Los proveedores de Nissan preparan centenares de despidos ante el cierre

Nissan paralizar¨¢, el pr¨®ximo jueves, una de sus dos cadenas de montaje en la f¨¢brica de la Zona Franca (Barcelona) con una incertidumbre total sobre c¨®mo se asegurar¨¢n sus 2.500 empleos cuando las instalaciones cierren totalmente a final de mes. Las dudas que sufre su plantilla contrastan con la certeza de los trabajadores de sus proveedores y subcontratas, que ya han empezado a recibir noticias sobre el inminente fin de sus contratos. Una lluvia fina de despidos que afectar¨¢, en las pr¨®ximas semanas, a centenares de personas con un desasosiego un¨¢nime: se sienten desamparados porque creen que el proceso de reindustrializaci¨®n est¨¢ enfocado, exclusivamente, en el empleo directo del fabricante de autom¨®viles japon¨¦s.

Gestamp negocia con los sindicatos un expediente de regulaci¨®n de empleo (ERE) para recortar a la mitad ¡ª90 de 180 trabajadores¡ª su plantilla de la factor¨ªa de El Prat de Llobregat, donde realizan el ensamblaje de componentes para Nissan adem¨¢s de otras piezas para Volvo. Marelli empezar¨¢ a partir de la pr¨®xima semana el despido de 66 personas cuyas tareas tambi¨¦n estaban vinculadas a la actividad de la Zona Franca y empezar¨¢ a desmontar las l¨ªneas de producci¨®n. Tachi-S, especializada en las estructuras de asientos, echar¨¢ a la calle a las 32 personas que quedan. En Lear, el cierre afectar¨¢ a una decena de sus trabajadores. Trety, en Ma?anet de la Selva, prev¨¦ que la p¨¦rdida de pedidos de Nissan se lleve por delante unos 30 empleos (sobre un total de 187) una vez concluya el ERTE con el que han capeado el temporal. Y de Magna se ir¨¢n una cincuentena de trabajadores despu¨¦s de la decena que se fueron antes. En ISS se prev¨¦n 90 bajas.

Son solo algunos ejemplos de la ¨²ltima oleada de despidos provocada por la crisis industrial de Nissan. Llega despu¨¦s de un a?o en el que ya se ha ido destruyendo trabajo, tal y como dej¨® de manifiesto la finalizaci¨®n del contrato con Acciona Facilities Services, que supuso medio millar menos de empleos. Otros muchos proveedores se han ido deshaciendo de personal en cuanto Nissan rebaj¨® pedidos por el fin de la producci¨®n de la pick up que fabricaba para Mercedes o la paulatina reducci¨®n del ensamblaje de otros veh¨ªculos.

Nadie sabe bien a cu¨¢nta gente acabar¨¢ afectando el cierre de Nissan ni cu¨¢ntos expedientes de regulaci¨®n se han acordado desde que se confirm¨® la noticia el pasado a?o. ¡°Es muy dif¨ªcil saberlo porque afecta a muchos ¨¢mbitos diferentes y no es nada f¨¢cil saber la afectaci¨®n directa¡±, explica Daniel Dom¨ªnguez, de la federaci¨®n de industria de CC OO. El Departamento de Empresa elabor¨® un mapa de empresas afectadas, pero argumenta que no puede hacer p¨²blicos sus nombres. Hace un a?o la Diputaci¨®n de Barcelona elabor¨® un informe similar en el que establec¨ªa el mapa de afectaci¨®n con las empresas. Su conclusi¨®n era que la crisis por la marcha del fabricante japon¨¦s afectaba a 78 centros de trabajo de 69 empresas.

En total, en torno a 2.700 empleos afectados en proveedores directos adem¨¢s de los directos de Nissan (unos 2.500). Pero la mancha del impacto era mucho mayor, afectando a hasta 13.400 puestos de trabajo, directos, indirectos e inducidos afectados en toda la cadena de valor. Ese c¨¢lculo lo efectuaban utilizando un m¨²ltiplo sobre el empleo generado por el sector de la automoci¨®n: 2,4 trabajadores indirectos por cada uno directo. Una portavoz de la corporaci¨®n supramunicipal advierte de que esos datos no est¨¢n actualizados. En todo caso, no incluyen otros grandes cierres que afectan a la industria auxiliar de la automoci¨®n en Catalu?a: Continental, Robert Bosch y Nobel Plastiques, que han despedido a 1.200 personas m¨¢s.

David Ribas, miembro del comit¨¦ de empresa de Magna (UGT), resume bastante el sentir de m¨¢s de media docena de trabajadores consultados por EL PA?S: ¡°Tendr¨ªamos que estar en la reindustrializaci¨®n, pero no. Dentro de la f¨¢brica [muchos proveedores ocupan espacio dentro de las mismas instalaciones de Nissan] somos casi tantos como ellos, pero no cuentan con nosotros¡±. O la de Frank Ruiz, presidente del comit¨¦ de Tachi-S (UGT), cuando lamenta cierto abandono del resto de empresas afectadas cuando ellos han ido, asegura, ¡°a todas las manifestaciones para defender a la plantilla de Nissan¡±. En alg¨²n momento los empleados de la cadena de proveedores y de subcontratas se han autodefinido como los ¡°invisibles¡± de la crisis y ahora ya preparan el desmantelamiento de sus cadenas de montaje.

Algunas empresas subcontratadas mantendr¨¢n su empleo hasta finales de junio. Es el caso de una parte de la plantilla de ISS, a la que Nissan le ha pedido que aguante en las instalaciones hasta junio, a la espera de qu¨¦ sucede con el futuro de las instalaciones, para mantener instalaciones como la planta de pintura o mantener la limpieza de las instalaciones ocupadas por el personal de oficinas que todav¨ªa no abandonar¨¢ el espacio. En todo caso, en la mayor¨ªa de los casos las condiciones de los ERE se negociaron ya hace tiempo y la suerte est¨¢ echada.