miles de dispositivos en flotas de veh¨ªculos, pero la mayor parte como prueba. Colabora con la Uni¨®n de Peque?os Agricultores y Ganaderos, con Iberia Handling y ha empezado un piloto con Agrom¨¢n, del grupo Acciona. Uno de sus catalizadores para un veh¨ªculo normal puede costar unos 145 euros (la mano de obra aparte). ¡°Hemos instalado una importante cantidad de catalizadores en todo tipo de veh¨ªculos, desde turismos a furgonetas, camiones, maquinaria agr¨ªcola, veh¨ªculos de aeropuertos o grupos electr¨®genos¡±, explica N¨²?ez. Seg¨²n sus estudios, la reducci¨®n de ¨®xidos de nitr¨®geno puede llegar a situarse en una horquilla que va del 10% al 25%; las de mon¨®xido de carbono, un 50%; las de di¨®xido de carbono, entre un 10% y un 20%, y las part¨ªculas finas, m¨¢s de un 50%.

Pero tiene un problema. Pese a montar ese catalizador y que se redujeran las emisiones, los propietarios de los veh¨ªculos no podr¨ªan tener etiqueta ambiental. ¡°El etiquetado se ha basado en la tecnolog¨ªa del veh¨ªculo, pero en ning¨²n caso en las emisiones que emite tras unas pruebas posteriores a la homologaci¨®n¡±, indica Nacho P¨¦rez, director general de Ircongas, compa?¨ªa especializada en instalar sistemas h¨ªbridos de gas en veh¨ªculos propulsados con gasolina. P¨¦rez no descarta que en el futuro, fruto de la necesidad de introducir modificaciones en el sistema, la DGT haga cambios.

Fuentes del Ministerio de Industria se?alan que la instalaci¨®n del catalizador de hidrocarburos es posible, e incluso su homologaci¨®n, siempre y cuando se garantice la no existencia de problemas de seguridad. Y a?aden que se est¨¢ realizando una modificaci¨®n en el manual de reformas de veh¨ªculo (un decreto de 2010 que fija el procedimiento para realizar cambios en un veh¨ªculo) para instalar ¡°dispositivos de control de emisiones de adaptaci¨®n homologados¡±. Ser¨ªa el paso previo para que esos cambios pudieran ser considerados a efectos medioambientales. La otra cuesti¨®n es si la DGT estar¨ªa en condiciones de introducir una nueva etiqueta para veh¨ªculos modificados, ya que las actuales se rigen casi exclusivamente para coches salidos de f¨¢bricas. Desde Tr¨¢fico niegan que se est¨¦ planteando una modificaci¨®n que permita habilitar la circulaci¨®n a los veh¨ªculos con catalizadores, por ejemplo, en la zona de bajas emisiones de Barcelona.

Londres como ejemplo

N¨²?ez considera que el Gobierno tendr¨ªa que permitir que un informe sobre la idoneidad de esos aparatos realizado por el Consejo Superior de Investigaciones Cient¨ªficas (CSIC) ayudara a conseguir la consecuci¨®n del dispositivo ambiental. Londres cuenta con una zona de bajas emisiones en las que determinados veh¨ªculos que est¨¢n fuera de normativa pueden lograr el permiso de circulaci¨®n en el ¨¢rea restringida si se montan determinados dispositivos aceptados por la Administraci¨®n. Pero se trata de dispositivos para camiones o autobuses concretos, para los que se han hecho pruebas concretas. En el caso de los catalizadores desarrollados por 03 Prot¨¦gelo ser¨ªa muy dif¨ªcil, porque su habilitaci¨®n se tendr¨ªa que hacer en todos los modelos de veh¨ªculos, lo que supondr¨ªa una inversi¨®n ¡ªadem¨¢s del tiempo necesario para efectuar las pruebas¡ª ingente para una compa?¨ªa de apenas cinco a?os y cuya facturaci¨®n es de alrededor 100.000 euros. ¡°La homologaci¨®n ser¨ªa por motor y se tendr¨ªa que hacer en todos los motores¡±, lamenta N¨²?ez.

Una portavoz de la asociaci¨®n de vendedores de veh¨ªculos Ganvam explica que, en algunos casos, s¨ª que se puede obtener una mejora de la etiqueta ambiental expedida por la DGT. Cuando a veh¨ªculos matriculados con niveles de emisiones entre Euro 4/IV y Euro 6/VI se les acopla un sistema para operar tambi¨¦n con gas licuado de petr¨®leo (GLP) o gas natural comprimido (GNC), se les abren las puertas a obtener la etiqueta Eco. La misma etiqueta de la que se benefician los veh¨ªculos de combusti¨®n a los que se les a?ade un sistema h¨ªbrido el¨¦ctrico o se les modifica toda la propulsi¨®n para que solo se impulsen por medio de bater¨ªas el¨¦ctricas. ¡°En general, los veh¨ªcu?los transformados para funcionar con gas, si cumplen los requisitos del distintivo C, pueden ser reclasificados como Eco¡±, afirma. Para lograr la etiqueta se han de remitir antes a la DGT los cambios efectuados en el coche.

El problema es que la modificaci¨®n a veh¨ªculo el¨¦ctrico es extremadamente cara y acaba siendo casi siempre descartada, pero la apuesta por el gas puede tener costes a partir de los 900 euros.