Los accesos insostenibles a Madrid
Varios expertos critican que las autov¨ªas desembocan en el centro de la capital, a diferencia de otras grandes ciudades europeas
¡°Madrid es la ¨²nica capital europea en la que las autopistas llegan hasta tres kil¨®metros del centro, de la Puerta del Sol¡±. Con estas palabras responde ?lvaro Fern¨¢ndez Heredia, gerente de la EMT, a la pregunta ?Son sostenibles los accesos a Madrid?. Esa cuesti¨®n protagoniz¨® la ¨²ltima sesi¨®n del Club de Debates Urbanos, celebrada el martes en el C¨ªrculo de Bellas Artes.
Cada ma?ana, las principales autov¨ªas que conectan la capital (las llamadas A?s, de la A-1 a la A-6) se congestionan con una sucesi¨®n de atascos que llegan hasta las entra?as de la urbe. Algo totalmente previsible: a medida que las v¨ªas se acercan al cogollo central, estas se van estrechando. ¡°El espacio es el que hay. Por mucho que se ampl¨ªen los carriles de los accesos, hay un momento que se produce un embudo¡±, explica Samir Awad, profesor de planificaci¨®n del transporte y consultor en H¨¦cate Ingenier¨ªa.
Sin pensarlo mucho, se podr¨ªa defender una primera soluci¨®n que fuera ampliar esas calles que penetran la ciudad. Eso ya se hizo y no funciona. ¡°Para aumentar la capacidad del acceso de la A-5 (Carretera de Extremadura) a la capital, hace d¨¦cadas se expropi¨® una zona del barrio y se cre¨® una autov¨ªa, que sigue existiendo; es el Paseo de Extremadura¡±, explica Awad, oriundo del barrio. Actualmente, esa zona es problem¨¢tica: es una v¨ªa de alta velocidad que corta un barrio en dos, lo segrega. Adem¨¢s, de los problemas de ruido y contaminaci¨®n que producen el gran n¨²mero de veh¨ªculos que la cruzan, la carretera presenta una alta incidencia de accidentes.
¡°No se deber¨ªa medir el n¨²mero de coches que pueden circular por una v¨ªa sino el n¨²mero de personas que podr¨¢n hacer uso de esa infraestructura¡±, defiende Vicente Gago, ingeniero de Caminos y perteneciente al Club de Debates Urbanos, ¡°en los accesos a Madrid, los veh¨ªculos normalmente van ocupados por una personas; en ocasiones, por dos; raramente, por tres¡±.
¡°Hay que realizar pol¨ªticas de gesti¨®n de la demanda y no de la oferta [adaptarse a las limitaciones de espacio y no crear nuevas carreteras]¡±defiende Justo Borrajo, ex Jefe de ?rea de Planificaci¨®n de Carreteras del Ministerio de Fomento.?¡°No son teor¨ªas de libro sino realidades¡±, contin¨²a, "son soluciones menos rentables para las constructoras y hay una parte de la sociedad a la que no le interesan". El experto pone como ejemplo las radiales de Madrid (deficitarias, en quiebra y rescatadas): "El problema no es que sean de peajes sino que se crearon con la idea de descongestionar y, por el efecto embudo, al acercarse a la ciudad siempre acaban en un atasco¡±.?
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