Tentaci¨®n deportiva

La tercera entrega del Boxster, el deportivo m¨¢s asequible de Porsche, avanza en dise?o, potencia y dinamismo y mejora tambi¨¦n el consumo para mantenerse entre los descapotables compactos m¨¢s deseados. Y como ahora gasta menos, paga menos impuesto de matriculaci¨®n y es unos 600 euros m¨¢s barato que el actual. El Boxster b¨¢sico rinde 265 CV, cuesta 52.789 euros y aporta ya el car¨¢cter y prestaciones que se esperan de un Porsche, con una mejor relaci¨®n entre coste y poder¨ªo que el Boxster S, que sube a 315 CV y 67.135 euros.

Ambos estrenan una imagen m¨¢s moderna, un interior de mayor calidad y una capota el¨¦ctrica que a¨ªsla mejor y es m¨¢s r¨¢pida: se abre y cierra en nueve segundos y puede accionarse en marcha hasta 50 km/h. Y mantienen los dos maleteros: uno delante (150 litros) y otro atr¨¢s (130).

En lo que se refiere a la mec¨¢nica, el nuevo modelo es m¨¢s ligero y tiene un chasis m¨¢s capaz, lo que se traduce en un dinamismo superior. Es m¨¢s deportivo que los Audi TT Roadster y BMW Z4, pero tambi¨¦n menos c¨®modo. El motor, que va situado tras el habit¨¢culo, como en los monoplazas de carreras, resulta clave en su agilidad. Tambi¨¦n la ligereza: las dos versiones pesan menos de 1.400 kilos. Adem¨¢s, el chasis recibe ejes m¨¢s anchos que incrementan el agarre y una mayor batalla (distancia entre los ejes delantero y trasero) que refuerza el aplomo en recta y dulcifica las reacciones en curva. Pero lo mejor es que permite disfrutar una deportividad contundente con un consumo muy razonable. El Boxster gasta 8,2 litros de media con cambio manual de seis marchas y baja a 7,7 litros con el autom¨¢tico PDK de siete. El Boxster S se queda en 8,8 y ocho litros.

El punto negro es el equipamiento, porque detalles que vienen ya de serie hasta en los modelos populares hay que pagarlos aparte: climatizador, bluetooth... Entre las opciones destaca la suspensi¨®n electr¨®nica PASM, que mejora el confort y el dinamismo.