La china Great Wall se retira del proceso de reindustrializaci¨®n de Nissan en Barcelona

El fabricante de autom¨®viles chino Great Wall Motors (GWM) ha descartado definitivamente instalarse en la planta de Nissan de Barcelona. El grupo asi¨¢tico ha comunicado a las administraciones, pese a su oferta con mejoras sustanciales, su negativa a implantarse en las instalaciones de la Zona Franca para ensamblar veh¨ªculos el¨¦ctricos. La plantilla de la compa?¨ªa japonesa ha decidido paralizar la producci¨®n el martes y los si...

El fabricante de autom¨®viles chino Great Wall Motors (GWM) ha descartado definitivamente instalarse en la planta de Nissan de Barcelona. El grupo asi¨¢tico ha comunicado a las administraciones, pese a su oferta con mejoras sustanciales, su negativa a implantarse en las instalaciones de la Zona Franca para ensamblar veh¨ªculos el¨¦ctricos. La plantilla de la compa?¨ªa japonesa ha decidido paralizar la producci¨®n el martes y los sindicatos han convocado a la plantilla a una asamblea para explicar la situaci¨®n actual.

En la carta remitida por GWM, firmada por su vicepresidente Parker Shi, el fabricante expresa su gratitud por ¡°el fuerte apoyo¡± recibido al proyecto, pero se reafirma en que ¡°no continuaremos el proyecto¡± y que prefieren iniciar una f¨¢brica de cero en Europa. Seg¨²n han explicado fuentes presentes en la reuni¨®n mantenida este mediod¨ªa por administraciones, Nissan, el comit¨¦ de empresa y KPMG (que coordina los trabajos), Great Wall habr¨ªa planteado asimismo que retrasa el inicio de producci¨®n en Europa dos a?os, lo que no resolver¨ªa las urgencias de Nissan. En todo caso, en la misiva se afirma que se prev¨¦ crear ¡°en el futuro¡± una filial comercializadora de veh¨ªculos en Espa?a.

La respuesta de GWM es un rev¨¦s al proceso de reindustrializaci¨®n de Nissan. Sobre todo porque part¨ªa como principal candidato tanto para el Ministerio de Industria como para el Departamento de Empresa de la Generalitat para anclar a parte de los proveedores de la automoci¨®n instalados en Catalu?a. Pero tambi¨¦n porque su adi¨®s obligar¨¢, previsiblemente, a cuartear las actuales instalaciones para ubicar diferentes proyectos: b¨¢sicamente el hub de descarbonizaci¨®n liderado por QEV Technologies y un centro log¨ªstico en el que est¨¢n interesados diferentes operadores: Goodman, Merlin (junto al puerto de Barcelona), JLL y el grupo de distribuci¨®n Consum.

Tambi¨¦n podr¨ªa entrar en la distribuci¨®n de espacios el grupo belga Punch, que mantiene su proyecto de fabricar veh¨ªculos el¨¦ctricos y de hidr¨®geno en Barcelona, si bien pareci¨® caer inicialmente. Parece descartada la posibilidad de ubicar un centro de mantenimiento de veh¨ªculos blindados del consorcio Tess Defence tras la negativa mostrada por la Generalitat.

El rechazo del grupo asi¨¢tico ha sido trasladado esta ma?ana a los sindicatos, que esperaban la respuesta a la propuesta del Gobierno, que planteaba m¨¢s de 100 millones de euros en ayudas. El pr¨®ximo viernes se sentar¨¢ de nuevo la mesa de reindustrializaci¨®n, en la que se fijar¨¢ la posici¨®n definitiva sobre los proyectos existentes. Esta semana se prev¨¦ que Nissan finalice su producci¨®n en la l¨ªnea de montaje que todav¨ªa est¨¢ activa y a finales de a?o se clausurar¨¢ la f¨¢brica. Su plantilla est¨¢ pendiente de qu¨¦ suceder¨¢ con sus empleos mientras que proveedores y subcontratas ya han iniciado la ¨²ltima oleada de despidos.

GWM, que acaba de abrir un cuartel general en M¨²nich desde el que articular su desembarco en Europa, llevaba meses negociando con los gobiernos central y catal¨¢n y en octubre pas¨® a ser el candidato favorito para los negociadores que coordina KPMG. Esa preferencia se basaba en su experiencia en la fabricaci¨®n de veh¨ªculos el¨¦ctricos y porque, a medio plazo, pod¨ªa ayudar a mantener la industria auxiliar de la automoci¨®n existente en Catalu?a y ayudarla a su reconversi¨®n hacia el veh¨ªculo el¨¦ctrico.

Pero en las ¨²ltimas semanas la voluntad de la compa?¨ªa china se ha ido deshaciendo, sobre todo despu¨¦s de la auditor¨ªa que sus t¨¦cnicos realizaron sobre las instalaciones de la Zona Franca. Advirtieron que el estado de la f¨¢brica les obligar¨ªa a efectuar mayores inversiones que las previstas inicialmente y que sus dimensiones quedaban superadas por sus ¨²ltimas estimaciones de producci¨®n necesaria. En pocos meses GWM pas¨® de querer fabricar 150.000 coches a tener que saltar a las 300.000 unidades. La actual planta de Nissan tiene una capacidad m¨¢xima de 250.000. El consejero de Empresa, Roger Torrent, ha indicado hoy que GWM pretende fabricar una nueva f¨¢brica ¡°pensada de acuerdo a los requerimientos de su expansi¨®n¡±, informa Clara Blanchar.

La del fabricante chino es la en¨¦sina negativa de fabricantes de automoci¨®n a instalarse en Catalu?a en la ¨²ltima d¨¦cada. Le precedieron Chery (2010), Brilliance (2011), Thunder Power (2017) y Tesla (2019), que en plena ¨¦poca convulsa del proc¨¦s opt¨® por las afueras de Berl¨ªn.

Pese a esa gran diferencia, y presionadas por los sindicatos, las administraciones rehicieron su oferta para intentar asegurar la inversi¨®n. M¨¢s incentivos, alquiler y activos rebajados y la posibilidad de renegociar las opciones de reenganche laboral figuraban en una contraoferta remitida a China. La respuesta ha llegado hoy mismo y ha sido negativa.

Un a?o y medio despu¨¦s del anuncio de la marcha de Nissan y a falta de dos semanas para la clausura definitiva del centro de la Zona Franca, todo sigue en el aire. Apenas est¨¢ asegurado que el fabricante de motos el¨¦ctricas Silence ocupe la factor¨ªa de Montcada i Reixac (Barcelona), uno de los tres centros que abandonar¨¢ Nissan. De los 2.500 trabajadores directos de Nissan se tendr¨ªan que cubrir a¨²n algo m¨¢s de 1.500, aquellos que no se podr¨¢n beneficiar de prejubilaciones o que se acoger¨¢n a las bajas voluntarias firmadas con Nissan. La tragedia laboral del cierre afectar¨¢, no obstante, a m¨¢s de 10.000 empleados de subcontratas y proveedores.

Adem¨¢s del centro de Montcada, tambi¨¦n estar¨ªa decidido el futuro inquilino de la factor¨ªa de bastidores de Sant Andreu de la Barca (Barcelona), que tambi¨¦n ocupar¨ªa el proyecto de QEV, que inicialmente contaba con las empresas suecas Inzile y Volta Trucks como socios estrat¨¦gicos. La cuesti¨®n es conocer qu¨¦ necesidades de espacio e instalaciones tiene actualmente el proyecto, lo que podr¨ªa empezarse a concretar en la reuni¨®n del viernes.