La hora de la movilidad sostenible

NUEVAS FORMAS de movilidad para nuevas maneras de vivir. Con la crisis/emergencia clim¨¢tica como espada de Damocles planetaria, la necesidad de reducir el impacto medioambiental es un problema acuciante que, por supuesto, tambi¨¦n pasa irremediablemente por el transporte urbano. El modelo de Smart City, la ciudad inteligente regida por criterios de eficiencia y sostenibilidad planteada desde la d¨¦cada de 1990 responde a ese urgente cambio de paradigma. En Espa?a, donde el 80% de la poblaci¨®n es ya eminentemente urbana, el Ministerio de Industria y Energ¨ªa aprobaba en 2018 el Plan Nacional de Ciudades Inteligentes, dotado con 188 millones de euros. Pero las iniciativas de gobiernos e instituciones precisan que el sector automovil¨ªstico se involucre de lleno proponiendo soluciones al respecto. Una cuesti¨®n que qued¨® en evidencia durante el congreso internacional Smart City Expo World, celebrado el pasado noviembre en Barcelona, donde Seat present¨® su propio plan de contingencia.

¡°Hemos creado Seat Urban Mobility, una divisi¨®n de movilidad urbana como pieza fundamental en la evoluci¨®n de esta estrategia", anunciaba Luca de Meo, presidente de la escuder¨ªa. Esta unidad tendr¨¢ la responsabilidad de desarrollar nuevos productos y servicios, no solo para el cliente privado, sino tambi¨¦n para flotas compartidas y empresas de sharing. Sus primeras propuestas ya est¨¢n en marcha: el original M¨ªnim¨®, un biplaza (concept car) catalogado como un cuadr¨ªculo de mec¨¢nica totalmente el¨¦ctrica, se une ahora a la flamante versi¨®n del eXS KickScooter, el patinete que vio la luz el a?o pasado, relanzado con una autonom¨ªa de 65 kil¨®metros y capaz de subir pendientes de hasta el 20%. ¡°Queremos ofrecer a los j¨®venes soluciones de movilidad que sean m¨¢s asequibles, m¨¢s f¨¢ciles de usar y m¨¢s divertidas de conducir¡±, expone Lucas Casasnovas, al frente de la divisi¨®n de Urban Mobility de Seat desde octubre. En su apuesta por la micromovibilidad (el transporte que resuelve el primer y ¨²ltimo tramo del trayecto diario), cuenta con la colaboraci¨®n de socios como Segway, Respiro (que pas¨® a ser parte de la compa?¨ªa en julio de 2019) o Silence, am¨¦n de todos los recursos del Seat: Code, el laboratorio de 'software' encargado de desarrollar las aplicaciones que ayuden a alquilar un coche o a saber en todo momento d¨®nde est¨¢ nuestra moto.

Lucas Casasnovas: ¡°Queremos ofrecer soluciones de movilidad m¨¢s asequibles, f¨¢ciles de usar y divertidas¡±.

Entender que las nuevas generaciones de conductores tienen otras necesidades e inquietudes es fundamental para Casasnovas. ¡°Las prioridades para los menores de 25 a?os son tener el ¨²ltimo modelo de m¨®vil o conseguir un billete a Bangkok a buen precio. El acceso al coche es cada vez m¨¢s dif¨ªcil, y pasar¨¢ lo mismo que est¨¢ sucediendo ahora con los pisos: se empezar¨¢ alquilando hasta que se decida si es preciso comprar o no¡±, dice. A la idea de alquilar/compartir se le une, adem¨¢s, la intenci¨®n de actuar de forma local. ¡°Barcelona, por ejemplo, es la ciudad espa?ola que tiene mayor densidad de motos por habitante, por eso tiene mucho sentido que una empresa como Seat, afincada en Catalu?a, piense en veh¨ªculos el¨¦ctricos de dos ruedas¡±, expon¨ªa De Meo en su comparecencia en el Smart City Expo World. El nuevo e-Scooter de la marca empezar¨¢ a rodar pronto. Se trata de una motocicleta de l¨ªneas futuristas con un motor el¨¦ctrico de 11 kilovatios integrado en la rueda trasera con potencia para que alcance una velocidad m¨¢xima de 100 kil¨®metros por hora, adem¨¢s de ofrecer una autonom¨ªa de 115 kil¨®metros con una sola toma. ¡°Bas¨¢ndonos en los niveles habituales de uso, esta moto el¨¦ctrica solo requerir¨ªa una carga semanal. Y, para facilitarla, el conductor podr¨¢ extraer la bater¨ªa, llevarla a casa y enchufarla a una toma de corriente normal".

Para el caso, al proceso de reconversi¨®n hacia la movilidad sostenible ya no hay quien le ponga freno. ¡°Nuestro objetivo es crear soluciones de micromovilidad el¨¦ctrica que no solo reduzcan la poluci¨®n, sino tambi¨¦n el ruido, que es otro tipo de contaminaci¨®n", explica Casasnovas. "Otro de nuestros objetivos es reducir el espacio ocupado por los coches tradicionales, lo que significar¨¢ que, al final, todos tendremos una mejor calidad de vida en las grandes ciudades¡±. Aunque la adecuaci¨®n de las metr¨®polis a estos tiempos sostenibles tambi¨¦n precisan, claro, de m¨¢s puntos de recarga y anclaje y de la urgente regulaci¨®n por lo que respecta a nuevos veh¨ªculos. Una serie de medidas que, si no se adoptan, convertir¨¢n ¡°lo que deber¨ªa de ser un servicio al ciudadano en un rechazo total", concluye Casasnovas, aludiendo a las quejas de ciudadanos ante los patinetes rodando sobre las aceras o las motos aparcadas en cualquier lado. "Nos preocupa la falta de regulaci¨®n, pero, por ahora, todos estamos aprendiendo¡±, concluye.