Casi el 60% de los coches de segunda mano que se venden en Espa?a tienen m¨¢s de 10 a?os

El 57% de los coches de segunda mano que se venden en Espa?a tienen m¨¢s de diez a?os de antig¨¹edad. Ese protagonismo, sumado a la ca¨ªda del mercado de veh¨ªculos nuevos, est¨¢ agravando el envejecimiento del parque de autom¨®viles que, en 2018, seg¨²n los datos de la patronal europea de fabricantes (ACEA, por sus siglas en ingl¨¦s), se situ¨® en los 12,4 a?os. Los vendedores ven en ese dato un punto en contra para rebajar la contaminaci¨®n y llevan a?os reclamando incentivos para renovar la flota y enviar los coches m¨¢s viejos a achatarrar.

Impactada por la crisis y la ca¨ªda de capacidad adquisitiva, la edad media de los veh¨ªculos en la Uni¨®n Europea (UE) ha crecido en los ¨²ltimos a?os. Pero Espa?a est¨¢ lejos de los 10,4 a?os de antig¨¹edad promedio con que cuenta el conjunto de la UE y se sit¨²a en ratios m¨¢s pr¨®ximos a los pa¨ªses perif¨¦ricos que a Alemania y Francia, con medias inferiores a los diez a?os. Para conseguir esas edades promedio se ayudan de potentes mercados de veh¨ªculos de segunda mano, que tienen mucho m¨¢s peso que el espa?ol, donde en 2019 por cada coche nuevo que se matriculaba, se transfer¨ªan 1,7 de segunda mano. En Alemania, ese multiplicador era de 2,2 y en Reino Unido (ocho a?os de media), era de 3,5.

Otro punto diferencial es la antig¨¹edad de los turismos que salen al mercado de segunda mano cada a?o. De los 2,2 millones que se transfirieron el a?o pasado, un 26% ten¨ªan entre 10 y 15 a?os y otro 31%, m¨¢s de 15. Representan m¨¢s del doble que el segmento de hasta tres a?os (21,6%) pese a que son coches que pierden el aval de las financieras de autom¨®viles, que dejan de sustentar su venta con cr¨¦ditos, pero cuyo mercado resiste por los acuerdos entre particulares, muchas veces apoyados por anuncios en Internet.

¡°El coche tiene tres mercados distintos: el del comprador que quiere uno nuevo, el que busca un seminuevo (hasta 48 meses de antig¨¹edad) y el del mileurista¡±, afirma Manuel Berrocal, un empresario dedicado a la compraventa de veh¨ªculos de segunda mano que opera en Andaluc¨ªa y Extremadura, quejoso por el da?o que ese mercado ¡°no profesionalizado¡± est¨¢ haciendo a las compa?¨ªas especializadas. Los coches de m¨¢s de 15 a?os fueron los que registraron en 2019 el mayor volumen de ventas y uno de los que m¨¢s creci¨® (un 6,9%). Solo le super¨® la franja de 3 a 5 a?os: un 15,6% m¨¢s, pero con la mitad de volumen.

¡°El porcentaje de coches de m¨¢s de diez a?os es excesivamente alto, pero tenemos que fijarnos en el tipo de cliente. Est¨¢ directamente relacionado con el poder adquisitivo¡±, explica Antonio Garc¨ªa, responsable de DasWeltAuto, la marca que utiliza Grupo Volkswagen en el mercado de la segunda mano. Coincide con ¨¦l Gerardo P¨¦rez, el presidente de la patronal de concesionarios, Faconauto. ¡°Aqu¨ª tenemos dos problemas. Uno es una renta per c¨¢pita baja, de unos 24.000 euros, que lleva a prolongar el tiempo de tenencia del mismo coche, y el otro que no tenemos las condiciones necesarias para que los veh¨ªculos m¨¢s viejos, en vez de que vuelvan al mercado, acaben achatarrados¡±, dice.

Su reivindicaci¨®n no es nueva. El sector del autom¨®vil lleva a?os demandando al Gobierno incentivos para desballestar los veh¨ªculos m¨¢s antiguos. Aseguran que las experiencias en Pa¨ªs Vasco y Galicia han dado resultados y que, si se pretende reducir las emisiones contaminantes, la renovaci¨®n del parque es la v¨ªa. El ¨²ltimo plan estatal que preve¨ªa esa opci¨®n es de 2016. Pero el sector insistir¨¢ en su recuperaci¨®n en la propuesta que prev¨¦ plantear en los pr¨®ximos d¨ªas al presidente del Gobierno, Pedro S¨¢nchez. Es uno de sus principales caballos de batalla para potenciar el mercado de veh¨ªculos del segundo mayor fabricante europeo.

Ra¨²l Palacios, presidente de Ganvam, la asociaci¨®n que aglutina talleres y vendedores, considera que en Espa?a ha cambiado la imagen acerca de la adquisici¨®n de veh¨ªculos de segunda mano, pese a que cuenta con un sector ¡°menos profesionalizado¡± y en el que ¡°el coche usado era el patito feo de los concesionarios oficiales¡±. ¡°Ha habido un cambio de percepci¨®n, porque antes adquirir un coche de segunda mano era una cuesti¨®n forzosa y ahora est¨¢ convirti¨¦ndose en s¨ªmbolo de compra inteligente e, incluso, de componente aspiracional. Permite acceder a veh¨ªculos que proyectan una mejor imagen¡±, apunta.

En el sector hay optimismo sobre la evoluci¨®n de las ventas de coches usados. Aunque algunos, m¨¢s all¨¢ de la mejora de imagen, la vinculan al mal momento que atraviesan las ventas de veh¨ªculos nuevos, que el a?o pasado cayeron un 4,8% en Espa?a. La necesidad de no alejarse de los objetivos del ejercicio obliga a marcas y concesionarios a realizar automatriculaciones para quitarse de encima existencias, un producto que va directamente al concesionario de segunda mano. ¡°El 25% de nuestros veh¨ªculos son de kil¨®metro 0 ¡ªlos que acostumbran a autocomprarse los concesionarios¡ª y, en los ¨²ltimos meses, incluso un porcentaje superior¡±, afirma Berrocal.

Gerardo P¨¦rez sostiene que el crecimiento del mercado va a llegar tambi¨¦n por el desarrollo en los ¨²ltimos a?os de los veh¨ªculos contratados a trav¨¦s de m¨¦todos como el leasing, lo que provoca la renovaci¨®n de veh¨ªculos y la posterior entrada en el mercado de segunda mano. ¡°Nunca hab¨ªamos podido entrar porque no hab¨ªa apenas oferta, pero ahora va a rejuvenecer el mercado del coche usado¡±, apunta. Desde Ganvam, Palacios asegura que un fen¨®meno similar va a ocurrir con los coches el¨¦ctricos de segunda mano, que van a llegar al mercado de segunda mano cuando se empiecen a renovar las flotas del coche compartido. En el primer d¨ªa de enero ya se dio ese fen¨®meno, al crecer la oferta un 63%.