¡°En Madrid se realizan entre 60.000 y 80.000 viajes diarios en bicicleta¡±

Los abonados al servicio de bicicletas p¨²blicas BiciMad podr¨¢n usar desde octubre su tarjeta del abono transportes (TTP) para pedalear por la ciudad, seg¨²n un acuerdo entre el Consorcio Regional de Transporte -dependiente de la Comunidad, gobernada por Cristina Cifuentes (PP)- y la Empresa Municipal de Transporte (EMT), gestionada por el Ayuntamiento, con Manuela Carmena (Ahora Madrid) al frente. ?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, gerente de la EMT, responde a cuestiones sobre el futuro de la bicicleta en la capital, que gestiona desde su municipalizaci¨®n en octubre de 2016.

Pregunta. ?En qu¨¦ consiste el acuerdo con la Comunidad sobre BiciMad?

Respuesta. El Consorcio nos ha planteado una integraci¨®n de soporte. Esto es importante, porque la gente no debe confundirse de que por el hecho de que est¨¦ integrada BiciMad no se vaya a pagar. Va a seguir con su sistema de saldo, va a funcionar igual. De lo que se trata es de una integraci¨®n de soportes, al igual que hizo el Consorcio con las bicis p¨²blicas de Getafe. All¨ª, la tarjeta del Consorcio sirve para desbloquear la bicicleta. Eso ya lo ten¨ªamos desarrollado, ser¨¢ f¨¢cil; en septiembre ser¨¢ una realidad.?

P. ?Esta iniciativa se puede extender a la nueva tarjeta Multi?

R. S¨ª, hemos planteado utilizar la nueva tarjeta Multi de la misma manera. Era algo que no contemplaban en el Consorcio. Pero se puede hacer. Se puede dar la circunstancia de que un usuario de Bicimad utilice el transporte p¨²blico ocasionalmente (un 15% de los usuarios lo hacen). Cuando te saques tu Multi, si aparece que eres usuario de Bicimad, se identifica la Multi con la tarjeta de Bicimad y nosotros lo tendr¨ªamos en el registro, porque la tarjeta de Bicimad tiene que ser personal.

P. ?Se ha planteado eliminar la tasa (de 15 o 25 euros) de Bicimad?

R. Ahora mismo no se est¨¢ planteando. Esa cuota responde a determinados costes que se generan y no est¨¢ contemplada la modificaci¨®n tarifaria. Si alguien no quiere pagarla, puede hacerse una tarjeta como usuario ocasional, que no tiene costes de entrada, sino solo un dep¨®sito reembolsable.

P. ?C¨®mo ser¨¢ la ampliaci¨®n de BiciMad?

R. No podemos decir nada todav¨ªa. Hay mucha expectativas con el tema. Tenemos el planteamiento hecho. El compromiso es hacerlo con criterios transparentes y, en su momento, los haremos p¨²blicos.

P. ?Ha mejorado BiciMad desde la municipalizaci¨®n?

R.?Hay que recordar que la municipalizaci¨®n del servicio est¨¢ saliendo muy bien. Y no lo decimos nosotros, lo dicen los propios usuarios.? La gesti¨®n publica funciona. Para la EMT es muy atractiva, porque, por fin, nos hace multimodales. Quiz¨¢ m¨¢s adelante ser¨ªa el momento de hacer otro tipo de estrategias, como billetes combinados de Bicimad, autobuses y aparcamientos.?

P.?La bici p¨²blica pas¨® un momento cr¨ªtico, ?c¨®mo evolucionan ahora los usos de BiciMad?

R. Los tres ¨²ltimos meses hemos superado los m¨¢ximos en uso de abril, mayo y junio?que hab¨ªa registrados hasta ahora. Cuando se ampl¨ªe el sistema, aumentar¨¢n los usuarios, pero el dato clave son los usos. El r¨¦cord se marc¨® en octubre de 2015, con 15.250 usos en un d¨ªa. Pero el pasado 22 junio rozamos los 14.000 usos.

P. ?Cu¨¢nta gente se mueve en bici en Madrid?

R. Los datos de transporte y movilidad son muy complicados de interpretar. Sobre todo porque para ello hay que tener buenos datos, una buena muestra, y eso solo se pueden obtener con encuestas domiciliarias que te dicen el origen, el destino y el medio de transporte. Esa encuesta la hace el Consorcio, y la ¨²ltima la realiz¨® en 2004. Este a?o est¨¢n licitando -por fin- la siguiente.

P.??De d¨®nde salen las estimaciones de movilidad a pedales?

R.?Soy muy cr¨ªtico con los datos que se dan de bicicletas: por un lado se tratan mal los datos, porque se usan los datos de una calle y se extrapolan a toda la ciudad, cuando no es lo mismo la almendra central que los distritos perif¨¦ricos. Adem¨¢s, muchas encuestas tienen un error muestral del 2%, ?c¨®mo vas a decir que la bici es el 1%? Har¨ªa falta una encuesta espec¨ªfica para hallar ese dato. La actualizaci¨®n del Plan Director de Movilidad Ciclista ha cogido un dato fiable y se han hecho unas estimaciones razonables: se estima que hay entre 60.000 y 80.000 viajes al d¨ªa en bicicleta. Todo lo dem¨¢s es voluntarismo. En mi opini¨®n (pero reitero que no hay datos fiables), en la almendra central se puede superar el 1% de trayectos en bici, pero en los distritos de fuera no creo que supere el 0,4%. Cuando la bici es tan residual, pasar de un 0,4% a un 0,6% es un crecimiento brutal. Los datos de reparto modal son fiables, otras cosas no lo son.

P. ?Puede haber un aumento importante de la bici en la ciudad?

R. Ya ha habido un aumento importante. Pero no se puede hacer sin carriles bici y no en la cifra que se ha dicho. Por ahora, tiene que ver con BiciMad y con la legitimidad que dan los carriles 30. Pero cierto perfil de gente se va a integrar en la bici cuando haya una red de carriles bici segregados. En cualquier caso, no hay que hablar de carril bici s¨ª o no, sino de calles o de soluciones concretas. Est¨¢ todo inventado, est¨¢ todo estudiado, e incluso hay manuales.?