Arm¨®n se convierte en el mayor astillero privado de Espa?a tras hacerse con Hijos de J. Barreras

M¨¢s inversi¨®n con menos plantilla. El juzgado que lleva el concurso de acreedores del astillero privado vigu¨¦s Hijos de J. Barreras, que durante muchos a?os fue el mayor de Espa?a, ha anunciado este martes que vender¨¢ la unidad productiva a Astilleros Arm¨®n por 14,7 millones de euros. De ese precio, 14,2 millones corresponden a los bienes y derechos que adquiere la empresa, mientras que el resto ser¨¢n abonados por la chatarra de los cascos. Astilleros Arm¨®n, seg¨²n consta en el auto, subrogar¨¢ a veinte trabajadores de los 123 que ten¨ªa la plantilla. Con la operaci¨®n nace un gigante de la construcci¨®n naval en Espa?a: con sede en Navia (Asturias), Arm¨®n tiene cinco centros entre Asturias y Galicia en las localidades de Navia, Vigo, Gij¨®n, Burela, Puerto de Vega y un taller de conformado y corte de acero en Coa?a. La empresa, en un comunicado, ha asegurado que toma el testigo con la vista puesta en ¡°relanzar al hist¨®rico y centenario astillero¡±, para hacer crecer la actividad en la r¨ªa, ¡°con el consiguiente incremento de trabajadores pertenecientes tanto al astillero como a la experimentada industria auxiliar¡±.

Pero la decisi¨®n es, a la vez, un jarro de agua fr¨ªa para la plantilla. El comit¨¦ de empresa apostaba por la adjudicaci¨®n al segundo de los tres compradores en la puja, Gond¨¢n, que ofrec¨ªa mayores garant¨ªas de empleo pero una menor inversi¨®n. Finalmente la magistrada Amelia P¨¦rez ha coincidido con el criterio de la administraci¨®n concursal. El presidente del comit¨¦ de empresa, Sergio G¨¢lvez, lament¨® que se vayan a la calle cien personas. ¡°La p¨¦rdida de empleo es lo m¨¢s humillante de todo. Muchos de los trabajadores llevan m¨¢s de 20 a?os, tienen un profundo conocimiento del sector. El informe concursal est¨¢ lleno de cuestiones que no son ciertas, es lamentable¡±. Tambi¨¦n critic¨® el papel de la Xunta en la crisis. ¡°Es lamentable que la administraci¨®n gallega se ponga de perfil¡±.

La venta, contra la que no cabe recurso, deber¨¢ realizarse en el plazo de un mes. No ha sido f¨¢cil: la magistrada que lleva el caso explica en el auto que ha tenido en cuenta que ¡°el beneficio de algunos interesados va en perjuicio de otros¡±. As¨ª, advierte que, ¡°si se mantiene la estructura empresarial existente para evitar la p¨¦rdida de puestos de trabajo, se est¨¢ favoreciendo a los trabajadores de la concursada, pero a costa de los acreedores y los trabajadores de estos acreedores, que tambi¨¦n se ven afectados¡±. Al final dijo optar por anteponer ¡°el inter¨¦s del concurso¡±, y con ¨¦l el inter¨¦s de los acreedores, ya que la oferta ganadora superaba en un 45% a la segunda en lo que ofrec¨ªa a estos. La tercera oferta, de Marina Meridional, fue rechazada al no cumplir ¡°ninguno de los presupuestos necesarios para adjudicarle la unidad productiva¡±.

Sostenibilidad

En una exposici¨®n largamente motivada debido a la sensibilidad que hay en la industria gallega con este asunto, la magistrada subraya que ¡°la sostenibilidad del tejido empresarial e industrial del sector auxiliar y complementario de la actividad de Hijos de J. Barreras, vinculada al sector naval, determina que haya que velar por la satisfacci¨®n de los cr¨¦ditos de quienes, como acreedores, concurren al proceso¡±. En el auto tambi¨¦n indica que la oferta de Gond¨¢n no daba garant¨ªas de futuro a la plantilla: ¡°No permite satisfacer la pr¨¢ctica totalidad de los cr¨¦ditos de los acreedores y genera dudas respecto de la continuidad de todos los trabajadores de la plantilla ya fuera de este proceso, una vez transmitida la unidad productiva¡±.

Arm¨®n, integrada en la sociedad Pymar, se compromete a reactivar las vac¨ªas instalaciones en la avenida de Beiramar del astillero vigu¨¦s, que deber¨ªan volver al trabajo en menos de seis meses con la construcci¨®n de un oceanogr¨¢fico para Islandia y un arrastrero congelador para una armadora argentina. Eso, a su vez, ser¨¢ un bal¨®n de ox¨ªgeno para la industria auxiliar, de la que dependen unos 6.500 puestos en la r¨ªa de Vigo.

Un pasado accidentado

La estabilidad industrial en la r¨ªa de Vigo ha dependido siempre de dos cosas: que vaya bien la factor¨ªa de Citro?n, situada a un paso del estadio de Bala¨ªdos, y de que haya carga de trabajo en los astilleros. Aunque ese segundo apoyo empresarial lleva a?os gripado. Los mayores constructores navales, Barreras y antes Vulcano, se sumieron en profundas crisis incapaces de competir internacionalmente tanto por la competencia de otros pa¨ªses como por sus propios tropiezos (retrasos y sobrecostes). Barreras cumplir¨¢ ahora con nuevos propietarios los 25 a?os desde su privatizaci¨®n, firmada el 28 de julio de 1997. En aquel entonces la Sepi acept¨® la oferta de Albacora, el grupo Odiel y el empresario Jos¨¦ Garc¨ªa Costas y lo vendi¨® por cuatro millones y medio a cambio de un plan industrial que garantizara su continuidad. En 2013 la petrolera mexicana Pemex se hizo con el control del 51% de Barreras con promesas nunca cumplidas para construir cinco barcos. Finalmente, en 2020 la empresa termin¨® en manos de Ritz-Cartlon y el fondo Oaktree, que, pese a anunciar una decena de contratos, solo concretaron dos. Uno de ellos, un crucero de lujo para Ritz, sali¨® de la r¨ªa sin terminar.