¡°Los incentivos a los coches el¨¦ctricos son rid¨ªculos¡±

El vicepresidente de las Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac), Mario Armero, alerta del proceso de ¡°desdieselizaci¨®n¡±. Y pide una ¡°transici¨®n ordenada¡± y ayudas.

Pregunta. ?Ha pillado desprevenida a la industria la ca¨ªda de ventas del di¨¦sel?

Respuesta. Quiz¨¢s... Es muy dif¨ªcil planificar. No hubo periodo de adaptaci¨®n suficiente a la nueva normativa de homologaci¨®n de emisiones WTLP. Pero s¨ª, la desdieselizaci¨®n ha sido m¨¢s acentuada de lo esperado, m¨¢s que en nuestro entorno, ha ca¨ªdo del 65% al 37% en cuatro a?os. No es una buena noticia, ya que para luchar contra cambio clim¨¢tico, el di¨¦sel es fundamental, porque emite menos CO2 que la gasolina.

P. ?Peligra el empleo?

R. Las f¨¢bricas se est¨¢n adaptando y estamos viendo con el Gobierno qu¨¦ pol¨ªticas pueden ayudar a esa transici¨®n. No podemos cuantificar el impacto en el empleo. Creemos que puede ser absorbible el impacto del paso de di¨¦sel a gasolina.

P. ?A qu¨¦ achaca esa ¡°desdieselizaci¨®n¡± tan acelerada?

R. Hay una competencia global, bloques geogr¨¢ficos que quieren tener mayor penetraci¨®n en el mercado del autom¨®vil. Tambi¨¦n reconozco que el sector no ha sido capaz de comunicar que para combatir el CO2 el di¨¦sel sigue siendo importante. Pero tambi¨¦n ha habido en los ¨²ltimos tiempos en Espa?a una serie de pronunciamientos, sobre todo de Ayuntamientos y comunidades, que han causado cierta confusi¨®n o miedo a los consumidores.

¡°El problema no es el di¨¦sel, el problema est¨¢ en los coches viejos¡±

P. Esos pronunciamientos se han producido en m¨¢s pa¨ªses...

R. Discrepo. No conozco en nuestro entorno ninguna prohibici¨®n masiva, global del di¨¦sel.

P. Hay acuerdos internacionales de ciudades que se comprometen a prohibir la entrada del di¨¦sel en sus cascos en 2020 o 2025...

R. Hay declaraciones conjuntas de Ayuntamientos. Dado que el di¨¦sel emite menos CO2, pero emite m¨¢s part¨ªculas que afectan a la calidad del aire, las ciudades ponen m¨¢s restricciones al di¨¦sel, pero hablamos del di¨¦sel antiguo. Un coche de hace 10 a?os emite lo mismo que 15 coches nuevos. Abogamos por pol¨ªticas industriales para renovar el parque y sacar de la circulaci¨®n coches viejos m¨¢s contaminantes e inseguros. El problema no es el di¨¦sel, el problema son los coches viejos.

P. ?La ciudadan¨ªa se puede fiar de unos fabricantes que han cometido un fraude masivo como el dieselgate?

R. No voy a negar que se han producido irregularidades y los que las han cometido hacen frente a acciones judiciales y comerciales, pero no me parece que sea masivo.

P. Fueron millones de coches...

R. Fueron millones en un contexto de cientos de millones de veh¨ªculos, pong¨¢moslo en su justa medida.

P. Lo que ahora ocurre con el di¨¦sel, ?ocurrir¨¢ pronto con todos los motores de combusti¨®n?

R. Estamos en una transici¨®n. Este sector va a cambiar en los pr¨®ximos cinco o diez a?os todo: modelo de negocio, tipo de veh¨ªculos (conectados, aut¨®nomos), el coche ser¨¢ un servicio y no un producto¡­ Pero necesitamos una transici¨®n ordenada, no anticipar tecnolog¨ªas no desarrolladas del todo. Hace falta pol¨ªtica.

P. ?En concreto?

R. Un enfoque integral, no podemos ver solo el di¨¦sel. Pedimos programas de apoyo al veh¨ªculo el¨¦ctrico y alternativo. Europa est¨¢ muy retrasada. No solo subvenciones, tambi¨¦n una regulaci¨®n que favorezca que haya puntos de recarga. En Europa hay 100.000. Hacen falta dos millones. Y habr¨¢ que hablar con las ciudades, con emprendedores... Por eso es importante la mesa de movilidad que quieren impulsar la ministra de Industria, Reyes Maroto, y la de Transici¨®n Ecol¨®gica, Teresa Ribera, que incluya a todos los sectores implicados.

P. ?Qu¨¦ le parecen los incentivos de Espa?a al coche el¨¦ctrico frente a los de otros pa¨ªses?

R. Son rid¨ªculos, no hay continuidad ni uniformidad en los planes, no tenemos infraestructura de carga... Llevamos a?os pidiendo una pol¨ªtica coherente, largoplacista para el veh¨ªculo el¨¦ctrico.

P. ?Qu¨¦ espera de esa mesa de la movilidad?

R. Estamos trabajando con Ribera y Maroto, por un lado, para la creaci¨®n de una mesa de movilidad para que todos los agentes aporten ideas sobre c¨®mo tiene que ser la movilidad. Otro grupo de trabajo es de apoyo a las inversiones, incentivos para producir modelos el¨¦ctricos en las f¨¢bricas espa?olas y para ayudar en el traslado de di¨¦sel a gasolina y c¨®mo acompa?ar a la industria de componentes. Y otro grupo es para modificar la fiscalidad para hacer un nuevo impuesto verde actual.

P. ?Hay que igualar la tributaci¨®n de di¨¦sel y gasolina?

R. No. En todos los pa¨ªses del entorno la fiscalidad del di¨¦sel es m¨¢s favorable. Queremos un enfoque integral de la fiscalidad del autom¨®vil, que incentive la renovaci¨®n del parque. ?Por qu¨¦ no un IVA reducido al coche el¨¦ctrico?