Cl¨¦ment Beaune, ministro franc¨¦s de Transportes: ¡°Un billete de 10 o 20 euros no refleja el coste medioambiental y social adecuado del avi¨®n¡±

Cl¨¦ment Beaune (Par¨ªs, 42 a?os) encarna el ala socialdem¨®crata del macronismo, el movimiento centrista y transversal del presidente franc¨¦s, Emmanuel Macron. Pertenece al c¨ªrculo de fieles que ha acompa?ado a Macron desde que conquist¨® el El¨ªseo en 2017. Fue su consejero europeo y su ministro de Europa, antes de asumir la cartera de Transportes en 2022. Beaune recibe a EL PA?S en su despacho en el bulevar Saint-Germain, en v¨ªsperas del Consejo de Transportes de la UE que se ha celebrado este viernes en Barcelona. Es un defensor apasionado del tren, pero...

PREGUNTA. ?C¨®mo ha viajado de Par¨ªs a Barcelona?

RESPUESTA. Excepcionalmente, en avi¨®n. En un solo d¨ªa, el trayecto en tren no era compatible con la agenda. Pero tiene raz¨®n en subrayarlo. Hago la mayor¨ªa de desplazamientos en tren.

P. En el caso de Par¨ªs-Barcelona, es m¨¢s barato viajar en avi¨®n.

R. Y no es el ¨²nico trayecto. La explicaci¨®n es sencilla: estructuralmente, una l¨ªnea a¨¦rea cuesta menos cara que una l¨ªnea de TGV, cuyo coste por kil¨®metro construido sobrepasa a veces los 30 millones de euros. Por no hablar del mantenimiento. Por eso el tren est¨¢ muy subvencionado, tanto en Francia como en Espa?a. Tres cuartas partes del coste real de un billete de tren corren a cargo del erario p¨²blico. Para mejorar, multipliquemos los esfuerzos por poner m¨¢s trenes en circulaci¨®n. La apertura de algunas l¨ªneas a la competencia tambi¨¦n ayuda a que los billetes sean m¨¢s competitivos. Como consumidoresy ciudadanos, tambi¨¦n tenemos que pagar el precio medioambiental y social adecuado del avi¨®n. Un billete de 10 o 20 euros no refleja este coste. Nuestros comportamientos deben evolucionar.

P. Usted propone un precio m¨ªnimo para los vuelos en Europa.

R. Es un tema que he empezado a abordar con varios de mis hom¨®logos: B¨¦lgica, Pa¨ªses Bajos, Luxemburgo, Austria...

P. ?Cu¨¢l deber¨ªa ser ese precio m¨ªnimo?

R. Es demasiado pronto para decirlo. Tenemos que trabajar en el aspecto t¨¦cnico: depende de los vuelos, de la duraci¨®n. Y requiere voluntad pol¨ªtica. En este momento de transici¨®n ecol¨®gica, todos los sectores que emiten gases de efecto invernadero contribuyen. Hay que reformar la aviaci¨®n primero mediante la inversi¨®n y la innovaci¨®n, pero tambi¨¦n necesitamos medidas que muestren el verdadero coste medioambiental a los ciudadanos. La escala adecuada para actuar es Europa.

P. No es lo mismo un precio m¨ªnimo de 30-40 euros que 150 euros.

R. La primera opci¨®n me parece m¨¢s cre¨ªble. No se trata de impedir viajar a nuestros conciudadanos m¨¢s modestos. Eso ser¨ªa mal aceptado, ser¨ªa ineficaz y contrario a la ambici¨®n de que la transici¨®n ecol¨®gica sea el combate de todos.

P. Existe el riesgo de que el avi¨®n se convierta en un medio de transporte para ricos. El bajo coste ha democratizado el turismo.

R. Ha habido fases en la historia de la aviaci¨®n: la pionera y la de democratizaci¨®n. Hoy es la fase de la descarbonizaci¨®n. No se trata de reservar el avi¨®n a una peque?a ¨¦lite, sino de decir que en el low cost hay costes ocultos, y en particular el coste medioambiental. Hay que descarbonizar sin renunciar a la democratizaci¨®n.

P. La transici¨®n ecol¨®gica resultar complicada a veces. Lo saben en Francia, donde los chalecos amarillos protestaron contra la subida del impuesto sobre los carburantes.

R. Los chalecos amarillos fueron una reacci¨®n a lo que se percib¨ªa como una forma de brutalidad ecol¨®gica. Hay que encontrar el justo equilibrio. Si tomamos el ejemplo de los coches, tenemos una serie de reglas, como las zonas de bajas emisiones, para que en los centros de las ciudades no haya coches que contaminen demasiado, pero tambi¨¦n estamos desarrollando la oferta de coches el¨¦ctricos para los hogares m¨¢s modestos con una bonificaci¨®n para comprar sus coches, y pronto el llamado leasing social con veh¨ªculos por 100 euros mensuales. No debemos dar a la gente la impresi¨®n de que est¨¢ desamparada ante la transici¨®n ecol¨®gica. Si se les deja sin soluci¨®n, rechazar¨¢n esta transici¨®n. Ante cada pol¨ªtica p¨²blica hay que desarrollar el acompa?amiento social adecuado para estar todos en el mismo barco.

P. ?Cu¨¢ndo llegar¨¢ por fin el TGV de Francia a Espa?a? ?La famosa l¨ªnea Montpellier-Perpi?¨¢n de la que llevamos hablando treinta a?os? Se ha hablado de 2044.

R. No, ser¨¢ mucho antes. Habr¨¢ avances antes de que acabe la d¨¦cada.

P. Avances.

R. Parte de la l¨ªnea estar¨¢ realizada de ahora a 2030. Se ha hablado mucho de estos proyectos, pero ahora se act¨²a. En Francia se han seleccionado tres l¨ªneas ferroviarias de alta velocidad, dos de las cuales enlazan con Espa?a: Montpellier-Perpi?¨¢n, y lo que se conoce como el gran proyecto del suroeste: entre Burdeos y Toulouse, y entre Burdeos y Dax y la frontera espa?ola.

P. ?Cu¨¢ndo llegar¨¢ el TGV a la frontera espa?ola por Perpi?¨¢n?

R. Al principio de la d¨¦cada de 2030. Es un proyecto en el que metemos miles de millones de euros, que cuenta con las autorizaciones jur¨ªdicas y cuyas obras empiezan. Y en la costa atl¨¢ntica, lo que defendemos es Burdeos-Toulouse y Burdeos-Dax, ambos juntos, aunque empecemos con la conexi¨®n con Toulouse. Las obras, con financiaci¨®n europea, empezar¨¢n a principios del a?o que viene.

P. Dice: ¡°Primero Burdeos-Toulouse¡±. Da la impresi¨®n de que Francia da prioridad a sus conexiones nacionales frente a la Pen¨ªnsula Ib¨¦rica.

R. Las fases del gran proyecto del suroeste se conocen desde hace a?os. No es una cuesti¨®n de nacionalidad ni de fronteras. Entiendo que en Espa?a haya habido dudas durante a?os sobre nuestro compromiso, pero ah¨ª tambi¨¦n comienzan las obras. Nuestro compromiso es claro, y lo dijimos en la ¨²ltima cumbre franco-espa?ola. A?adir¨ªa que hemos facilitado la llegada del operador Renfe a estas l¨ªneas entre Madrid y Marsella y Lyon y Barcelona, y estamos permitiendo que Renfe opere en Par¨ªs y Lyon. Somos abiertos y europeos.

P. ?Para cu¨¢ndo un tren nocturno Par¨ªs-Barcelona o Par¨ªs-Madrid?

R. La fecha no est¨¢ fijada a¨²n, pero forma parte del mapa de rutas europeas. Es necesario.

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