La huelga de transportistas bloquea los puertos: ¡°Estoy desesperada. Nos van a arruinar¡±

El movimiento preciso, constante y veloz de las gr¨²as del puerto de Algeciras tiene algo de hipn¨®tico. Es como una nave que se mueve de forma coordinada, casi como si tuviese vida propia. Incluso este mi¨¦rcoles, d¨¦cimo d¨ªa de la huelga del transporte, desde lejos un profano no advierte grandes cambios en ese mecanismo aparentemente perfecto. Pero Carlos Serrano y Mar¨ªa Luisa Aroca sufren con angustia cada d¨ªa que pasa de la rotura de parte de ese engranaje. No hay camiones que lleven las frutas importadas hasta su empresa Mercajara, en Villanueva de la Jara (Cuenca). M¨¢s de 330 toneladas de g¨¦nero de esta empresa languidecen en 14 contenedores refrigerados de Algeciras y dos m¨¢s de Vigo, algunos varados desde hace una semana. Por cada d¨ªa, el producto se degrada, los costes de tasas aumentan y llegan nuevos portes en una espiral que no pueden parar y que, solo para ellos, podr¨ªa alcanzar p¨¦rdidas superiores a los 500.000 euros.

La situaci¨®n de la empresa Mercajara, especializada desde hace 12 a?os en el cultivo de hongos y la importaci¨®n de frutas y verduras, es solo una m¨¢s en un engranaje roto por la huelga del transporte que se deja notar, aunque de forma limitada, en los puertos de Algeciras, Bilbao, Valencia y Barcelona, responsables del 80% del tr¨¢fico mar¨ªtimo de contenedores en toda Espa?a en enero de este a?o, seg¨²n datos de Puertos del Estado. En todos ellos esquivan por ahora un colapso de mercanc¨ªas que podr¨ªa incidir en sus operativas mar¨ªtimas. Pero hay puntos, como en Barcelona, donde ya han empezado a ajustar la operativa de entradas y salidas para intentar priorizar las importaciones frente a las exportaciones.

La infraestructura gaditana es la m¨¢s importante del Mediterr¨¢neo en el movimiento de cargas, gracias al transbordo de barco a barco. De los cinco millones de contenedores que movieron el pasado a?o, apenas 400.000 (un 8% del total) eran importaciones o exportaciones. Eso, sumado a la magnitud del puerto y la carga que viaja en tren ¡ªsalen hasta cuatro al d¨ªa¡ª le ha evitado falta de espacio o desv¨ªos de buques, pese a que fuentes de la Autoridad Portuaria apuntan a que en estos d¨ªas los camiones salen ¡°a cuentagotas¡±. Algeciras tambi¨¦n es conocido por ser el que m¨¢s puestos de carga el¨¦ctrica tiene de los puertos espa?oles: hasta 5.500 para contenedores refrigerados de perecederos, como los que precisa la fruta de Aroca. Y, tras diez d¨ªas de paro, es justo ah¨ª donde el cuello de botella hace mella, seg¨²n sostiene Antonio Perea, gerente de la empresa de transitarios Algetransit: ¡°Vivimos en calma tensa porque faltan camiones. Tengo a una veintena de clientes con decenas contenedores refrigerados parados y la p¨¦rdida para ellos es grande¡±.

¡°Estoy desesperada. Nos van a arruinar¡±, explica agobiada Aroca al otro lado del tel¨¦fono. En los ¨²ltimos dos d¨ªas, ella, directora de Import-Export de la empresa, y su marido, propietario de la firma, han recorrido m¨¢s de 1.160 kil¨®metros para intentar encontrar una soluci¨®n al bloqueo. Desde Villanueva al puerto de Algeciras y, de ah¨ª, a Murcia, a la b¨²squeda angustiosa ¡ªpor ahora, sin ¨¦xito¡ª de una empresa de transportes que quiera sacar los contenedores del puerto gaditano. ¡°Los transitarios nos dicen que no pueden hacer nada; los transportistas, que est¨¢n amenazados. Pero es que nosotros vamos a tener que cerrar la empresa¡±, denuncia la empresaria.

Pi?a, lima, pl¨¢tano macho, mango o tub¨¦rculos. Aroca enumera los productos que se acumulan en los grandes contenedores que tiene varados entre Algeciras y Vigo. Los primeros portes procedentes de Sudam¨¦rica le llegaron el mi¨¦rcoles de la semana pasada. El matrimonio confiaba entonces que el paro no durar¨ªa tanto. Pero el viernes ya comenzaron a inquietarse e intentaron buscar un plan alternativo para los portes. A los gestores de Mercajara les inquieta que, presumiblemente, cuando consigan recuperar su producto ¡°est¨¦ apto para el consumo, pero no para la venta, por lo que se puede perder¡±. Pero no solo eso. Desde este lunes, por cada d¨ªa que pasa, tienen que abonar 250 euros por jornada y contenedor, en concepto de tasas. Los costes corresponden al espacio de ocupaci¨®n del puerto, a las conexiones el¨¦ctricas para mantenerlos refrigerados, y a los d¨ªas que pasan sin devolver el contenedor (estos dos ¨²ltimos importes, cobrados por la naviera). A eso tienen que sumar los d¨ªas de tener a sus 130 empleados sin poder trabajar y los posibles costes de destrucci¨®n ¡ªunos 2.000 euros por contenedor¡ª. En total, la empresa conquense cree que se podr¨ªa enfrentar a p¨¦rdidas de unos 500.000 euros.

¡°Somos los da?os colaterales. Entiendo la reivindicaci¨®n, pero la situaci¨®n es inaguantable y, de seguir as¨ª, esto puede llevar al desv¨ªo de tr¨¢ficos a Rotterdam o Lisboa¡±, asegura Perea. Hasta ahora, esa sombra de los cambios de operativa mar¨ªtima son solo un temor en la mayor parte de los puertos. Es en Barcelona donde m¨¢s ha crecido ese temor, despu¨¦s de que las terminales que gestionan la importaci¨®n y la exportaci¨®n de los contenidos ¡ªahora entre el 75% y el 80% de su capacidad¡ª adviertan de que est¨¢n priorizando las importaciones frente a las exportaciones, es decir, las salidas del puerto frente a las entradas. Normalmente, en el puerto de Barcelona entran entre 3.000 y 4.000 camiones cada d¨ªa, movimientos que se han reducido hasta un 80% desde el comienzo del paro. ¡°Es una situaci¨®n que nos preocupa. La afectaci¨®n es importante por la acci¨®n de los piquetes, sobre todo en la entrada del puerto y en las terminales. La restricci¨®n de las operaciones mar¨ªtimas tendr¨ªa un gran impacto en la econom¨ªa del pa¨ªs¡±, ha declarado el presidente del Port de Barcelona este mi¨¦rcoles en TV3.

En el puerto de Bilbao ¡ªespecialmente potente en graneles l¨ªquidos, la mitad de su tr¨¢fico¡ª no se contempla la posibilidad de que el embarcadero colapse, pero advierten en un comunicado: ¡°Esta situaci¨®n no permite expedir con una cierta normalidad las mercanc¨ªas descargadas de los barcos ni recibir en los muelles las mercanc¨ªas de su exportaci¨®n¡±. Por ahora, las seis entradas del puerto est¨¢n abiertas y sus patios de carga siguen con capacidad. El temporal de lluvia y mala mar que azota parte del pa¨ªs ha coincidido en Valencia con el paro de transportistas y, pese a ello, la situaci¨®n es tranquila. ¡°Tenemos una capacidad suficiente para soportar un desequilibrio de ofertas y demandas de unas dimensionas razonables, aunque no se sabe a d¨®nde llevar¨¢ esta crisis¡±, explican fuentes del puerto. ¡±El transporte es fundamental y, cuando funciona bien, no somos conscientes de lo importante que es la log¨ªstica. Con una semana [de paro], ya tenemos empresas cerrando y mercados desabastecidos¡±, ha criticado el presidente de Valenciaport, Aurelio Mart¨ªnez.

Aunque el atasco de mercanc¨ªas por la falta de camiones a¨²n no se sabe cu¨¢ndo acabar¨¢, la rueda del comercio internacional no deja de girar. Hasta el pasado martes, Mercajara ten¨ªa nueve contenedores de fruta bloqueados entre Algeciras y Vigo. Ya este mi¨¦rcoles llegaron siete m¨¢s, sin que sus gestores puedan hacer nada. ¡°Un productor de Costa Rica hace programas de acuerdo a las necesidades y sus mercanc¨ªas salen cada semana. Un contenedor tarda 30 o 15 d¨ªas en navegaci¨®n, no puedo pararlos porque ya vienen en camino¡±, apunta Mar¨ªa Luisa Aroca. Y la responsable de importaciones ya ve venir lo que pasar¨¢ el d¨ªa despu¨¦s de que se retome la actividad: ¡°Imagina el cuello de botella que va a haber con fruta perecedera, a punto de ponerse mala y precio bajo. Pasar¨¢ al menos diez d¨ªas hasta que recuperemos la normalidad¡±.