Las idas y vueltas del puente de la movilidad conflictiva en Valladolid

El nuevo puente del Poniente en Valladolid no va sobre ruedas pese a tratarse de una gran propuesta de movilidad del Ayuntamiento del PP. El hoy alcalde, Jes¨²s Julio Carnero, apoyado por Vox, hizo de ello bandera electoral: favorecer al veh¨ªculo privado tras ocho a?os orillado por pol¨ªticas pro sostenibilidad de PSOE y Valladolid Toma La Palabra. Para ello prometieron ensanchar un puente que enlaza la zona oeste con el centro: cinco millones de euros mediante, ganar¨ªa un carril para el tr¨¢fico rodado. La idea ha roto puentes con la oposici¨®n y 11 colectivos vecinales reacios por precio y por inoperatividad: alegan que no hace falta tanto despliegue para coches, que las aceras se estrechar¨¢n respecto al actual y que el carril bici se ver¨¢ afectado. El Consistorio, entre vaivenes sobre los dise?os y el modelo elegido, insiste en ejecutarlo. El artista Jaume Plensa, elegido para ornamentarlo por valor de 1,8 millones de euros, ha declinado la oferta por ¡°compromisos personales y profesionales sobrevenidos¡±. Hasta 11 colectivos sociales le rogaron no apoyar la obra y han convocado una sentada para este domingo.

La traves¨ªa sobre el r¨ªo Pisuerga lleva meses como sujeto pol¨ªtico. Ese tramo soporta momentos puntuales de atasco en hora punta, aunque rara vez supera el minuto de interrupci¨®n, baza esgrimida por los partidos de derechas para ganar un carril. La idea la desech¨® el PP en 2011 porque la Junta de Castilla y Le¨®n, que iba a financiar los tres millones de euros que costaba entonces, se ech¨® atr¨¢s por la crisis.

El PSOE sube a diario v¨ªdeos a las redes sociales donde muestra que apenas constan embotellamientos. Ahora mismo hay dos v¨ªas para coches, una de ellas reconvertida tras varios a?os en exclusiva para buses y taxis, acera y carril bici. Carnero asegur¨® en verano licitar la obra ¡°en el primer semestre de 2024¡å, con un a?o de ejecuci¨®n y abrirlo en 2025, pero el ritmo augura tardanzas. Hace unas semanas, el regidor asegur¨® que para ello har¨ªa falta cortar el tr¨¢fico humano y rodado durante un a?o.

Ante el revuelo, horas despu¨¦s, el concejal de Movilidad mand¨® un audio de WhatsApp al grupo de periodistas pendientes del Ayuntamiento para matizar que s¨ª podr¨ªa usarse durante las labores. Despu¨¦s, la corporaci¨®n plante¨® un esquema a la oposici¨®n, tras un estudio valorado en 30.000 euros, donde apuntaba las claves del puente readaptado. Tras m¨¢s revuelo, esgrimen que ese estudio ha quedado ¡°obsoleto¡± y que m¨¢s adelante, sin precisar, expondr¨¢n el definitivo. Carnero asegura que ¡°el plan¡± sigue en pie aunque no precisa con qu¨¦ adornos tras la renuncia de Plensa.

Actualmente, el paso tiene ¡°dos carriles con un ancho viario de seis metros y un carril ciclista de 2,2, adem¨¢s de las dos aceras laterales destinadas al tr¨¢nsito peatonal de 2,4 y 2,6 metros, a las que a?adir 0,25 metros de vuelo de la losa a cada lado hasta un ancho total del tablero de 13,7 metros¡±, seg¨²n la memoria. ¡°La secci¨®n completa del tablero ser¨¢ de 18,6 metros, distribuidos en tres carriles para veh¨ªculos de 3,10 metros, un carril para bicicletas de 2,5 metros y dos aceras de 3,32 metros cada lado, garantizando un ancho m¨ªnimo de 1,80 metros entre los pretiles y los apoyos de los p¨®rticos¡±, se?ala el nuevo plan¡­ con un matiz: los nueve petriles del puente, de unos tres metros de largo, al ensancharse el tablero, quedan incluidos en la acera. As¨ª, en 27 de los 134 metros de la traves¨ªa los peatones pierden espacio respecto al anterior y se queda en el ancho m¨ªnimo permitido por accesibilidad.

El carril bici tendr¨¢ 2,5 metros de ancho contra los 2,6 recomendados por el ministerio de Transportes y carecer¨¢ de los aconsejados 50 cent¨ªmetros de separaci¨®n sobre la calzada. El Consistorio, pese a ofrecer ese primer planteamiento, asegura que la remodelaci¨®n sigue ¡°en supervisi¨®n¡± y lo argumenta as¨ª: ¡°Las obras contin¨²an la pol¨ªtica de atender una movilidad global con nuevas infraestructuras que favorezcan la fluidez, beneficiando a peatones, transporte p¨²blico, veh¨ªculos privados y movilidad ciclista¡±. Otro Puente, ?scar, exalcalde y ministro de Transportes (PSOE), ha censurado los vaivenes: ¡°El disparate solo es compatible con una p¨¦rdida total del juicio, los papeles, el sentido com¨²n, la racionalidad y hasta el sentido de la orientaci¨®n. Pobre ciudad m¨ªa¡±.

Los adornos han abierto otra brecha sobre el futuro del cruce. El Ayuntamiento difundi¨® un proyecto con mamparas criticado inicialmente por tapar la vista del Pisuerga y la suciedad que podr¨ªan acarrear; despu¨¦s, con el jaleo tomando cuerpo en la ciudad, anunci¨® que el artista Jaume Plensa, en una obra que costar¨ªa 1,8 millones, efectuar¨ªa una intervenci¨®n ornamental. El Ayuntamiento plante¨® otros 4.840 euros por un informe para ¡°construir el relato¡± de las obras de Plensa, si bien este ha anunciado repentinamente, y tras conocerse la petici¨®n popular, su desvinculaci¨®n por ¡°compromisos personales y profesionales sobrevenidos¡±.

Para Carnero, ¡°[Plensa] se pierde la oportunidad de estar en una ciudad hist¨®rica, universal, grand¨ªsima y donde se iniciaron los Derechos Humanos¡±. Hasta 11 colectivos sociales pidieron a Plensa recapacitar en un ensanchamiento ¡°aberrante¡±, concebido seg¨²n ellos ¡°para favorecer el tr¨¢fico de veh¨ªculos hacia la zona de bajas emisiones, no es por amor al arte y tiene un ¨²nico objetivo pol¨ªtico: contrarrestar la contundente contestaci¨®n social que ha provocado el proyecto municipal con una obra suya, ni siquiera original sino mim¨¦tica de la escultura ¡®7 poetas¡¯ ejecutada en la plaza Lidia Armengol de Andorra la Vella en 2016¡å.

Tras la renuncia de Plensa, otro coscorr¨®n del ministro: ¡°Cuando lo ¨²nico que te mueve en la toma de decisiones es el rencor y el revisionismo de todo lo que hicieron los anteriores, corres el riesgo de hacer el rid¨ªculo. Y este rid¨ªculo es mundial¡±. El concejal socialista Luis V¨¦lez, extitular de Movilidad, agrega el factor de la zona de bajas emisiones. ¡°Es absolutamente innecesario¡± porque el per¨ªmetro de la zona de bajas emisiones, de orden europea, alcanza justo al final del puente hacia el centro, por lo cual ¡°tiene menos sentido a¨²n esta ampliaci¨®n de carriles¡±, pues de esa triple v¨ªa se pasa a un ¨²nico carril hacia el interior urbano: ¡°Provocar¨¢n un embudo¡±. Adem¨¢s, no se ha presentado ning¨²n estudio t¨¦cnico que avale tal necesidad circulatoria ante presuntos atascos. Los grupos ecologistas a?aden que el puente desemboca en un carril bici a¨²n operativo y popular entre los ciclistas, pero que se va a desviar en otra promesa electoral reprobada por los partidarios de la movilidad sostenible: cost¨® 100.000 euros y trasladarlo supondr¨¢ otros 1,6 millones. Lo ¨²ltimo, una sentada popular para el domingo 2 de junio.