Renault eleva hasta los 3.000 millones de euros el plan de reducci¨®n de costes hasta 2025

El camino de Renault para volver a la rentabilidad ser¨¢ mucho m¨¢s duro de lo que anunci¨® en mayo pasado. El grupo franc¨¦s, propietario de las marcas Renault, Dacia, Lada y Alpine, ha anunciado su intenci¨®n de lograr una reducci¨®n de costes de 3.000 millones de euros hasta 2025, cuando prev¨¦ haber reducido su capacidad de producci¨®n un 20%, desde los 3,9 millones de veh¨ªculos actuales hasta los 3,1 millones. Luca de Meo, su consejero delegado, ha reiterado la necesidad de cambiar el paso del conglomerado automovil¨ªstico para dejar de lado el volumen y dar paso al valor y ha entonado el mea culpa: ¡°Fallamos en el pasado o si no no estar¨ªamos en la actual estaci¨®n¡±. El objetivo es recuperar un margen operativo del 3% en 2023, despu¨¦s de que en 2019 entrara en p¨¦rdidas por primera vez en una d¨¦cada.

La reducci¨®n de costes afectar¨¢ a todos las partes vinculadas con la producci¨®n de veh¨ªculos. Se apostar¨¢ por mercados como India, Am¨¦rica Latina y Corea del Sur, donde prev¨¦ comercializar veh¨ªculos de mayor valor a?adido. La intenci¨®n es aprovechar el mayor margen de negocio que contin¨²a ofreciendo Europa (el 70%) y de ah¨ª que en los planes iniciales del grupo figure reforzar las plantas de Espa?a, Rumania, Turqu¨ªa y tambi¨¦n Marruecos, precisamente los pa¨ªses con menores costes laborales.

Respecto a Espa?a, donde Renault cuenta con cuatro plantas --dos de ensamblaje de veh¨ªculos y otras dos m¨¢s de motores y cambios de marchas-- que emplea a 11.000 personas, Luca de Meo ha afirmado en una rueda de prensa posterior al acto: ¡°Este plan en principio es bueno para Espa?a, pero depender¨¢ de su competitividad¡± y ¡°de la competitividad que sean capaces de negociar en el pa¨ªs¡±. La direcci¨®n de la marca en Espa?a y los sindicatos mantienen una negociaci¨®n para renovar el convenio colectivo.

En una conferencia, Luca de Meo ha evitado desvelar d¨®nde se realizar¨¢n esos recortes y ha pedido paciencia para desvelar qu¨¦ centros se ver¨¢n m¨¢s afectados ¡°por respeto a nuestros grupos de inter¨¦s y especialmente a nuestros trabajadores¡±. El grupo ya avanz¨® su intenci¨®n de recortar su plantilla en m¨¢s de 14.000 personas, si bien entonces el recorte objetivo era de 2.000 millones anuales en 2022. Ese paso intermedio se ha retrasado un a?o, hasta 2023, pero tambi¨¦n se ha elevado hasta los 2.500 millones de euros.

La intenci¨®n es reducir unos 600 euros el coste de fabricar cada veh¨ªculo, lo que pasa por optimizar el uso de los centros de producci¨®n, que parten del 70% actual hasta un 120% dentro de cinco a?os. La estrategia de De Meo en Renault se asemeja a la que llev¨® a cabo con ¨¦xito en Seat: elevar el precio de venta del veh¨ªculo medio para que cada uno de ellos aporte m¨¢s margen al grupo. Y eso pasar¨¢ por una reconfiguraci¨®n de la relevancia que el grupo da a cada segmento.

Los dos tipos de coches m¨¢s peque?os, que actualmente ofrecen el 70% de la rentabilidad del grupo, perder¨¢n protagonismo en 2025 hasta el 50%. Los segmentos m¨¢s grandes, que tienen mayor capacidad de ofrecer beneficios, deber¨¢ pasar de su actual aportaci¨®n del 15% a un 40%. En paralelo, el grupo reducir¨¢ la complejidad de su sistema reduciendo a la mitad las plataformas para fabricar veh¨ªculos (de seis a tres) y los tipos de motores que impulsar¨¢n sus veh¨ªculos (de ocho a cuatro).

En la carrera que el grupo plantea iniciar ahora, su marca franquicia Renault jugar¨¢ un rol relevante. Ser¨¢ su punta de lanza en la electrificaci¨®n de su cat¨¢logo y aprovechar¨¢ sus motorizaciones h¨ªbridas ya existentes para mantener la transici¨®n hacia una reducci¨®n de emisiones que, seg¨²n ha se?alado De Meo, este a?o est¨¢ en l¨ªnea para cumplir los objetivos de la UE.

En los pr¨®ximos a?os se lanzar¨¢n 24 nuevos veh¨ªculos (14 de la marca Renault), de los que m¨¢s de diez ser¨¢n el¨¦ctricos. Uno de ellos, visto hoy en la presentaci¨®n de Luca de Meo, es una versi¨®n actualizada del Renault 5 con propulsi¨®n el¨¦ctrica. Pese a ese esfuerzo en lanzar nuevos modelos la inversi¨®n en su lanzamiento se reducir¨¢.

La hoja de ruta presentada este jueves es el gran encargo que deb¨ªa asumir el italiano Luca de Meo cuando decidi¨® tomar las riendas del grupo franc¨¦s. A partir de este programa de desarrollo, adem¨¢s del nuevo reparto de mercados decidido dentro de la alianza con Nissan y Mitsubishi, Renault debe intentar recuperar posici¨®n de mercado, rentabilidad y dar valor a unas acciones que han sufrido una ca¨ªda sostenida desde los primeros meses de 2018.