Renfe acelera sus planes para entrar en solitario en Francia antes de verano

Dos meses despu¨¦s del divorcio entre Renfe y su hom¨®logo franc¨¦s, SNCF, la compa?¨ªa espa?ola pretende recuperar las l¨ªneas transfronterizas donde prestaban servicio conjuntamente a mediados de 2023 con la formaci¨®n de maquinistas y la obtenci¨®n del certificado de seguridad de sus trenes. Estas actuaciones tambi¨¦n persiguen penetrar en el mercado galo en los pr¨®ximos a?os con contratos de alta velocidad, al igual que han hecho Ouigo e Iryo en varias l¨ªneas nacionales, y de cercan¨ªas.

Esta ser¨¢ la primera vez que Renfe opere l¨ªneas en solitario en Francia, tras las disputas y acusaciones de p¨¦rdidas econ¨®micas por parte de SCNF. En concreto, se espera reanudar la conexi¨®n Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella antes de verano y la l¨ªnea Par¨ªs-Lyon antes de que acabe el a?o, seg¨²n indicaron la ministra de Transportes, Raquel S¨¢nchez, y su hom¨®logo franc¨¦s, Cl¨¦ment Beaune, en la cumbre hispanofrancesa el pasado enero.

La alianza de casi una d¨¦cada con el operador ferroviario franc¨¦s se rompi¨® oficialmente el 10 de diciembre, cuando se prest¨® el ¨²ltimo servicio conjunto. Desde entonces, la l¨ªnea de alta velocidad Barcelona-Par¨ªs es gestionada ¨²nicamente por la compa?¨ªa gala, mientras que las otras dos conexiones no prestan servicio. Renfe y SCNF gestionaban estas conexiones internacionales a trav¨¦s de Elipsos, una sociedad creada en 2013.

El certificado de seguridad y la formaci¨®n del personal: las dos ¡°trabas¡± francesas

¡°Hemos conseguido todos los permisos en un tiempo r¨¦cord, pese a las trabas francesas¡±, ha celebrado el gerente de operaciones de alta velocidad internacional de Renfe, Juan Ricardo Zambrana, durante un viaje de pruebas en el trayecto Barcelona-Lyon este lunes.

La Agencia Francesa de Seguridad concedi¨® un certificado a la operadora espa?ola a finales de diciembre tras obtener los derechos de circulaci¨®n, pero solo para operar en las rutas entre Lyon y Marsella con Perpi?¨¢n, por lo que Renfe debe obtener otra autorizaci¨®n para operar en toda Francia. ¡°En cambio, cuando ellos quisieron operar en Espa?a, nosotros les abrimos las puertas¡±, ha recriminado Zambrana, ya que Ouigo no tuvo que pasar por este doble procedimiento.

En Espa?a circulan dos operadores que compiten con Renfe: SCNF, a trav¨¦s de Ouigo (empresa de alta velocidad de bajo coste), e Iryo, participado por Air Nostrum, Globalv¨ªa y Trenitalia. En Francia, desde la apertura de las l¨ªneas de alta velocidad a la competencia a finales de 2020, solo ha admitido a Trenitalia con tramos entre Par¨ªs, Lyon e Italia. Ouigo compite desde mayo de 2021 entre Madrid y Barcelona y, desde hace unos meses, entre Madrid y Valencia.

Respecto al otro requisito, la formaci¨®n de los maquinistas y del personal de intervenci¨®n en el reglamento ferroviario franc¨¦s, Renfe prev¨¦ tener capacitados a un equipo de 25 y 21 profesionales respectivamente ¡°en las pr¨®ximas semanas¡± para llegar a mediados de a?o. De hecho, ya est¨¢ realizando recorridos con los trenes vac¨ªos.

La estrategia internacional de Renfe

Renfe pretende que el 10% de sus ingresos provengan de mercados internacionales en cinco a?os, seg¨²n su Plan Estrat¨¦gico. Para ello, pretende obtener contratos tanto para l¨ªneas de alta velocidad como de servicios p¨²blicos de Cercan¨ªas. Dentro de la apuesta europea, donde participa en la futura l¨ªnea de alta velocidad entre las capitales b¨¢lticas y Bruselas, el Consejo de Administraci¨®n de Renfe ha aprobado abrir una sucursal en Francia. Zambrana ha asegurado que los trayectos que gestionaban con SCNF ¡°son viables econ¨®micamente¡± en un plazo de dos o tres a?os a pesar de que el antiguo aliado de Renfe sosten¨ªa que eran deficitarios.

Normalidad entre Figueres, Girona y Barcelona

El recorrido Barcelona-Lyon comprende cinco horas de duraci¨®n a lo largo de 500 kil¨®metros -la mayor¨ªa en alta velocidad- con paradas intermedias en Girona, Figueres Vilafant, Perpi?¨¢n, Narbona, Montpellier, Nimes y Valence.

Respecto a las conexiones catalanas, Renfe asegura que ha ¡°suplido la ausencia de SNCF¡± en la l¨ªnea Avant Figueres-Girona-Barcelona, donde mantiene 13 frecuencias por sentido y ha aumentado las plazas al 15%, hasta las 42.500.

Renfe cerr¨® las cuentas de 2022 con p¨¦rdidas de 108 millones de euros, mientras que en 2021 los n¨²meros rojos fueron de 362 millones. El a?o pasado recuper¨® 114 millones de clientes hasta alcanzar los 436 millones de viajeros anuales.

La ruptura entre operadores se ha producido en un momento donde la Uni¨®n Europea desea encarecer las tasas que pagan las aerol¨ªneas por las emisiones contaminantes en los vuelos dentro del continente para favorecer alternativas m¨¢s limpias, como el tren. La Comisi¨®n Europea dio el visto bueno a la propuesta del gobierno franc¨¦s de prohibir los vuelos dom¨¦sticos de corta duraci¨®n si hay una alternativa a menos de dos horas y media en tren, que forma parte del proyecto de ley del clima del Ejecutivo.

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