El Banco de Espa?a estima que el impacto de la crisis del mar Rojo en la econom¨ªa ser¨¢ reducido

Las aguas que bordean al Canal de Suez llevan durante un tiempo tensando la cuerda de la econom¨ªa global. En 2021, el megabuque Ever Given encall¨® en la v¨ªa navegable que conecta el Mar Rojo con el Mediterr¨¢neo, provocando un atasco que dur¨® seis d¨ªas y miles de millones de euros en p¨¦rdidas. Ahora, una serie de ataques de la milicia huthi a los barcos de carga que atraviesan este estrecho han hecho sonar las alarmas. Los expertos interpretan que, en el peor de los casos, la situaci¨®n podr¨ªa inflar de nuevo los precios, que lograron moderarse en los ¨²ltimos meses. Sin embargo, una publicaci¨®n del blog del Banco de Espa?a advierte que los efectos ser¨¢n muy distantes a los del pasado, principalmente porque las condiciones del comercio global son distintas.

El art¨ªculo subraya, por un lado, que la fr¨¢gil demanda mundial de productos elaborados est¨¢ suavizando el impacto de esta crisis. En Europa las importaciones se contrajeron con fuerza en 2023. Los pedidos desde China tambi¨¦n se han enfriado, el gigante asi¨¢tico envi¨® un 4,6% menos de productos al resto del mundo el a?o pasado. Y en Estados Unidos, el sector exterior se contrajo un 1,9%. Las ventas minoristas tampoco levantan cabeza, la zona euro retrocedi¨® en un punto porcentual en 2023.

Por otro, la ausencia de congesti¨®n en la industria log¨ªstica tambi¨¦n abre la ventana a que no se produzcan graves atascos. Las empresas aprendieron de los problemas log¨ªsticos de la pandemia y han empezado a gestionar mejor los inventarios: gran parte de los pedidos se adelantan o se tienen en cuenta los posibles retrasos. Cabe rescatar, tambi¨¦n, que los costes de transporte mar¨ªtimo constituyen una fracci¨®n menor del importe de los productos. Aunque en los ¨²ltimos d¨ªas el precio por estos fletes se ha disparado un 170%.

El Banco de Espa?a publica desde agosto de 2023 el ?ndice de Cuellos de Botella, SBI por sus siglas en ingl¨¦s, que mide las tensiones en las cadenas de suministro y que se basa en b¨²squedas textuales en art¨ªculos de prensa. Si bien desde que se produjo el primer ataque en aguas del mar Rojo a mediados de diciembre, el indicador empez¨® a despegar de nuevo, los niveles que alcanz¨® hasta el 24 de enero, fecha de corte para la publicaci¨®n del art¨ªculo, se quedan muy lejos de los m¨¢ximos registrados durante la pandemia o los a?os posteriores, cuando la inflaci¨®n en la eurozona alcanz¨® un pico hist¨®rico de 10,6%.

El impacto de los problemas log¨ªsticos

Por el Canal de Suez transita el 30% del tr¨¢fico global de contenedores que, ante el riesgo que supone cruzar los 193 kil¨®metros que componen este tramo, han empezado a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de ?frica. Esta es una ruta que alarga entre 9 y 14 d¨ªas el tr¨¢fico de mercanc¨ªas entre Asia y Europa.

Por este estrecho en el mar Rojo circulan principalmente barcos con mercanc¨ªas como petr¨®leo, cereales, minerales, carb¨®n y alimentos que circulan desde Occidente hasta Oriente, y viceversa. El informe destaca que los problemas en las cadenas de suministro en 2021 y 2022 tuvieron un impacto la inflaci¨®n subyacente ¡ªque no incluye en su c¨®mputo productos energ¨¦ticos y alimentos frescos¡ª del 1,2% en el ¨¢rea del euro y redujeron su Producto Interno Bruto (PIB) en un 1,9%.

Durante el fin de semana se produjeron nuevos ataques a un buque militar estadounidense en el golfo de Ad¨¦n, al sur del mar Rojo. El Banco de Espa?a subraya que, a diferencia del episodio del Ever Given, ¡°hay mucha incertidumbre sobre c¨®mo evolucionar¨¢ esta ¨²ltima crisis, que podr¨ªa ir a peor¡±.

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