El Gobierno ofrece su apoyo a ¡°la competitividad de la industria¡± en una reuni¨®n con Renault

La industria de la automoci¨®n alberga esperanzas de que la Presidencia espa?ola de la Uni¨®n Europea, prevista para el segundo semestre de este a?o, sirva para acabar de definir la nueva norma de emisiones para coches que prepara la Comisi¨®n Europea y minimizar unas condiciones que la industria considera contraria a sus intereses y a los de la reducci¨®n de emisiones de CO?. El consejero delegado de Renault y presidente de la Asociaci¨®n Europea de Fa...

La industria de la automoci¨®n alberga esperanzas de que la Presidencia espa?ola de la Uni¨®n Europea, prevista para el segundo semestre de este a?o, sirva para acabar de definir la nueva norma de emisiones para coches que prepara la Comisi¨®n Europea y minimizar unas condiciones que la industria considera contraria a sus intereses y a los de la reducci¨®n de emisiones de CO?. El consejero delegado de Renault y presidente de la Asociaci¨®n Europea de Fabricantes de Autom¨®viles (ACEA por sus siglas en ingl¨¦s), Luca de Meo, ha mantenido este martes una breve reuni¨®n por videoconferencia con Pedro S¨¢nchez, encuentro en el que la Euro 7 (el calificativo de la futura homologaci¨®n) se ha convertido en el gran eje de la conversaci¨®n. De Meo ya advirti¨® hace unas semanas del riesgo de cierre de plantas si la norma llega a aprobarse tal y como se conoce ahora. Seg¨²n ha publicado en un comunicado el Gobierno, S¨¢nchez ha trasladado al ejecutivo italiano el ¡°apoyo a la competitividad de la industria¡± durante la presidencia espa?ola.

Fuentes informadas de la cita explican que De Meo ha trasladado al Gobierno las preocupaciones ya mostradas por ACEA, que se basan en una cr¨ªtica a las pretensiones de Euro 7 por ser excesivamente cara para la reducci¨®n de emisiones que lograr¨¢ respecto a la actual Euro 6, por el limitado tiempo que tendr¨¢n las marcas para adecuar sus veh¨ªculos a una norma que deber¨ªa entrar en vigor a mediados de 2025 y por el tambi¨¦n corto periodo de tiempo para amortizar las inversiones requeridas si se confirman los planes de la Comisi¨®n y del Parlamento europeo de vetar los motores de combusti¨®n a partir de 2035, siempre y cuando se supere la oposici¨®n mostrada la pasada semana por los gobiernos de Alemania e Italia. En resumen, que su aprobaci¨®n definitiva sin cambios, que supondr¨ªa endurecer las pruebas a las que se someten los veh¨ªculos antes de ser comercializados, amenaza a las f¨¢bricas y al empleo y que una ca¨ªda de las ventas de coches de combusti¨®n m¨¢s modernos podr¨ªa frenar todav¨ªa m¨¢s la reducci¨®n de emisiones contaminantes.

El encuentro mantenido con De Meo llega un mes despu¨¦s de que S¨¢nchez se viera con el consejero delegado de Grupo Volkswagen, Oliver Blume, en el que la norma de emisiones para la que previsiblemente ser¨¢ la ¨²ltima generaci¨®n de veh¨ªculos de combusti¨®n para Europa fue la gran preocupaci¨®n expresada ante S¨¢nchez. Los contactos del Ejecutivo con la industria de la automoci¨®n, en todo caso, todav¨ªa no han concluido y proseguir¨¢n la pr¨®xima semana. El presidente del Gobierno ha citado el jueves 16 de marzo a la c¨²pula de la patronal espa?ola de fabricantes, Anfac, a un nuevo encuentro en Moncloa.

El Gobierno tiene diferentes asuntos sobre la mesa que comparte con la industria de la automoci¨®n. Pero el Euro 7 se ha convertido en las ¨²ltimas semanas en la principal preocupaci¨®n en las sedes de los fabricantes. Argumentan que se puede convertir en una distracci¨®n para las inversiones que se est¨¢n realizando para desarrollar el veh¨ªculo el¨¦ctrico, nodo de la estrategia de descarbonizaci¨®n en el ¨¢mbito del transporte de la Uni¨®n Europea.

De hecho, la futura cita entre S¨¢nchez y Anfac, a la que acudir¨¢n su presidente, Wayne Griffiths, y su secretario general, Jos¨¦ L¨®pez Tafall, llega despu¨¦s de que la patronal demandara una bater¨ªa de medidas, sobre todo fiscales y en forma de incentivos, para lanzar las ventas de coches el¨¦ctricos, mercado en el que Espa?a se encuentra en el vag¨®n de cola europeo. Asimismo, se prev¨¦ que el Gobierno d¨¦ m¨¢s pistas sobre las nuevas convocatorias de ayudas a la industria de la automoci¨®n: despu¨¦s de la fallida primera convocatoria del Proyecto Estrat¨¦gico para la Recuperaci¨®n y Transformaci¨®n Econ¨®mica (PERTE) para el veh¨ªculo el¨¦ctrico dejara fondos europeos sin asignar. El Ejecutivo trabaja en la segunda convocatoria, que ver¨¢ la luz entre este mes y el pr¨®ximo y en una l¨ªnea adicional de ayudas. En total, hay disponibles 2.100 millones de euros.

Pese a esos programas de ayudas en marcha, S¨¢nchez ha puesto el acento hoy ante De Meo en otro de los PERTE en los que trabaja el Ejecutivo espa?ol, el que trabaja para crear un ecosistema de dise?o, fabricaci¨®n y venta de semiconductores, piezas que se han convertido en un aut¨¦ntico quebradero de cabeza para la industria en los dos ¨²ltimos dos a?os. El presidente del Gobierno le habr¨ªa trasladado que Espa?a quiere apoyar toda la cadena de valor del coche el¨¦ctrico y que, en ese esquema, tiene intenci¨®n de repartir hasta 12.000 millones para desarrollar la actividad vinculada con los microchips.

Otro de los temas que se han planteado se han referido a los planes de futuro de Renault. Uno de los pilares de su futuro se basa en la separaci¨®n de sus diferentes negocios. Por ejemplo, se prev¨¦ concentrar la actividad de motores de combusti¨®n en la nueva sociedad Horse, compa?¨ªa que Renault compartir¨¢ con la china Geely. Espa?a y Rumania compiten por quedarse con la sede de la nueva empresa.

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