El alcalde de Torrent afirma que el accidente de metro de Valencia era evitable

El alcalde de Torrent, Josep Bres¨®, ha asegurado hoy en la comisi¨®n que investiga el accidente de metro de Valencia que la l¨ªnea 1 es "ostensiblemente menos segura" que la 3 y la 5 y se ha mostrado convencido de que en el mercado existen sistemas de seguridad que habr¨ªan evitado el exceso de velocidad y, por tanto, el accidente del 3 de julio en el que murieron 43 muertos, la mitad de ellos procedentes de la localidad que rige.

Durante su intervenci¨®n en la sesi¨®n de hoy, el alcalde de la localidad m¨¢s da?ada por el accidente de metro ha trasladado la indignaci¨®n de los vecinos de Torrent por la "prisa" con la que se est¨¢ llevando la investigaci¨®n parlamentaria y ha lamentado que se haya "vetado" la comparecencia de determinados expertos que, a su juicio, podr¨ªan aportar luz a la investigaci¨®n.

Sobre el accidente, Bres¨® considera "problable" que un tren pueda volcar si dobla la velocidad permitida, pero tambi¨¦n se ha mostrado convencido de que existen "mecanismos que pueden impedir al tren alcanzar esa velocidad", y por tanto, de haber estado implantados en la l¨ªnea 1, se habr¨ªa evitado el siniestro. Por esta raz¨®n, el alcalde socialista espera que la justicia act¨²e debidamente y que pueda "averiguar qu¨¦ pas¨®".

En su intervenci¨®n, Bres¨® tambi¨¦n ha tenido palabras de agradecimiento por el trato recibido por las v¨ªctimas desde la Generalitat y el resto de Administraciones, pero ha denunciado la falta de inversiones. El diputado popular que participa en la comisi¨®n, Antonio Clemente, ha preguntado a Bresa por qu¨¦ no present¨® una denuncia o queja formal si consideraba que el accidente era evitable, pero el regidor de Torrent ha argumentado que no ha visto "ninguna actitud criminal por el momento". El ex conseller de Obras P¨²blicas y Transportes, Eugenio Burriel, ha coincidido con Bres¨® en criticar la actual seguridad en la l¨ªnea de metro donde se produjo el accidente.

Otras comparecencias

Tambi¨¦n ha comparecido hoy el tambi¨¦n ex conseller de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes y actual conseller de Sanidad, Rafael Blasco, quien ha insistido en que los datos que se conocen demuestran que la causa del siniestro fue "el exceso de velocidad apoyado en un error humano".

Por su parte, el director adjunto de Explotaci¨®n de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), Vicente Contreras, ha reconocido que no est¨¢ en condiciones de asegurar que ning¨²n otro tren pasar¨¢ a 80 kil¨®metros por hora (el doble de lo permitido) por la curva en la que volc¨® el convoy siniestrado. Contreras no se ha mostrado partidario de instalar balizas en se?ales fijas, porque, seg¨²n ha explicado, los sistemas de frenado autom¨¢tico puntual (FAP) no est¨¢n ideados para proteger la geometr¨ªa de la v¨ªa ni los elementos fijos. Seg¨²n ha explicado, nadie se plante¨® poner balizas antes de la curva porque en el comit¨¦ de seguridad nadie ha presentado nunca una medida o acci¨®n en el sentido de proteger esa zona o cualquier otra curva, y ha indicado que hasta ahora la ¨²nica causa acreditada del siniestro es el exceso de velocidad.

Por otra parte, el catedr¨¢tico de Transportes de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia Jos¨¦ Vicente Colomer ha explicado en su intervenci¨®n que existe la "posibilidad te¨®rica" de que el accidente se deba a un error t¨¦cnico, al considerar que si el tren "no hubiera ido a esa velocidad, muy probablemente no habr¨ªa pasado lo que pas¨®".