Los precios de la gasolina y el di¨¦sel escalan hasta un nuevo r¨¦cord

El mercado de los carburantes no sale de la zona de m¨¢xima tensi¨®n. Tanto la gasolina como el gas¨®leo marcan esta semana en Espa?a el mayor importe medio de la historia, seg¨²n los datos del Bolet¨ªn Petrolero de la Uni¨®n Europea publicado este jueves. Los precios que pagan los consumidores en el surtidor, sin embargo, no alcanzan ese r¨¦cord por el descuento obligatorio de 20 c¨¦ntimos que aprob¨® el Gobierno. Pero desde el 1 de abril, cuando se aprob¨® la medida, la escalada de los carburantes en los mercados se ha comido ya una parte considerable de esa ayuda: seis c¨¦ntimos por litro en el caso de la gasolina y siete c¨¦ntimos por litro en el caso del di¨¦sel.

La gasolina ha subido un 2,2% en la ¨²ltima semana y con ello supera el precio de la semana del 14 de marzo, que hasta ahora era su cima. Con 1,878 euros por litro, llenar un dep¨®sito medio (55 litros) costar¨ªa ahora 103 euros, aunque hay que tener en cuenta que con el descuento de 20 c¨¦ntimos por litro (15 c¨¦ntimos a costa del Estado y 5 c¨¦ntimos a costa de las petroleras) ese importe se reducir¨ªa hasta los 92 euros. Con lo cual, en t¨¦rminos reales y sin contar con otros descuentos que algunas gasolineras han puesto en marcha con sus programas de fidelizaci¨®n, repostar ahora mismo sale aproximadamente igual que en la semana del 7 de marzo.

En cuanto al di¨¦sel, que lleva tres semanas consecutivas batiendo su plusmarca, la subida semanal del 2,1% deja otra novedad. Con 1,911 euros por litro de media, el precio en Espa?a supera la media de la Uni¨®n Europea (1,906 euros), algo no habitual por la menor imposici¨®n que tienen los carburantes en Espa?a respecto a otros socios comunitarios. Si se pagase ese importe en surtidor, repostar un dep¨®sito de 55 litros saldr¨ªa a 105 euros, que tras el descuento obligatorio quedan en 94 euros. El ahorro respecto a finales de marzo, la ¨²ltima semana antes de que se iniciasen las ayudas que tienen vigencia hasta acabar junio (aunque son prorrogables), es de solo siete euros. En el caso de la gasolina, es de ocho euros.

Dicho de otra forma, el alza de los precios en origen (antes del descuento) se ha comido ya alrededor de una tercera parte de la ayuda prevista. Contando con esta, la gasolina es ahora 14 c¨¦ntimos m¨¢s barata que a finales de marzo y el gasoil, 13 c¨¦ntimos. Se trata de una circunstancia que no gusta al Gobierno, como dej¨® claro la vicepresidenta primera, Nadia Calvi?o, la semana pasada. En una entrevista en RNE, Calvi?o asegur¨® que el Ejecutivo estaba dispuesto a retirar medidas si ve¨ªa que no eran efectivas. ¡°Si vemos que alguna medida hace que se mantengan los precios porque los operadores est¨¢n absorbiendo la ayuda, no seguiremos con esa ayuda¡±, asegur¨® sin especificar si hab¨ªa alguna evidencia de que las gasolineras est¨¦n subiendo los precios para aprovechar parte de las bonificaciones.

Una medida poco efectiva

Para Antoni Cunyat, profesor colaborador de Econom¨ªa en la UOC, el problema de fondo es un mal dise?o de la ayuda. ¡°En primero de Econom¨ªa ya se ense?a que cuando estableces una subvenci¨®n, la carga recae en la parte m¨¢s inel¨¢stica y la subvenci¨®n se la come la parte m¨¢s el¨¢stica¡±. Dicho de otra manera, como muchos conductores no tienen m¨¢s remedio que seguir repostando, las empresas ¡°se est¨¢n quedando con parte de la subvenci¨®n como beneficios¡± en un momento en que los precios no se justifican con la evoluci¨®n del brent (el crudo de referencia en Europa). El barril ronda los 100 d¨®lares, cuando en marzo tuvo picos por encima de los 130 d¨®lares. Es el denominado efecto cohete y efecto pluma (las subidas de la materia prima se trasladan r¨¢pido al precio, pero las bajadas lo hacen lentamente), que para Cunyat se explica ¡°porque falta competencia¡±.

Un mercado de hidrocarburos ¡°oligopol¨ªstico¡±, el incorrecto dise?o de la ayuda (aunque en otros pa¨ªses como Francia se han aprobado medidas similares) y el menor recorrido de otros pa¨ªses que part¨ªan de importes medios m¨¢s altos, explican para el profesor de la UOC que Espa?a se haya situado por encima de la media europea en el precio medio del di¨¦sel. Una situaci¨®n cuya evoluci¨®n futura es dif¨ªcil de vaticinar porque ¡°el contexto es el que es¡± y depende del desenlace de la guerra de Ucrania, el factor que ha dado un empuj¨®n extraordinario a los precios por las tensiones en los mercados internacionales. Desde finales de diciembre, cuando puede situarse la ¨²ltima fase de la escalada de precios (en realidad, estos ya sub¨ªan desde la primavera pasada por desajustes de oferta y demanda en la recuperaci¨®n de la pandemia), llenar el dep¨®sito de gasolina es 11 euros m¨¢s caro (contando con la ayuda) y hacerlo con un di¨¦sel cuesta 20 euros m¨¢s.

Ayuda a los transportistas

Tambi¨¦n este jueves, la Confederaci¨®n Espa?ola del Transporte de Mercanc¨ªas ha celebrado la publicaci¨®n de una nota del Ministerio de Transportes en la que aclara que el descuento de 20 c¨¦ntimos en el combustible no debe aplicarse en la herramienta de revisi¨®n de precios. Esta se usa en el sector para determinar la cuant¨ªa de la factura cuando hay un cambio significativo en el precio del carburante entre el d¨ªa que se firma un contrato y el d¨ªa en que se realiza el trabajo.

La patronal de transportistas destaca que, con esa nota metodol¨®gica, queda claro que la ayuda ¡°es una bonificaci¨®n ¨²nica y exclusiva para el transportista¡± y protege a este de empresas cargadoras que ¡°pretenden adue?arse de las ayudas que no les corresponden¡±, incluyendo la rebaja en la revisi¨®n del coste del servicio.