La directora del aeropuerto de Barcelona: ¡°Econom¨ªa y medio ambiente deben ser compatibles en la ampliaci¨®n¡±

El debate sobre la ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona ha subido de intensidad con el respaldo a Aena de 200 entidades empresariales y econ¨®micas. Este mi¨¦rcoles organizan un acto p¨²blico en la escuela de negocios Esade de Barcelona para reforzar su posicionamiento. Defienden la necesidad de intervenir en las pistas de El Prat Josep Tarradellas para elevar el techo de capacidad de la instalaci¨®n. No obstante, topan con la oposici¨®n de Generalitat, ayuntamientos, entidades de vecinos y grupos ecologistas. Aena dice que en juego est¨¢ una inversi¨®n de 1.700 millones de euros y la construcci¨®n de una nueva terminal sat¨¦lite. La directora del aeropuerto barcelon¨¦s, Sonia Corrochano, defiende que la ampliaci¨®n de la infraestructura no solo implica que habr¨¢ m¨¢s turismo y sostiene que ¡°econom¨ªa y medio ambiente¡± deben ser compatibles.

Pregunta. ?Se terminar¨¢ realizando la ampliaci¨®n del aeropuerto?

Respuesta. Yo no voy a apostar, pero desde luego defiendo que ser¨ªa la mejor opci¨®n. El transporte a¨¦reo tiene un valor y, sobre todo, el largo radio no tiene alternativa.

P. El presidente de Aena, Maurici Lucena, manifest¨® recientemente que le parece ¡°sorprendente¡± la diferencia sobre c¨®mo se aborda la propuesta de ampliaci¨®n del aeropuerto de Barcelona en comparaci¨®n con la de Madrid. ?A usted tambi¨¦n le choca?

R. En Barcelona puede que el proceso sea m¨¢s complejo, porque hay una afectaci¨®n natural y la gesti¨®n del tema es diferente. Lo que estamos tratando de explicar es qu¨¦ implica que el aeropuerto crezca, qu¨¦ representa para el territorio. No es solo turismo, sino que son ferias, la conectividad de la ciudad, su posicionamiento y que las empresas puedan escoger Barcelona para situar sus sedes.

P. ?El manifiesto de apoyo hecho p¨²blico por instituciones y entidades del sector econ¨®mico y empresarial representa un espaldarazo necesario para que Aena coja fuerzas ante el frente opositor?

R. Desde finales de 2019 tenemos reuniones con administraciones y con grupos sociales y econ¨®micos para explicar qu¨¦ alternativas tenemos. Sab¨ªamos que nos acerc¨¢bamos al l¨ªmite temporal que nos marca el DORA (Documento de Regulaci¨®n Aeroportuaria) para decidir qu¨¦ inversiones se incluyen en el pr¨®ximo quinquenio. Se trata de una decisi¨®n compleja, que no se puede decidir en poco tiempo, pero la pandemia lo ha alterado todo y puede que se haya percibido que tomar una decisi¨®n no era tan urgente. No digo que hubiera poca sensibilidad hacia el aeropuerto, pero hasta que no se ha acercado la fecha en la que hay que tomar una decisi¨®n no se han hecho manifestaciones p¨²blicas sobre el tema. Lo importante es buscar un consenso.

¡°No es solo turismo, sino que son ferias, la conectividad de la ciudad, su posicionamiento y que las empresas puedan escoger Barcelona para situar sus sedes¡±

¡°No es solo turismo, sino que son ferias, la conectividad de la ciudad, su posicionamiento y que las empresas puedan escoger Barcelona para situar sus sedes¡±

P. ?Ir a contra reloj para definir el DORA como tope este verano penaliza poder llegar al consenso?

R. La decisi¨®n que hay que tomar ahora se ci?e a si la propuesta de ampliaci¨®n que hace Aena es la adecuada o no. Ese es el punto en el que estamos. Luego, como las obras no empezar¨ªan hasta el a?o 2025, tendr¨ªamos tiempo para perfilar los dise?os. Pero de aqu¨ª a septiembre s¨ª tenemos que decidir si la propuesta de ampliaci¨®n es v¨¢lida o no.

P. Si va a ser la Comisi¨®n Europea quien tenga la ¨²ltima palabra sobre la afectaci¨®n medioambiental, ?se podr¨ªa dar el caso de que hubiera consenso a nivel local y que luego el proyecto quedase bloqueado porque lo manda Bruselas?

R. Esta no va a ser la primera vez que se d¨¦ una afectaci¨®n a una zona declarada como Red Natura 2000, y hay una directiva europea que fija como hay que seguir el proceso. Si se respeta, no tiene por qu¨¦ haber nada en contra por parte de la Comisi¨®n Europea. Si alcanzamos un consenso, nada hace pensar que la Comisi¨®n Europea pudiera decir que no.

P. Aena ya ha anunciado que sin ampliaci¨®n de la pista la inversi¨®n de 1.700 millones en el aeropuerto queda en el aire.

R. Es que sin plan director la inversi¨®n no se puede hacer.

P. El grupo IAG, due?o de Vueling, tambi¨¦n ha dicho que sin ampliaci¨®n no se plantea incrementar su actividad en El Prat y, adem¨¢s, ha aparecido un estudio de la Universitat de Barcelona que dice que el aeropuerto pasar¨ªa de suponer el 6,8% al 8,9% del PIB en el 2040. ?Hay que decidir entre econom¨ªa o protecci¨®n medioambiental?

R. No creo que sea acertado plantearlo as¨ª. Hay que trabajar para que econom¨ªa y medio ambiente sean compatibles. La propuesta de Aena parte de que la compensaci¨®n medioambiental sea de 1 a 10, por cada hect¨¢rea afectada se preservan 10 hect¨¢reas adicionales. La manera de funcionar ser¨ªa que Aena adquiera los terrenos y, luego, esos terrenos se ponen a disposici¨®n de quien tiene la competencia medioambiental, en este caso la Generalitat, para que decida c¨®mo se protegen.

P. Si no hubiere acuerdo para ampliar la pista, otra posibilidad para ganar capacidad es operar las pistas de manera independiente, y no segregadas, como ahora. ?Ese es un tema intocable?

R. Siempre hemos entendido que hay que eliminar el impacto ac¨²stico, pero si no vamos adelante con la propuesta de ampliaci¨®n, en el a?o 2025 o 2026, cuando nos acerquemos al tope de capacidad del aeropuerto, habr¨¢ que volver a analizar la operativa de las pistas.

P. El Ayuntamiento de Barcelona se ha posicionado en contra de la ampliaci¨®n y, por parte de la Generalitat, las cr¨ªticas ven¨ªan de parte de Dami¨¤ Calvet, ya exconsejero de Territorio y Sostenibilidad. ?Conf¨ªa que con el cambio en el Govern, pueda haber un entendimiento?

R. El president Aragon¨¨s ha anunciado la constituci¨®n de una mesa para que hablemos todas las partes. Va a ser positivo poder hablar y tratar de alcanzar un equilibrio, que no haya que elegir entre una cosa u otra. Al menos vamos a poder debatir. Y, desde el Ayuntamiento de Barcelona, Jaume Collboni s¨ª es favorable a que se trabaje la opci¨®n de la ampliaci¨®n. La alcaldesa lo que dice es que hay que analizar c¨®mo se hacen las cosas. Si lo que preocupa son las emisiones, el transporte a¨¦reo solo representa un 5% de las emisiones globales y hay que tener en cuenta que para 2031, que ser¨ªa cuando se terminar¨ªan las obras, la tecnolog¨ªa no ser¨¢ la misma que ahora, todo habr¨¢ evolucionado mucho.

P. Lo que no se puede cambiar es la ubicaci¨®n del aeropuerto de Barcelona, por lo que, aun en el caso de que se haga la ampliaci¨®n, vista la evoluci¨®n creciente del tr¨¢fico a¨¦reo, ?cu¨¢ntos a?os pasar¨¢n antes de que entremos en otro debate sobre un nuevo agrandamiento?

R. Estamos hablando de muchos a?os vista. Habr¨¢ que ver si se operan aviones m¨¢s peque?os o m¨¢s grandes, como pas¨® en Heathrow, por ejemplo, que con menos vuelos creci¨® el n¨²mero de usuarios porque aument¨® el tr¨¢fico de los grandes aviones wide-body. Adem¨¢s, los aviones tienden a ser m¨¢s eficientes y, para un mismo recorrido y con un mismo peso, cada vez necesitan menos longitud de pista para despegar.

¡°Nadie va a volar a Girona para luego montarse en un tren y venirse al aeropuerto de Barcelona para subirse a un vuelo de largo radio¡±

¡°Nadie va a volar a Girona para luego montarse en un tren y venirse al aeropuerto de Barcelona para subirse a un vuelo de largo radio¡±

P. Han tratado de posicionar Barcelona como hub internacional y hace apenas un mes presentaron una inversi¨®n de 48 millones de euros en adaptar un sector de la T1 para atraer vuelos de largo radio. ?Sin ampliaci¨®n, la apuesta por el hub se cae?

R. Para las aerol¨ªneas abrir una ruta de largo radio requiere una inversi¨®n considerable y prefieren operar en unas franjas concretas del d¨ªa. Les cuadran por el cambio horario y por los slots [reserva de tiempo para realizar un trayecto] en el aeropuerto de destino. Si a la aerol¨ªnea le pones condiciones porque no tienes capacidad, elegir¨¢ otro hub. Estamos compitiendo con Mil¨¢n, Roma y Viena para captar vuelos internacionales. Si nosotros no tenemos capacidad, la aerol¨ªnea elegir¨¢ otro aeropuerto.

P. ?Potenciar Girona y Reus como alternativa a Barcelona no es una opci¨®n v¨¢lida?

R. Son cuestiones diferentes. Un tema son los vuelos de corto o medio radio y, otro, las conexiones de largo radio que se operan como hub. Los primeros alimentan a las segundas porque aportan masa de pasajeros. Pero un viajero puede esperar dos o tres horas desde que aterriza hasta que sale el otro avi¨®n, pero no m¨¢s. Nadie va a volar a Girona para luego montarse en un tren y venirse al aeropuerto de Barcelona para subirse a un vuelo de largo radio. ?C¨®mo cliente t¨² har¨ªas eso? Luego est¨¢ el tema de la gesti¨®n de las maletas, ser¨ªa muy complicado.