La ampliaci¨®n del aeropuerto topa con un amplio rechazo institucional
Aena se queda sola en la defensa de un proyecto para ganar m¨¢s tr¨¢fico y elevar el techo de viajeros
El aeropuerto de Barcelona lo va a tener complicado para tomar altura. Aena, el gestor aeroportuario espa?ol y gestor de la infraestructura de El Prat, est¨¢ cada vez m¨¢s sola en el proyecto para afrontar la ampliaci¨®n de la instalaci¨®n, una actuaci¨®n necesaria si se quiere ensanchar el tope de capacidad que tienen ahora las dos terminales y las tres pistas de aterrizaje. En juego hay una inversi¨®n de 1.700 millones de euros, una nueva terminal sat¨¦lite en la T1 y la posibilidad de situar Barcelona como un hub internacional de los vuelos de largo radio, defiende la direcci¨®n del aeropuerto.
Pero el argumento no sirve para encontrar aliados fuera de las filas de Aena. En cambio, la postura contraria cada vez suma m¨¢s apoyos. La oposici¨®n frontal de los ayuntamientos que rodean el aeropuerto, El Prat, Gav¨¤ y Castelldefels, ha subido de peso con los recientes posicionamientos de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona. Ejercer de consejero en funciones no fue obst¨¢culo para que Dami¨¤ Calvet, titular del Departamento de Territorio y Sostenibilidad, publicara este mi¨¦rcoles un art¨ªculo criticando el planteamiento de Aena para dar m¨¢s capacidad al aeropuerto. Calvet siembra dudas sobre el cuidado medioambiental que dispensa el gestor aeroportuario a su proyecto y le emplaza a que pruebe los requisitos de protecci¨®n de los ecosistemas de la zona ¡°con estudios serios y contrastables¡±.
El Ayuntamiento de Barcelona vot¨® el martes en contra de la ampliaci¨®n del Josep Tarradellas. ¡°Es antiguo hacer escoger entre econom¨ªa y ecolog¨ªa¡±, manifest¨® la teniente de alcalde de Urbanismo, Janet Sanz, haciendo referencia a la contaminaci¨®n asociada al tr¨¢fico a¨¦reo. Pese a ello, inst¨® a Aena a mantener igualmente la inversi¨®n en Barcelona. ¡°Diremos siempre s¨ª a la inversi¨®n, pero no a propuestas del siglo XX que no tienen futuro¡±, apunt¨® Sanz, de Barcelona en Com¨². El PSC, socio de gobierno municipal, s¨ª ve con buenos ojos los planes de Aena, empresa cotizada participada por el Estado que preside el exdiputado socialista Maurici Lucena. ¡°A Am¨¦rica, ?frica y Asia no se llega en tren¡±, manifest¨® la edil socialista Laia Bonet, defendiendo la inversi¨®n y la necesidad de no ¡°cortar las alas¡±.
Apenas la semana pasada, el Comit¨¦ de Desarrollo de Rutas A¨¦reas (CDRA) present¨® un plan de prioridades para los pr¨®ximos cuatro a?os para garantizar la conectividad con 19 grandes hubs mundiales y europeos. Se trataba, se dijo entonces, de encontrar nuevas oportunidades de rutas para Barcelona. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona forman parte del organismo, junto con Aena y la C¨¢mara de Comercio. Fuentes cercanas al CDRA apuntan que bloquear una ampliaci¨®n ¡°no tiene por qu¨¦ limitar la capacidad de ganar nuevas rutas, pero lo hace m¨¢s dif¨ªcil¡±. Esas mismas fuentes se?alan que ¡°si viene una aerol¨ªnea y solicita operar en una franja horaria determinada, en la que ya no hay disponibilidad, pues no vendr¨¢¡±.
En las condiciones actuales, con la operatividad de las tres pistas condicionada para mitigar los ruidos sobre las ¨¢reas residenciales cercanas, el aeropuerto tiene el techo de capacidad fijado en los 55 millones de usuarios. En 2019 se acerc¨® a los 53 millones. La pandemia cort¨® en seco la progresi¨®n y Aena calcula que no se recuperar¨¢ la normalidad del tr¨¢fico hasta 2025. Con respecto a las dudas que genera la amortizaci¨®n de una gran obra como ser¨ªa la ampliaci¨®n del aeropuerto, desde el CDRA no se duda que ¡°la infraestructura se aprovechar¨ªa seguro, cada 15 a?os se dobla el n¨²mero de pasajeros de la aviaci¨®n a nivel mundial¡±.
Miquel Ros es consultor de proyectos relacionados con el turismo y el sector de la aviaci¨®n y es editor de la web Allplane. ¡°Una vez superemos el bache covid se va a retomar el tr¨¢fico a¨¦reo¡±, vaticina. ¡°S¨¦ que hay gente que cree que viajar y moverse es algo malo, pero discrepo ¡ªse?ala¡ª. Es bueno para la econom¨ªa y da otros beneficios, por eso el aeropuerto tiene la necesidad de acomodar ese crecimiento¡±.
Fomento del Trabajo se ha erigido en altavoz para presionar a las administraciones de cara a asumir la ampliaci¨®n del aeropuerto de El Prat que plantea Aena, de forma que se pueda ampliar su capacidad hasta los 70 millones de pasajeros anuales. ¡°Ya basta. S¨ª a la ampliaci¨®n del aeropuerto del Prat¡±, clam¨® hace unos d¨ªas su presidente, Josep S¨¢nchez Llibre, que busca el consenso con otras entidades barcelonesas para defender el proyecto.
Las servidumbres medioambientales, y la sensibilidad de la zona natural de la Ricarda, condicionan la prolongaci¨®n de las pistas. Aena ofrece compensaciones trasladando la zona natural m¨¢s al interior, ganando hect¨¢reas verdes, pero la propuesta no convence. Y el tiempo corre. Aena quiere enviar la documentaci¨®n al Consejo de Ministros en septiembre.
El nuevo Govern prioriza la protecci¨®n del delta
El 19 de febrero la Comisi¨®n Europea (CE) abri¨® un procedimiento por lo que considera dejadez ambiental en el delta de Llobregat, donde se ubica el aeropuerto. Bruselas pidi¨® al Gobierno central que explicara qu¨¦ medidas compensatorias en materia ambiental hab¨ªa tomado tras su ampliaci¨®n en 2008. A la Generalitat, como la competente para declarar las zonas de protecci¨®n de aves, Bruselas tambi¨¦n le pidi¨® explicaciones. El director de Pol¨ªticas Ambientales del Govern, Ferran Miralles, explicaba hace dos semanas que en su carta de contestaci¨®n al requerimiento europeo, la Generalitat ya se hab¨ªa comprometido con la UE a ampliar la zona de protecci¨®n de aves en el plazo de un a?o.
La protecci¨®n del delta lleva meses movilizando un frente com¨²n de ecologistas, ayuntamientos y agricultores. Y la Generalitat est¨¢ tratando de calmar los ¨¢nimos. La zona h¨²meda sigue pendiente desde 1995 de un plan de protecci¨®n especial que otros parajes como la sierra de Collserola ya tienen. La carta de emplazamiento de la UE ha acelerado el proceso para su aprobaci¨®n y ahora el Govern lo considera ¡°prioritario¡±. Con todo, el propio Miralles admit¨ªa a principios de mayo que las dilaciones en las negociaciones para formar Govern no estaban ayudando, entre otros motivos, porque se estaba pactando [como ha ocurrido finalmente] la creaci¨®n de una consejer¨ªa de Acci¨® Clim¨¢tica, lo que supone movimientos de competencias y cargos.
En los acuerdos de Govern hechos p¨²blicos el pasado lunes, ERC y Junts se han comprometido a impulsar un ¡°plan de conservaci¨®n y recuperaci¨®n¡± para aumentar su protecci¨®n.
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