Un informe culpa a la tripulaci¨®n del accidente del avi¨®n Binter siniestrado en M¨¢laga en 2001
Cuatro personas murieron y 26 resultaron heridos por una "maniobra incorrecta"
La Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC) achaca a una "incorrecta ejecuci¨®n" por parte de la tripulaci¨®n del procedimiento de emergencia la causa del accidente del avi¨®n de Binter Mediterr¨¢neo que se estrell¨® el 29 de agosto de 2001 cuando iba a aterrizar en M¨¢laga.
Seg¨²n el informe t¨¦cnico de la CIAIAC, al que ha tenido acceso Efe, la causa del accidente ha sido la "incorrecta ejecuci¨®n" por parte de la tripulaci¨®n del "procedimiento de emergencia de fuego o da?o fuerte en un motor" contenido en el Manual de Operaciones en Vuelo que iba a bordo del avi¨®n. Esa "incorrecta ejecuci¨®n" provoc¨® la "parada consecutiva" de los dos motores de la aeronave, "con la consecuente p¨¦rdida total de empuje, de modo que se impidi¨® la progresi¨®n del vuelo", indica el informe, de casi 200 p¨¢ginas.
El informe tambi¨¦n incluye el Registrador de Voces en Cabina (CVR) que recoge grabaciones de 30 minutos en cuatro canales de audio y se?ala que debido al mal estado de las grabaciones extra¨ªdas, ninguna conversaci¨®n entre los pilotos pudo ser identificada ni transcrita, salvo las comunicaciones de radio de las que se pudieron extraer algunos fragmentos.
"?Tira del otro!"
Seg¨²n el CVR, a las 10.14.06 horas salta la bocina de fuego en un motor, en el mismo segundo el comandante indica "tenemos fuego"; acto seguido dice "parada de motor"; a las 10.14.30 hay una conversaci¨®n que indica que no se apaga el aviso de fuego y se pide descarga, a lo que responden "descargando" (descarga se refiere al agente extintor sobre el motor afectado).
A las 10.15.06 se registra otra conversaci¨®n en cabina en la que se oye "?qu¨¦ vas a hacer?" a lo que se responde "?Tira del otro!", que parece corresponder con la intenci¨®n de la descarga de la segunda botella del agente extintor; a las 10.15.18 "se menciona con disgusto" que hay un aviso de fallo de flap.
"Entre las frases entrecortadas por los avisos del GPWS se aprecia que la tripulaci¨®n parece haber reconocido que los dos motores se han parado y ya no tienen potencia. Se oyen las frases: "Pero, ?qu¨¦ motor has parado?", "no tengo torque", "me has parado los dos", seg¨²n relata el informe, y a las 10.16.29 se oye el ruido de los primeros impactos con postes de las balizas de aproximaci¨®n al aeropuerto de M¨¢laga.
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