Renfe defiende el pago por el uso de las autov¨ªas para que el viajero cambie el coche por el tren

El presidente de Renfe, Isa¨ªas T¨¢boas, defendi¨® que el Gobierno implante el pago por uso de las autov¨ªas hasta ahora gratuitas para favorecer el trasvase de viajeros del autom¨®vil privado al ferrocarril como medio de transporte m¨¢s ecosostenible. El responsable de la empresa p¨²blica ha llegado a concretar ese pago en un m¨ªnimo de 2 c¨¦ntimos de euros por kil¨®metro, a partir del cual ya se notar¨ªan los efectos medioambientales, y a?adi¨® que si se elevara a 10 c¨¦ntimos por kil¨®metro se evitar¨ªan emisiones equivalentes a 2,3 millones de trayectos Madrid¨CValencia de un veh¨ªculo utilitario medio.

¡°El trayecto entre Madrid y Valencia supondr¨ªa un pago de 5 euros. ?Es mucho dinero? No lo s¨¦, pero es un debate que la sociedad debe tener¡±, se?al¨® este jueves T¨¢boas en un acto informativo organizado por Executive Forum, para destacar a continuaci¨®n que es preciso concienciar a los ciudadanos de que el pago por el uso de la carretera genera beneficios medioambientales ya que provoca que opten por elegir el ferrocarril.

El Gobierno plante¨® a principios de esta legislatura el pago por el uso de las autov¨ªas e incluy¨® este proyecto en el Plan de Recuperaci¨®n, Transformaci¨®n y Resiliencia remitido a Bruselas en 2021 con el fin de que el cobro se hiciera efectivo a partir de 2024. No obstante, la contestaci¨®n social, el rechazo del sector del transporte y la oposici¨®n de la mayor parte de los grupos pol¨ªticos, incluidos los que apoyan al Ejecutivo, hizo que la ministra de Transportes, Raquel S¨¢nchez, decidiera paralizar el proyecto al menos hasta la pr¨®xima legislatura, tal y como adelant¨® EL PA?S.

El Ministerio no lleg¨® nunca a concretar la cuant¨ªa del pago (se limit¨® a hablar de ¡°precios simb¨®licos¡±), aunque la patronal de las concesionarias Seop¨¢n, encendida defensora del pago, hablaba de un m¨ªnimo de entre 1 y 1,5 c¨¦ntimos de euros por kil¨®metro para los turismos y alrededor de cinco c¨¦ntimos para los camiones. De esta forma, viajar de Madrid a Barcelona costar¨ªa entre 6,2 y 9,3 euros; de Madrid a Valencia, un m¨¢ximo de 5,4 euros y de C¨®rdoba a Sevilla, 2,15 euros.

Rebaja de c¨¢nones y electricidad

El presidente de Renfe tambi¨¦n reclam¨® la rebaja de los c¨¢nones ferroviarios, los que pagan las empresas transportistas por el uso de las v¨ªas, y que suponen el 53% de los costes de Avlo y el 44% de los del AVE. La fijaci¨®n de estos c¨¢nones corresponde a Adif, una sociedad p¨²blica dependiente del Ministerio de Transportes al igual que Renfe.

¡°Ning¨²n otro medio de transporte tiene un coste tan elevado¡±, lament¨® T¨¢boas, que pidi¨® que se siguiera el ejemplo de Italia que en 2013 contaba con unos c¨¢nones similares a los de Espa?a, y tras rebajarlos en un 53% en 2015 logr¨® un aumento de la demanda del 120%. En este sentido, asegur¨® que si Renfe contara con unos c¨¢nones similares a los italianos podr¨ªa rebajar en 31 euros el billete del AVE Madrid-Barcelona, en 16,5 euros el Madrid-Sevilla, y en 13 euros el Madrid-Valencia, consiguiendo 1,5 millones de pasajeros adicionales.

El presidente de la empresa p¨²blica admiti¨® que la liberalizaci¨®n del transporte ferroviario, con la entrada de competidores (Ouigo e Iryo) ha supuesto un aumento de viajeros, pero tambi¨¦n una rebaja de precios e ingresos para Renfe, cuyo ingreso por viajero en el AVE de Madrid-Barcelona, donde ha comenzado la competencia, ha ca¨ªdo un 15,9% respecto a 2019.

T¨¢boas enmarc¨® estas demandas en un contexto en que la liberalizaci¨®n del AVE ¡°tira para abajo los precios y los ingresos¡±, como prueba. De hecho, revel¨® que en el corredor entre Madrid y Barcelona la compa?¨ªa ha sufrido una ca¨ªda del 18% de los ingresos por pasajero. ¡°Ingresamos menos y somos incapaces de repercutir ese incremento¡±, reconoci¨® el presidente de Renfe, quien advirti¨® de que eso se suma con el incremento de costes provocados por la subida del precio de la electricidad, algo que ¡°no lo podemos llevar a precio porque el mercado no lo aceptar¨ªa¡±.

Tambi¨¦n se quej¨® del alto precio de la energ¨ªa que motiv¨® que Renfe haya pagado 162 millones de euros por la electricidad en el primer trimestre de 2022, m¨¢s del doble que en el mismo periodo del a?o anterior, aunque asegur¨® que no van a trasladar este incremento al precio de los billetes ¡°porque el mercado no lo aceptar¨ªa¡±. La fuerte subida del precio de la electricidad ha provocado que la energ¨ªa represente en la actualidad el 20% de los costes generados por los AVE, cuando el a?o pasado esta partida representaba solo el 7% de los gastos.

En este contexto, el presidente de Renfe valor¨® la importancia del proyecto de la compa?¨ªa para construir 66 plantas fotovoltaicas en terrenos aleda?os a las estaciones para suministrar electricidad a los trenes. En su conjunto, estas plantas producir¨¢n 550 megavatios (MW) de potencia y requerir¨¢n una inversi¨®n de 329 millones de euros que, con los precios actuales, se podr¨ªa recuperar en solo tres a?os.

Patronal ferroviaria

Por otra parte, para afrontar la liberalizaci¨®n ferroviaria, Renfe, Iryo (Air Nostrum y Trenitalia), Euskotren y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) han presentado este jueves a la patronal del transporte de viajeros en ferrocarril. Ouigo, la marca de bajo coste de la empresa p¨²blica francesa SNCF que opera en Espa?a y con la que Renfe mantiene un agrio conflicto, ha decidido quedarse fuera.