El aeropuerto de Barcelona persigue 23 destinos internacionales para atar el largo radio

El aeropuerto de Barcelona ha dise?ado una hoja de ruta para rescatar el tr¨¢fico perdido y para recuperar su posici¨®n como centro de operaciones de los vuelos de largo radio. El Comit¨¦ de Desarrollo de Rutas A¨¦reas (CDRA) considera que las prioridades para los pr¨®ximos cuatro a?os son garantizar la conectividad con 19 grandes hubs mundiales y europeos y hacer una monitorizaci¨®n constante de los mercados para encontrar nuevas oportunidades de rutas para Barcelona. El organismo, integrado por la Generalitat, el Ayuntamiento de Barcelona, la C¨¢mara de Comercio y Aena, fija en el plan estrat¨¦gico 2021-2024 la necesidad de recuperar rutas suspendidas por la pandemia y define catorce destinos prioritarios, seis de conectividad adicional y otros tres nuevos destinos.

En el primer grupo se incluyen las conexiones con Chicago, Miami, Nueva York, Los Angeles, Toronto, San Francisco y Atlanta, en Estados Unidos, y, en el centro y sur del continente, se pone la mirada en M¨¦xico, Lima y Sao Paolo. Las prioridades asi¨¢ticas son Pek¨ªn, Shangh¨¢i, Hong Kong y Se¨²l. El plan destaca que este a?o y el pr¨®ximo se tienen que dedicar, prioritariamente, a recuperar rutas. Luego, procede la exploraci¨®n de nuevas oportunidades.

Montreal, Boston, Washington, Santiago de Chile, Islamabad, Lahore y Amm¨¢n son destinos que se presentan como interesantes para una segunda fase. El esquema acepta que las circunstancias del mercado a¨¦reo puedan hacer variar el orden de prioridades pero, por ahora, se identifican tres conexiones como muy provechosas, a medio plazo. Se trata de Delhi, en la India, de un vuelo directo a Texas (se proponen las opciones de Dallas y Houston) y del ansiado vuelo directo a Tokio.

El CDRA parte de la base que los pasajeros de negocio pueden ser los ¡°m¨¢s dif¨ªciles¡± de recuperar por las restricciones que todav¨ªa aplican muchas empresas a los vuelos de trabajo y por el auge del teletrabajo. En cambio, hay m¨¢s optimismo en cuanto a los viajes de ocio o por motivos familiares. El plan toma en consideraci¨®n que el pasajero post-pandemia es ¡°m¨¢s flexible¡± y cada vez gana m¨¢s peso ¡°el turismo de proximidad y las reservas de ¨²ltima hora¡±.

Seg¨²n el CDRA, el aeropuerto de Barcelona est¨¢ mostrando ¡°signos de recuperaci¨®n¡± dentro del contexto europeo, pasando de la posici¨®n 22 en el ranking de aeropuertos con m¨¢s tr¨¢fico el 1 de marzo del 2021, a la posici¨®n 15, justo despu¨¦s de la primera mitad del mes de abril. Pese a ello, la recuperaci¨®n es lenta, con una media de un 78,3% menos de operaciones durante la semana del 12 al 18 de abril que en el mismo periodo del 2019.En este contexto, Fomento del Trabajo prepara un frente com¨²n con otras entidades de la denominada sociedad civil catalana para presionar a las administraciones a asumir la ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat que plantea Aena, que pasa por construir una nueva terminal y prolongar una de las pistas de aterrizaje, de forma que se pueda ampliar su capacidad de los 55 millones de pasajeros actuales a 70 millones. El movimiento de la patronal presidida por Josep S¨¢nchez Llibre llega a dos meses de que expire el ultim¨¢tum marcado por el presidente de Aena, Maurici Lucena, que conmin¨® a alcanzar un acuerdo con las administraciones favorables a esa ampliaci¨®n antes del verano. S¨¢nchez Llibre ha recordado que est¨¢n sobre la mesa unas inversiones de 1.700 millones de euros, la creaci¨®n de m¨¢s de 430.000 empleos entre directos e indirectos y, quiz¨¢s, la ¨²ltima oportunidad de que El Prat sea un hub aeroportuario.

¡±Ya basta. S¨ª a la ampliaci¨®n del aeropuerto del Prat¡±, ha clamado en una rueda de prensa el presidente de Foment, quien ha reclamado ¡°complicidad¡± a las administraciones y ha advertido de que si la inversi¨®n no se lleva a cabo ¡°reclamar¨¢ responsabilidades¡±. Ha defendido que es posible convencer a la Uni¨®n Europea de la necesidad de, por ¡°inter¨¦s general¡±, ampliar una instalaci¨®n enclavada en una situaci¨®n de protecci¨®n natural y sobre la que Bruselas amenaza con sanciones por la falta de respeto a su singularidad medioambiental, integrada en la red Natura 2000. El principio de Fomento es el de compensar la ampliaci¨®n ganando m¨¢s terrenos del espacio protegido en otras direcciones.

La pr¨®xima semana la patronal ha organizado un encuentro con Pimec, el C¨ªrculo de Econom¨ªa, Barcelona Global, las escuelas de negocios Esade e IESE para intentar entablar los puntos comunes del frente com¨²n, lo que se trasladar¨ªa despu¨¦s en un gran acto para defender la ampliaci¨®n. Adem¨¢s del Ayuntamiento de El Prat, se ha manifestado en contra el actual consejero de Territorio, Dami¨¤ Calvet, por la necesidad de preservar la zona natural de La Ricarda.

Joaquim Llans¨®, responsable de infraestructuras de Foment, tambi¨¦n ha advertido que la ampliaci¨®n debe llegar tambi¨¦n de la mano de un acuerdo entre el aeropuerto, dependiente de Aena y del Ministerio de Transportes, y el puerto de Barcelona, controlado por Puertos del Estado. La evoluci¨®n hacia el norte del aeropuerto condicionar¨ªa posibles futuras ampliaciones del puerto hacia el sur, entre ellas la zona de la terminal BEST, donde recalan los mayores buques cargueros que llegan a Barcelona cargados de contenedores.

Fomento defiende que m¨¢s all¨¢ de la ampliaci¨®n, Aena tendr¨ªa que pensar en el futuro de El Prat m¨¢s all¨¢ de esta ¡°¨²ltima ampliaci¨®n¡±. En su opini¨®n pasar¨ªa por el uso como cuarta pista de los aeropuertos de Reus y Girona o, incluso, la construcci¨®n de un nuevo aer¨®dromo fuera de los l¨ªmites del ¨¢rea metropolitana de Barcelona, como sucede como los aeropuertos de Lutton y Gatwick en Londres.