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Los sevillanos reclaman al Gobierno que aporte ya fondos al metro, que arrastra a?os de retraso

El Ministerio de Transportes admite que la capital andaluza y su ¨¢rea metropolitana, con 1,5 millones de habitantes, no recibe fondos directos para su movilidad urbana

Dos trenes del metro de Sevilla, en el puente de hierro entre Tablada y San Juan Bajo.
Dos trenes del metro de Sevilla, en el puente de hierro entre Tablada y San Juan Bajo.PACO PUENTES
Javier Mart¨ªn-Arroyo

La red de metro en Sevilla, una ciudad con 1,5 millones de habitantes incluida su ¨¢rea metropolitana, acumula un retraso de d¨¦cadas. Solo en 2009 se inaugur¨® una l¨ªnea y por fin el pasado enero arrancaron las obras de la l¨ªnea 3. Esto provoca que haya barrios perif¨¦ricos con conexiones muy deficientes, que los coches atasquen casi de manera permanente ciertas entradas a la ciudad y que la movilidad sea uno de los puntos negros de la capital andaluza.

Ahora la plataforma ciudadana Sevilla quiere metro ha tirado de las orejas al Ministerio de Transportes y le ha reclamado que invierta de manera directa para financiar parte de la explotaci¨®n y mantenimiento, como en otras ¨¢reas metropolitanas espa?olas del mismo tama?o, y acelerar as¨ª la construcci¨®n de la red. Desde 2020 Madrid, Barcelona, Valencia y Canarias han recibido fondos millonarios del Gobierno para explotar y mantener los costosos t¨²neles que aguijonean sus barrios y acortan las distancias sin humos. Mientras, Sevilla es la ¨²nica ciudad europea de su tama?o sin red completa de metro y la ¨²nica espa?ola sin conexi¨®n ferroviaria al aeropuerto, junto a Alicante.

¡°Sevilla es una ciudad con pobreza cr¨®nica en transporte. Es una cuesti¨®n de movilidad, sostenibilidad, cohesi¨®n social y equidad. Porque hemos perdido calidad de vida, hemos sufrido una afecci¨®n a la salud por culpa de la contaminaci¨®n y de p¨¦rdida econ¨®mica, ya que hay gente que siempre ha ido al hospital en taxi. Los efectos son m¨²ltiples¡±, se queja Manuel Alejandro Moreno, presidente de la plataforma ciudadana apol¨ªtica. Este entusiasta ingeniero industrial de 26 a?os ha unido a los pol¨ªticos de signo contrario -el PP en la Junta y el PSOE en el Ayuntamiento hasta hace un mes y medio-, para remar en una sola direcci¨®n. Esta semana ha exigido al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana un compromiso firme para revertir lo que considera una injusticia que lastra el desarrollo social y econ¨®mico de la ciudad.

El Consorcio de Transporte Metropolitano de Sevilla nunca ha recibido financiaci¨®n estatal para la explotaci¨®n. Hace tres a?os el Gobierno aprob¨® el Real Decreto 916/2020 para regular la concesi¨®n directa de subvenciones destinadas a la financiaci¨®n del transporte p¨²blico regular de viajeros. Pero al fijar como requisito disponer de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible y el de la capital andaluza se aprob¨® un a?o despu¨¦s, la ciudad se qued¨® fuera para siempre de estas ayudas. Sevilla quiere metro exige reformar dicha norma para empezar a recibir esa financiaci¨®n anual, que estima en 40 millones, y una compensaci¨®n por los 400 millones que ha dejado de recibir en las dos ¨²ltimas d¨¦cadas. Como contraste, desde 2002 Madrid ha recibido de los Presupuestos Generales del Estado 2.959 millones, Barcelona 2.376 millones, Valencia 373 millones y Canarias 578 millones, seg¨²n c¨¢lculos de la plataforma ciudadana.

El Ministerio de Transportes alega que antes de 2020 las subvenciones para transporte colectivo urbano correspond¨ªan a Hacienda. Ese a?o lleg¨® el Real Decreto que excluy¨® a Sevilla, y hasta hoy. Ahora el Departamento de la ministra Raquel S¨¢nchez aduce que el cambio legal para un reparto del dinero m¨¢s igualitario en todo el pa¨ªs -y que frenar¨ªa el desagravio hacia Sevilla- estaba previsto en la nueva Ley de Movilidad Sostenible, pero esta ha deca¨ªdo con el adelanto electoral y espera recuperarlo si no hay cambio de Gobierno. ¡°En Sevilla no se ha dejado de invertir y aunque no conste como subvenci¨®n directa per se, gracias al convenio para la ampliaci¨®n de la l¨ªnea 3 por 1.300 millones, el Ministerio financiar¨¢ la mitad, 650, una cantidad muy superior a las de otras ciudades y a lo que se solicita como compensaci¨®n [400 millones]¡±, defienden fuentes del Ministerio.

Usuarios del metro de Sevilla en una foto de archivo.
Usuarios del metro de Sevilla en una foto de archivo.PACO PUENTES

Moreno responde: ¡°En Madrid casi toda la red de metro se ha construido con cofinanciaci¨®n estatal. Es decir, la inversi¨®n de 650 millones no es un regalo. Llevamos a?os y a?os, mucho antes de la Ley de Movilidad Sostenible. Necesitamos el compromiso del ministerio, gobierne quien gobierne, y no es necesario una nueva ley, es un problema de d¨¦cadas que se puede cambiar mediante Real Decreto¡±.

De momento, reci¨¦n empezadas las obras del tramo norte de la l¨ªnea 3, el ritmo es pausado con el a?o 2030 como meta para entrar en funcionamiento: se construir¨¢n 8,9 kil¨®metros y 12 estaciones, 11 de las cuales ser¨¢n subterr¨¢neas. Celeste Castillo, estudiante de 23 a?os, reside en el barrio de Pino Montano y para llegar al centro de la ciudad tarda entre media hora y 40 minutos en autob¨²s. ¡°Si no te quieres mover con el coche, no hay mucho donde elegir. Claro que coger¨ªa el metro, aunque no solo es mejor movilidad, tambi¨¦n es una mejora ecol¨®gica y le dar¨ªa m¨¢s calidad al barrio¡±, opina.

Una clave de la l¨ªnea reci¨¦n iniciada es que atraviesa el Hospital Virgen Macarena, donde trabajan 5.000 personas, y que est¨¢ en un entorno infestado de tr¨¢fico, con poco aparcamiento, y un trasiego enorme de pacientes y familiares. El tramo norte ser¨¢ fundamental para la interconexi¨®n de todos los centros del Macarena. ¡°Aparcar es un infierno ahora y el tramo conectar¨¢ el hospital con dos sat¨¦lites: San L¨¢zaro, con cirug¨ªa mayor ambulatoria y paliativos, a solo una parada de distancia; y el ambulatorio de Mar¨ªa Auxiliadora, que es centro de especialidades¡±, destaca Carlos Jim¨¦nez, ginec¨®logo de dicho hospital, hasta el que se desplazan pacientes de comarcas del norte de Huelva y Sevilla, a unos 100 de kil¨®metros de distancia. ¡°En paralelo, los vecinos del barrio de San Jer¨®nimo, donde hay otro centro de especialidades, est¨¢n pidiendo un ramal. Para nuestros pacientes ser¨ªa fant¨¢stico¡±, recuerda el facultativo.

Sobre la mesa est¨¢ la posibilidad de que cuando el tramo norte y sur -esta ¨²ltima a¨²n sin financiaci¨®n- se culminen, la l¨ªnea 3 supondr¨¢ un eje sanitario al conectar el Hospital Virgen Macarena con el Virgen del Roc¨ªo y Valme, los tres grandes hospitales de Sevilla.

El proyecto del tramo sur de dicha l¨ªnea estar¨¢ acabado a finales de a?o y la plataforma reclama al Gobierno su compromiso para la construcci¨®n. La Junta estudia pedir un pr¨¦stamo al Banco Europeo de Inversiones, tal y como sugiri¨® la Comisi¨®n Europea el pasado enero en una reuni¨®n con la plataforma ciudadana a la que asistieron cuatro direcciones generales. ¡°La Comisi¨®n nos confirm¨® que est¨¢ abierta a aportar m¨¢s financiaci¨®n siempre que exista un proyecto firme y especialmente siempre que se haya demostrado capacidad para absorber m¨¢s financiaci¨®n¡±, insiste la plataforma, que busca avanzar cuanto antes en el dise?o de la l¨ªnea 2 proyectada.

En paralelo, la Junta (PP) tambi¨¦n le pide al Gobierno que arrime el hombro presupuestario: ¡°Andaluc¨ªa lleva a?os reclamando un reparto igualitario en las ayudas a los consorcios de transporte. No s¨®lo el de Sevilla, sino del resto de los nueve consorcios. Ya en marzo de 2021, la Consejer¨ªa de Fomento solicit¨® al Gobierno central que no hubiera dos ligas en materia de movilidad (...) Existe una primera divisi¨®n financiada a trav¨¦s de los Presupuestos Generales del Estado, como los consorcios de Madrid, Barcelona, Valencia y Canarias, a raz¨®n de m¨¢s de 300 millones al a?o, y una segunda divisi¨®n con el resto de territorios, entre ellas las provincias andaluzas, sin fondos¡±, lamentan fuentes de la Consejer¨ªa de Fomento, Articulaci¨®n del Territorio y Vivienda.

El Ayuntamiento de Sevilla (PP) ha avanzado este viernes que sus servicios jur¨ªdicos estudian ¡°posibles acciones judiciales¡± para reclamar la compensaci¨®n econ¨®mica y que Sevilla perciba fondos estatales para su red de metro. La experta en movilidad Marta Serrano, concluye: ¡°El metro es un medio de transporte muy potente, pero necesita mucha poblaci¨®n para que sea eficaz, porque es muy caro de construir y mantener¡±. En la capital andaluza las cifras de pasajeros han superado la previsi¨®n para la que fue dise?ada, con r¨¦cords de afluencia durante las fiestas, especialmente en Semana Santa y la Feria de Abril.

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Sobre la firma

Javier Mart¨ªn-Arroyo
Es redactor especializado en temas sociales (medio ambiente, educaci¨®n y sanidad). Comenz¨® en EL PA?S en 2006 como corresponsal en Marbella y Granada, y m¨¢s tarde en Sevilla cubri¨® informaci¨®n de tribunales. Antes trabaj¨® en Cadena Ser y en la promoci¨®n cinematogr¨¢fica. Es licenciado en Periodismo por la Universidad de Sevilla y m¨¢ster de EL PA?S.

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