Coche sin humos

La ministra de Transici¨®n Ecol¨®gica, Teresa Ribera, ha propuesto un programa de cambio energ¨¦tico que deber¨ªa constituir el contenido b¨¢sico de la pr¨®xima ley de cambio clim¨¢tico. En s¨ªntesis, plantea una sustituci¨®n total de los autom¨®viles que funcionan con motores de combusti¨®n por veh¨ªculos el¨¦ctricos, que deber¨ªa estar completada en 2050, y la utilizaci¨®n intensiva de energ¨ªas renovables para que en 2030 al menos el 35% de todo el consumo proceda de fuentes limpias.

Hasta ahora, la ministra y su equipo solo han presentado una relaci¨®n de objetivos, que pocos pueden poner en duda en cuanto a los beneficios que producir¨ªan para el conjunto de la sociedad, pero cuya viabilidad solo es posible valorar en funci¨®n de las pol¨ªticas aplicadas para conseguirlos. Por s¨ª sola, una definici¨®n de objetivos no es una pol¨ªtica econ¨®mica o energ¨¦tica; es necesario explicar, adem¨¢s, c¨®mo van a conseguirse, cu¨¢nto cuesta alcanzarlos y de qu¨¦ manera se va a financiar ese coste. Adem¨¢s, y este es un aspecto crucial de cualquier pol¨ªtica econ¨®mica o energ¨¦tica, tiene que ser pactada con el resto de los partidos, porque en un plazo de 30 a?os los Gobiernos ser¨¢n de muy distintas orientaciones y no todos sostienen la necesidad de un cambio energ¨¦tico tan radical.

Es necesario que el Gobierno exponga cu¨¢les ser¨ªan los pasos intermedios para, por ejemplo, sustituir el parque actual de 28 millones de veh¨ªculos que funcionan con derivados del petr¨®leo por, al menos, un volumen similar de veh¨ªculos el¨¦ctricos; cu¨¢l ser¨ªa la producci¨®n el¨¦ctrica nueva para abastecer el futuro parque automovil¨ªstico, y cu¨¢l es el volumen de inversi¨®n necesaria para construir grupos el¨¦ctricos que funcionen con energ¨ªas renovables, que, seg¨²n la propia ministra, exigen en torno a 3.000 megavatios nuevos de potencia renovable cada a?o hasta 2030, solo para conseguir el objetivo general pactado, y no incluye, por tanto, la sobredemanda del veh¨ªculo el¨¦ctrico. Interesa tambi¨¦n conocer cu¨¢l ser¨ªa la retribuci¨®n de las inversiones en grupos renovables para cubrir la oferta de producci¨®n necesaria y, por ¨²ltimo, pero no menos importante, ofrecer un c¨¢lculo de cu¨¢l ser¨ªa el coste laboral de la reconversi¨®n del sector automovil¨ªstico. Porque no es razonable suponer que se producir¨¢ una transformaci¨®n del cien por cien del empleo desde la producci¨®n convencional hasta la el¨¦ctrica.

La credibilidad de las propuestas depende de una negociaci¨®n pol¨ªtica que acepte un programa de transici¨®n energ¨¦tica a largo plazo para sostener la ley de cambio clim¨¢tico y un plan industrial y financiero que haga posible el nuevo marco. Es de suponer, adem¨¢s, que los objetivos estar¨¢n sometidos en las pr¨®ximas semanas y meses a una intensa negociaci¨®n, dentro del propio Gobierno, con sus socios pol¨ªticos, con las empresas y con los sindicatos. Esta negociaci¨®n y las explicaciones requeridas dar¨¢n la medida de unos objetivos expuestos en t¨¦rminos tan dr¨¢sticos.

Con coches sin humo se podr¨¢n combatir de manera m¨¢s eficaz los contaminantes gases de efecto invernadero. Las Administraciones y la industria tienen el deber de poner coto a la poluci¨®n emanada del tr¨¢fico para que los ciudadanos de las grandes urbes puedan respirar un aire lo m¨¢s limpio posible.