¡°Los autobuses y BiciMad podr¨¢n pagarse con tarjeta de cr¨¦dito en unos meses¡±

La Empresa Municipal de Transportes (EMT) gestiona los autobuses urbanos, las bicicletas p¨²blicas de BiciMad ¡ªdesde noviembre de 2016, cuando se municipaliz¨® el servicio¡ª y casi una veintena de aparcamientos. ?lvaro Fern¨¢ndez Heredia (Madrid, 37 a?os) es el gerente de esta sociedad p¨²blica desde septiembre de 2015. Es doctor por la Universidad Polit¨¦cnica de Madrid e ingeniero de Caminos, Canales y Puertos.

Pregunta. ?Es Madrid una buena ciudad para ir en autob¨²s?

Respuesta. Tenemos una red excelente: 100% accesible y con el 98% de los ciudadanos a menos de cinco minutos de una parada. Metro cubre el 76%.

P. ?Por qu¨¦ arden los autobuses de la EMT?

¡°Estamos viviendo una guerra cultural por los cambios en movilidad¡±

R. Los autobuses arden en todas partes. El motivo principal es que en 2011, con el Gobierno del PP, se dej¨® de invertir en la compra de veh¨ªculos. Si los autobuses son m¨¢s viejos, requieren m¨¢s mantenimiento, pero tampoco se invirti¨® en ello. En 2015, la edad media de los buses lleg¨® a ser de 9,6 a?os ¡ªantes de la crisis era de 6,2 a?os¡ª. Este a?o, la edad media ha bajado, ya que en 2015 [con Ahora Madrid en el poder] se aument¨® la flota. Antes, la edad l¨ªmite de los autobuses era de 10 a?os, pero durante la crisis el Consorcio la aument¨® hasta los 15 a?os. En 2016, el porcentaje de autobuses que ten¨ªan m¨¢s de 10 a?os era del 20% y en 2017 ha aumentado hasta el 40%. Esos son los autobuses que pueden dar m¨¢s problemas.

P. ?Qu¨¦ se puede hacer?

R. Ahora estamos en el peor momento, a consecuencia de las decisiones del pasado. Pero en 2015 empezamos un ambicioso plan de renovaci¨®n: en cuatro a?os vamos a llegar a 1.000 autobuses nuevos. Es decir, renovaremos el 50% de la flota. Se est¨¢n adquiriendo 250 buses al a?o, con un desembolso total de 460 millones de euros. Por otro lado, en dos a?os se han aumentado los contratos de personal de mantenimiento ¡ªun 9%, 104 trabajadores m¨¢s¡ª y la inversi¨®n ha crecido en este periodo un 18%. En 2017 y 2018 incorporaremos a 220 personas.

P. ?Hay riesgo para los usuarios?

R. No. Los autobuses tienen un sistema de alarma que da tiempo al conductor a desalojarlos.

¡°Los autobuses arden porque son viejos. El PP no invirti¨® en la flota¡±

P. Los autobuses los suele usar gente mayor. ?C¨®mo se puede seducir a los j¨®venes para que los utilicen?

R. Somos de las primeras flotas del mundo en tener wifi en todos los veh¨ªculos, lo hicimos hace 12 a?os; Metro se lo empieza a plantear ahora. Adem¨¢s, acabamos de integrar las nuevas pantallas TCT, que nos van a permitir informar al usuario o que los j¨®venes interact¨²en con el autob¨²s.

P. ?Qu¨¦ hacen otras ciudades que todav¨ªa no hace Madrid?

R. En otros pa¨ªses las tarjetas funcionan como monedero, donde se recarga el saldo, y te cobran en funci¨®n del tipo de viaje que realices. As¨ª funciona ya BiciMad. La tarjeta Multi (que acaba de presentar el Consorcio) se parece, pero solo es un soporte diferente y con las mismas tarifas.

P. La ciudadan¨ªa pidi¨® en una consulta el billete combinado. ?Se har¨¢?

R. Esa idea significar¨ªa que, cuando se hace un viaje, se pueda combinar bus y metro, igual que se pueden combinar varias l¨ªneas del suburbano. Actualmente, si cambias de autob¨²s, pagas el doble: hay una tarifa disuasoria. La EMT opera buses, bicis y aparcamientos y nos interesar¨ªa mucho poder combinar estos servicios, con reducciones. El Ayuntamiento traslad¨® esa propuesta al Consorcio, pero dijeron que no.

P. ?Se podr¨¢ pagar BiciMad con la tarjeta de cr¨¦dito?

R. S¨ª, avanzaremos en ese sentido. Tambi¨¦n en los autobuses. La EMT es muy tecnol¨®gica y habr¨¢ incluso pago con m¨®vil. El a?o pasado ya hicimos una prueba piloto en la l¨ªnea 27 de la EMT y en la Expr¨¦s al aeropuerto. Hemos solicitado al Consorcio extenderlo a la red y a eso nos han dicho que s¨ª.

P. ?Tienen muchos roces con el Consorcio Regional de Transportes?

R. Muchos no, pero a veces no compartimos visiones. En 2016, la demanda de autobuses creci¨® un 6%: 25 millones de viajeros m¨¢s. A la vez, el incremento de la oferta [nuevas l¨ªneas o mayores frecuencias] propuesto por el Consorcio fue de solo un 0,8%. No lo entendemos. Hemos reclamado m¨¢s inversi¨®n.?

P. ?Por qu¨¦ es tan dif¨ªcil cambiar la movilidad urbana?

R. Estamos viviendo una guerra cultural con respecto al modelo de ciudad. El problema es que se politice el discurso en lugar de basarlo en datos y experiencias. La movilidad deber¨ªa ser transversal, porque a todos nos interesa lo mismo: optimizar nuestros viajes para que sean lo m¨¢s c¨®modos, baratos y cortos posibles.

P. Algunos han acusado al Ayuntamiento de cochefobia.

R. Se equivocan. El Ayuntamiento no hace una pol¨ªtica coch¨¦foba, sino que est¨¢ racionalizando el espacio urbano, donde se ha primado al coche. La movilidad no debe ser algo ideol¨®gico, sino que debe buscar la eficiencia: si en Madrid se usa el transporte p¨²blico es porque resulta m¨¢s eficiente que el coche. Solo el 26% de los madrile?os van en coche a diario. Las personas que hacen esas declaraciones no tienen en cuenta la realidad. No se dan cuenta de que el gran olvidado en esta ciudad ha sido el peat¨®n, [las piernas son] el transporte mayoritario. Peatones somos todos.