Las marcas chinas triplican sus ventas de coches nuevos en dos a?os, pero su cuota de mercado se queda en el 6,5%

El dominio chino en la revoluci¨®n del veh¨ªculo el¨¦ctrico en el mundo avanza a paso lento pero constante tambi¨¦n en Espa?a. En 2024, las 21 marcas de origen chino que se comercializan en el pa¨ªs vendieron un total de 66.608 unidades, seg¨²n los datos recientes publicados por las patronales de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam). Esto supone que, en solo dos a?os, las ventas de coches producidos en el gigante asi¨¢tico se multiplicaron por 3,15 mientras el mercado de nuevas matriculaciones creci¨® apenas un 25%, hasta superar el mill¨®n de veh¨ªculos el a?o pasado, al comp¨¢s del fin de la crisis de suministros. Sin embargo, pese a este s¨²bito incremento, los fabricantes chinos solo controlan el 6,55% del mercado de nuevas unidades, aunque esto representa un avance constante cuando se compara con el 5,22% registrado en 2023 o el 2,60% que controlaban en 2022.

Sin embargo, los datos marcan una mayor aceleraci¨®n si se excluye a Volvo, una compa?¨ªa tradicionalmente considerada como europea, pero controlada por el gigante chino Geely, due?o del 78,65% de las acciones. Si se excluye a la empresa fundada en Suecia, la evoluci¨®n de los fabricantes orientales se dispara hasta multiplicarse por cinco en menos de dos a?os. Sin esta marca hist¨®rica, eso s¨ª, la cuota del mercado cae hasta el 4,76%.

Pese a su evoluci¨®n general, las marcas de origen asi¨¢tico no logran afianzarse en el terreno de los veh¨ªculos electrificados, segmento en que su liderazgo tecnol¨®gico (y bajos precios) las hace destacar. Por ejemplo, en el caso de los h¨ªbridos no enchufables, que representan el 32,29 % de los modelos de etiqueta cero matriculados en 2024, los fabricantes chinos no logran posicionar ninguno de sus modelos entre los diez m¨¢s vendidos, seg¨²n datos del Instituto de Estudios de Automoci¨®n. Incluso en el segmento de coches 100% el¨¦ctricos, el dominio de la categor¨ªa queda en manos de Tesla, que, con su Model 3 y Model Y, controla un tercio de esta categor¨ªa. De hecho, la evoluci¨®n de ventas de la firma dirigida por el magnate Elon Musk no se queda atr¨¢s: en solo dos a?os ha triplicado el n¨²mero de transacciones en el pa¨ªs, alcanzando 16.680 unidades matriculadas este a?o.

Otro gran avance se encuentra en el n¨²mero de marcas con las que los grupos de origen chino comercializan sus veh¨ªculos en Espa?a. Mientras que en 2022 solo se registraban ventas de seis firmas provenientes de este pa¨ªs (Aiways, DFSK, Lynk & Co, Lotus. MG y Volvo), en 2024 este n¨²mero se dispar¨® hasta alcanzar las 21 marcas en Espa?a. Entre ellas destacan, sin duda, MG y BYD, que, en conjunto, controlan el 75% del mercado de coches chinos. A estas les siguen Omoda, que lleg¨® a finales de 2023 al pa¨ªs, y Lynk & Co, m¨¢s conocida por su modelo de suscripci¨®n.

El caso de MG, de origen brit¨¢nico pero controlado por la estatal china SAIC desde 2005, ilustra el r¨¢pido avance de estas marcas en Espa?a. Esta firma ha logrado posicionar al MG ZS entre los cinco coches m¨¢s vendidos del a?o, solo detr¨¢s del Dacia Sandero, el Toyota Corolla, el Seat Ibiza y el Hyundai Tucson. Este SUV, cuya versi¨®n h¨ªbrida se presenta como una de las m¨¢s econ¨®micas en el mercado dom¨¦stico, supone dos de cada tres ventas de la empresa. Al ZS, el coche chino m¨¢s exitoso del mercado espa?ol, le siguen el turismo compacto MG3 y otro SUV, el HS, cada uno con casi 3.000 unidades vendidas. Por detr¨¢s est¨¢ BYD, con siete modelos comercializados en 2024. En este caso, el SUV Seal U es el veh¨ªculo m¨¢s vendido por la marca, con casi 2.000 matriculaciones el a?o pasado.

El avance liderado por MG y BYD no logra siquiera acercarse al l¨ªder indiscutido en Espa?a: Toyota, que en 2024 firm¨® su tercer a?o consecutivo como el fabricante m¨¢s elegido por los espa?oles. Casi uno de cada diez coches vendidos el pasado a?o fue producido por la automotriz japonesa, que casi duplica el total vendido por las empresas de origen chino. El Toyota Corolla tambi¨¦n se posiciona como el segundo coche m¨¢s elegido en el pa¨ªs, acompa?ado por las buenas ventas del Yaris Cross, Yaris, C-HR y RAV4. La fortaleza de este fabricante se explica, en buena parte, por su dominio en la categor¨ªa de h¨ªbridos no enchufables (HEV), donde su cuota alcanza casi el 18%. En el caso de la versi¨®n enchufable, su SUV C-HR tambi¨¦n supera a sus principales competidores chinos, como el BYD Seal U y el MG EHS.

Gigantes europeos

¡±En el nuevo mundo [el coche el¨¦ctrico], todo cambia. Los que dominan son los chinos y un norteamericano [Tesla]. En este nuevo mundo, lo importante es la agilidad, el dinamismo y la disrupci¨®n tecnol¨®gica¡±, afirmaba a finales de diciembre el presidente de Anfac, Josep Maria Recasens. Los datos de matriculaciones en 2024 parecen darle la raz¨®n al ejecutivo, mano derecha de Luca de Meo, consejero delegado mundial del grupo Renault. Los fabricantes europeos est¨¢n casi ausentes en el listado de los coches el¨¦ctricos m¨¢s vendidos en Espa?a el ¨²ltimo a?o. Mientras Tesla y MG dominan el ranking, solo el grupo BMW y Mercedes-Benz logran posicionar alguno de sus modelos y superar las 1.000 ventas por modelo.

La ¨²nica excepci¨®n positiva para el motor europeo viene de la mano del Grupo Volkswagen, con el Cupra Formentor, que se posiciona como el tercer h¨ªbrido enchufable m¨¢s elegido en Espa?a y supera las 3.000 unidades vendidas durante 2024. El Renault Austral tambi¨¦n destaca con casi 12.000 matriculaciones y se cuela entre los siete h¨ªbridos no enchufables m¨¢s vendidos.

Cuando se incluyen todas las tecnolog¨ªas, el dominio de los consorcios europeos a¨²n es hegem¨®nico. En primer lugar se ubica Stellantis que, impulsada por Peugeot, Citro?n y Opel suma un total de 137.000 coches vendidos. Entre las marcas del grupo destaca Leapmotor, una insignia de origen chino participada por el gigante del Viejo Continente, que en solo tres meses se anota 253 coches. El Grupo Volkswagen, con las marcas VW y Seat, supera las 132.000 matriculaciones en 2024. Le sigue Renault que, al incluir las ventas de Dacia, alcanza las 119.000 unidades.