La recaudaci¨®n por el impuesto de matriculaci¨®n sufre la mayor ca¨ªda en 12 a?os por la pandemia

La automoci¨®n ha vivido un a?o negro. La pandemia golpe¨® al sector, que en 2020 registr¨® las peores cifras de venta de turismos en siete a?os. Esta contracci¨®n de la demanda se ha reflejado en los ingresos por el impuesto de matriculaci¨®n, que descendieron un 39,5% hasta los 372,9 millones. Es la cifra m¨¢s baja desde 2016, y la mayor ca¨ªda en 12 a?os, seg¨²n public¨® este martes la Agencia Tributaria. La recesi¨®n y los confinamientos son los principales responsables de esta ca¨ªda, en la que tambi¨¦n ha influido la venta de coches m¨¢s eficientes.

El plan de ayudas al sector anunciado a bombo y platillo por el Gobierno el pasado verano tampoco ha logrado revitalizar una industria que, adem¨¢s, prev¨¦ nuevos nubarrones que torpedeen la recuperaci¨®n en 2021. Uno de los grandes obst¨¢culos que detectan para la reactivaci¨®n del sector, y que se suma a la incertidumbre que sigue rodeando la situaci¨®n sanitaria, es la entrada en vigor del nuevo m¨¦todo europeo para medir las emisiones. Este sistema, conocido como WLTP y m¨¢s exigente que el actual, entr¨® en vigor a finales de 2018, pero el Gobierno decidi¨® aplicar un periodo transitorio hasta el 1 de enero de este a?o. Las asociaciones de fabricantes y concesionarios lamentan que, en la pr¨¢ctica, el WLTP supondr¨¢ un encarecimiento en el coste final del veh¨ªculo, que cifran en un 5%.

Esto porque el impuesto de matriculaci¨®n es un tributo que se abona una sola vez al comprar un veh¨ªculo y se calcula en funci¨®n de las emisiones de CO?. La normativa prev¨¦ cuatro horquillas de emisiones a las que se asignan distintos tipos impositivos. Antes de la pandemia, en 2019, los ingresos brindados por este gravamen crecieron un 20% con respecto al a?o anterior y alcanzaron su cifra m¨¢s alta desde 2010, pese a que las ventas de coches retrocedieran un 4%.

Una de las principales razones de ese desenlace fue el aumento de los autom¨®viles de gasolina ¡ªcuyas ventas empezaron a crecer tras el estallido del dieselgate y en 2018 superaron a los de gas¨®leo¡ª y de coches de m¨¢s peso, que consumen m¨¢s y en consecuencia producen m¨¢s emisiones. En 2020 se mantuvo la tendencia: de los 967.326 autom¨®viles matriculados ¡ªen 2019 fueron 1.301.986¡ª, casi el 60% fueron de gasolina, frente al 37% de gas¨®leo, seg¨²n la Agencia Tributaria. La cifra es similar a la de 2019, cuando el 64,4% de los nuevos veh¨ªculos fue de gasolina y el 35,6%, de di¨¦sel.

La gran diferencia con el a?o anterior es la pandemia, que oblig¨® a los concesionarios a un cierre forzoso durante los meses m¨¢s duros del confinamiento y contrajo la demanda por la fuerte recesi¨®n por el par¨®n de la actividad. Pero el a?o pasado tambi¨¦n creci¨® el porcentaje de veh¨ªculos m¨¢s eficientes, que est¨¢n exentos de pagar el impuesto de matriculaci¨®n. Este privilegio se concede a los autom¨®viles que emiten menos de 120 gramos de CO? por kil¨®metro: el a?o pasado se libr¨® del tributo el 71% de los coches matriculados, frente al 59% del a?o anterior. La mayor¨ªa de ellos, 410.815 coches, fueron de gasolina.

Tambi¨¦n se redujo el porcentaje de coches menos eficientes sobre el total: los veh¨ªculos que emiten m¨¢s de 160 gramos de CO? por kil¨®metro supusieron el 7% de los nuevos autom¨®viles matriculados en 2020, frente al 8% del a?o anterior. El resultado de este cambio en los patrones es un descenso en la emisi¨®n media por veh¨ªculo, que pas¨® de los 121 gramos de CO? por kil¨®metro de 2019 a los 113 en 2020.

Esta tendencia coincide con los datos de la Asociaci¨®n Espa?ola de Fabricantes de Autom¨®viles y Camiones (Anfac) sobre la venta de veh¨ªculos electrificados, h¨ªbridos y de gas: en 2020 crecieron un 24%, con un repunte espectacular en diciembre del 146,5% sobre el mes anterior. La asociaci¨®n lleva tiempo pidiendo que se grave el uso de los veh¨ªculos en lugar de su compra, para favorecer la renovaci¨®n del parque.