El transporte en China avanza imparable hacia un futuro el¨¦ctrico

¡°Xiao AI, mu¨¦strame la ruta hacia Tiananm¨¦n¡±, ordena Fu Hailin al asistente de inteligencia artificial de su veh¨ªculo. Fu, de 30 a?os, se compr¨® su primer coche en abril, un Xiaomi SU7 Founders Edition, del que solo existen 5.000 unidades. Su ¡°juguete grande¡±, como lo define, es uno de los 800 primeros que se entreg¨®. ¡°Al principio me sent¨ªa muy especial, todo el mundo me miraba. Ahora ya se ven m¨¢s [coches] Xiaomi por las calles de Pek¨ªn; en el trayecto me he cruzado con otros dos¡±, expresa con una sonrisa de oreja a oreja. Suena Si antes te hubiera conocido de Karol G y un mu?eco de Pikachu observa desde la guantera.

En las grandes ciudades de China el debate ya no gira en torno a si adquirir un veh¨ªculo el¨¦ctrico (VE), ya sea el¨¦ctrico puro o h¨ªbridos enchufable, sino sobre qu¨¦ marca y modelo se ajusta mejor a las necesidades del consumidor. La transici¨®n hacia los coches de energ¨ªas limpias es un hecho en las metr¨®polis del gigante asi¨¢tico: en 2023, m¨¢s de la mitad de los VE que hab¨ªa en todo el planeta circulaban por carreteras chinas, seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Organizaci¨®n Internacional de la Energ¨ªa (OIE).

Los autos enchufables son parte de la ambiciosa apuesta china por liderar el cambio hacia la sostenibilidad ecol¨®gica. La naci¨®n comunista es el mayor productor y exportador de coches del mundo y est¨¢ marcando las pautas en el sector automovil¨ªstico gracias al ascenso imparable de sus VE, que durante lustros se han beneficiado de subvenciones y exenciones fiscales.

Aunque Pek¨ªn asegura que su industria es fruto de la innovaci¨®n independiente, muchos gobiernos est¨¢n imponiendo restricciones comerciales ante lo que consideran una vulneraci¨®n de las reglas de la competencia. Desde finales de octubre, los coches chinos deben pagar tasas de hasta el 35,3% al llegar a las aduanas de la Uni¨®n Europea. Con este tel¨®n de fondo, la delegaci¨®n china ha pedido incluir en la agenda de la COP29 que se traten las ¡°medidas restrictivas unilaterales¡± que, a su modo de ver, ¡°[tienen] efectos adversos desproporcionados para los pa¨ªses en desarrollo¡±.

¡°Es mucho m¨¢s barato que un coche de gasolina¡±, enfatiza Fu. En Pek¨ªn, recargarlo cuesta entre 10 y 20 c¨¦ntimos de euro por kilovatio-hora, dependiendo de la franja horaria (de noche es m¨¢s barato). ¡°Suelo conectarlo en la zona p¨²blica habilitada debajo de mi edificio. Lo cargo una vez por semana, si tiene menos del 10% de bater¨ªa, y pago alrededor de 70 yuanes [nueve euros]¡±, explica.

¡°Xiao AI, mu¨¦strame las estaciones de carga m¨¢s cercanas¡±, pide Fu, e inmediatamente afloran en la pantalla de navegaci¨®n seis destinos en un radio de un kil¨®metro. ¡°Est¨¢n en todas partes¡±, subraya. Hasta finales de septiembre, China contaba con 11,43 millones de instalaciones para cargar veh¨ªculos el¨¦ctricos, con una proporci¨®n de 2,46 autos por cada estaci¨®n, seg¨²n la Administraci¨®n Nacional de Energ¨ªa.

Shangh¨¢i es la urbe con m¨¢s coches verdes del mundo, m¨¢s de 1,2 millones, casi el 20% del total de autos de la megal¨®polis, seg¨²n la Comisi¨®n Municipal de Comercio. A nivel nacional, le siguen Shenzhen, con un mill¨®n (la penetraci¨®n supera el 25%), y Pek¨ªn, con 900.000 veh¨ªculos (14%), recogen medios locales. Para poner estas cifras en perspectiva, al cierre de 2023, hab¨ªa en toda Espa?a 466.178 autos enchufables, seg¨²n la Asociaci¨®n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El¨¦ctrica (Aedive).

La OIE calcula que en 2024 se vender¨¢n en China 10 millones de veh¨ªculos el¨¦ctricos. Son dos millones m¨¢s que en 2023, y sus ventas representar¨¢n el 45% de las compras totales de autom¨®viles a nivel nacional. En comparaci¨®n, el organismo estima que, en Europa, uno de cada cuatro coches vendidos ser¨¢ el¨¦ctrico y, en EE UU, uno de cada nueve.

Si bien los avances son r¨¢pidos, para alcanzar la electrificaci¨®n total de un territorio tan vasto como el chino, y con una poblaci¨®n que supera los 1.400 millones de personas, a¨²n queda un largo camino por recorrer. En julio, los VE apenas representaban el 7% de los 345 millones de autos privados del pa¨ªs, informaba entonces la agencia de noticias Xinhua.

Fu suelta el volante. ¡°No te preocupes, el modo de conducci¨®n aut¨®noma es extremadamente seguro¡±. En la pantalla aparece en tiempo real todo cuanto nos rodea: detecta si es un viandante an¨®nimo o un polic¨ªa; si es un cono o una se?al de tr¨¢fico. El coche adelanta por s¨ª mismo un enjambre de motos el¨¦ctricas. Son parte del decorado habitual de la ciudad y un s¨ªmbolo de la transformaci¨®n de la movilidad del gigante asi¨¢tico en la ¨²ltima d¨¦cada, pero tambi¨¦n del ritmo fren¨¦tico del consumismo digital. Su presencia supera actualmente a la de los autom¨®viles, con 350 millones de unidades en toda la naci¨®n, seg¨²n el Diario del pueblo.

¡°Creo que el futuro es que los coches conduzcan completamente solos¡±, comenta Fu. Las funciones de inteligencia artificial son, de hecho, la raz¨®n por la que eligi¨® su Xiaomi. Al igual que muchos de sus compatriotas, prefiere un modelo chino porque los niveles de interacci¨®n con el usuario son mucho mayores. ¡°Es como un tel¨¦fono inteligente con ruedas, se va actualizando cada mes. En este medio a?o, ha mejorado hasta en cuatro ocasiones¡±, desarrolla entusiasmado. ¡°Una vez entend¨ª qu¨¦ es capaz de hacer y qu¨¦ no de manera aut¨®noma, no me da miedo¡±.

¡°Mucha gente elige Tesla por Elon Musk, yo elijo Xiaomi por Lei Jun¡±, declara. Fu es ingeniero de software y siente admiraci¨®n por el fundador de Xiaomi, reconocido en China por ser un emprendedor de ¨¦xito y un referente en el sector tecnol¨®gico.

Un 77% de taxis el¨¦ctricos

¡°Xpeng, chino; Li Auto, chino; NIO, chino¡­¡±, va se?alando Fu. El 77% de la flota de taxis y veh¨ªculos de plataformas de transporte disponibles en Pek¨ªn son el¨¦ctricos y el porcentaje se dispara al 94,7% en el caso de los autobuses. El Gobierno central tiene la ambici¨®n de que todo el transporte p¨²blico del pa¨ªs sea el¨¦ctrico para 2035.

¡°Ahora hay en las carreteras m¨¢s marcas nacionales que extranjeras¡±, afirma Fu. BYD encabeza las ventas, con una cuota de mercado del 15,8% en los primeros nueve meses del a?o. En el tercer trimestre super¨® por primera vez los ingresos de su archirrival estadounidense Tesla. No obstante, la consultora Alixpartners predice que solo 19 de las 137 marcas de VE que existen actualmente en China ser¨¢n rentables a finales de esta d¨¦cada.

El gigante asi¨¢tico es la naci¨®n que m¨¢s invierte en renovables, y la industria de los coches el¨¦ctricos es clave para alcanzar sus objetivos ambientales. China tiene la meta de llegar al pico de emisiones de di¨®xido de carbono (CO?) para 2030 y la neutralidad de carbono (solo emitir a la atm¨®sfera la misma cantidad de gases que se absorbe por otras v¨ªas) antes de 2060. Enfrenta, al mismo tiempo, una enorme contradicci¨®n, ya que su gran adicci¨®n al carb¨®n le hace ser el mayor emisor de CO? en t¨¦rminos absolutos, no per c¨¢pita.

Los niveles de contaminaci¨®n en Pek¨ªn han mejorado notablemente en comparaci¨®n con hace una d¨¦cada, cuando los inviernos se distingu¨ªan por un constante manto gris que imped¨ªa incluso distinguir el edificio de enfrente. No obstante, las jornadas en las que el aire parece masticable a¨²n persisten en esta metr¨®polis de 22 millones de habitantes. En el ¨²ltimo mes, ha habido m¨¢s ocasiones en las que la calidad del aire ha sido ¡°no saludable¡± que ¡°saludable¡±, seg¨²n datos de la empresa suiza IQAir.

Aunque a Fu le preocupa ¡°la niebla¡±, y opina que su compra ¡°tendr¨¢ un impacto positivo¡±, reconoce que no tom¨® la decisi¨®n por el medio ambiente. ¡°En Pek¨ªn no tiene sentido comprar otro tipo de coche¡±, reitera, por el precio y por la comodidad para circular por el centro. Sus padres, que viven en una ciudad peque?a de Hubei, tienen un auto de gasolina. ¡°No se hab¨ªan montado en un EV hasta que vinieron a visitarme. Les encant¨®¡±, comparte Fu.