Los tres agujeros de la red de carriles bici de Barcelona

El Ayuntamiento de Barcelona acaba de actualizar el mapa oficial de carriles bici de la ciudad. La red es cada vez m¨¢s extensa y tupida, con nuevos y c¨¦ntricos carriles creados durante la desescalada de la pandemia: Arag¨®, Val¨¨ncia, Pau Claris o Ll¨²ria. Pero el mapa muestra tres agujeros que interrumpen la malla y que nadie resuelve mientras pasan alcaldes de distintos colores pol¨ªticos. En l¨ªnea recta, son, las plazas de Espanya, de Catalunya y de les Gl¨°ries. Pr¨¢cticamente a lo largo de la Gran Via.

El Consistorio recuerda a trav¨¦s de un portavoz que las plazas de Espanya y Gl¨°ries est¨¢n en obras, pero admite que ¡°no tiene todav¨ªa definidos¡± los futuros trazados. Sobre Catalunya indica que ¡°la planificaci¨®n de la red de carriles bici incluye uno en el espacio, pero no hay fecha prevista¡±.

Las entidades ciclistas reprochan al Ayuntamiento falta de inter¨¦s

Las entidades ciclistas reprochan al Ayuntamiento falta de inter¨¦s

No son soluciones f¨¢ciles, porque en los tres casos las plazas son nudos viarios muy transitados (con estaciones de metro y tren) donde confluyen hasta seis calles distintas. La desconexi¨®n con su entorno provoca situaciones de peligro para los ciclistas si bajan a la calzada, y molestan a los peatones si intentan cruzar por la acera. Las entidades ciclistas coinciden en reprochar al ¨¢rea de Movilidad del Ayuntamiento falta de inter¨¦s por resolverlos y se?alan que estos puntos muestran que la bici no es una prioridad.

En la plaza de Espanya, con obras en el metro y los ferrocarriles que van para largo, Movilidad ha tenido varios dibujos sobre la mesa: carril bici en forma de anillo exterior, pegado a las aceras; o bien interior, alrededor de la rotonda central. La idea es implantar la primera receta, como en Francesc Maci¨¤, pero aqu¨ª la complejidad es que en la plaza hay numerosas paradas de bus y taxi. La f¨®rmula de la rotonda central (como en la confluencia de Almog¨¤vers, Meridiana y Marina) se descart¨® por la dificultad de que las bicicletas entraran y salieran del carril desde la periferia de la plaza.

Los usuarios han perdido la cuenta de los itinerarios que ha habido en Gl¨°ries

Los usuarios han perdido la cuenta de los itinerarios que ha habido en Gl¨°ries

En el centro, en plaza de Catalunya, las bicis pueden cruzarla en horizontal pedaleando por la calzada en el lado mar o monta?a, y pueden subir por paseo de Gr¨¤cia o rambla de Catalunya, tambi¨¦n por la calzada. Pero no hay itinerario desde el Eixample hacia Ciutat Vella, de manera que, s¨ª o s¨ª, es necesario pasar por la acera. Los presupuestos participativos incluyen una actuaci¨®n para implantar un carril bici por el lado exterior de la plaza. ¡°Es necesario para conectar ejes de la ciudad como La Rambla, Gran Via, paseo de Gr¨¤cia y portal de l¡¯?ngel¡±.

Y Gl¨°ries lleva tantos a?os en obras que los ciclistas han perdido la cuenta de por cu¨¢ntos itinerarios han pasado: entre vallas Jersey, pintados en distintas aceras... Varios carriles llegan hasta la plaza, pero quedan interrumpidos: Gran Via, carretera de Ribes, ?laba, Cartagena¡­ Solo es f¨¢cil cruzar por Meridiana. Te¨®ricamente, cuando acaben las obras del t¨²nel y la plaza se cruzar¨¢ en superficie con enlaces definitivos, pero no se sabe c¨®mo. La teniente de alcalde de Urbanismo, Ecolog¨ªa y Movilidad, Janet Sanz, lleg¨® a plantear la posibilidad de que el t¨²nel tuviera carril bici, una opci¨®n descartada.

Desde el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), Carles Benito se muestra muy cr¨ªtico con la situaci¨®n de las tres plazas: ¡°Son puntos negros muy complejos pero que llevamos muchos a?os pidiendo que se trabajen, y no hay un compromiso por parte del Ayuntamiento y sus t¨¦cnicos¡±. A su juicio ¡°demuestra c¨®mo han abandonado la planificaci¨®n de extensi¨®n de la red ciclable, cuando en el mandato pasado hab¨ªan desplegado carriles de calidad y con un criterio acertado¡±.

David Muntaner, del colectivo que impulsa la iniciativa Abril bicis mil, apunta que es dif¨ªcil encajar la bici en estos puntos ¡°hasta que no se invierta el orden de prioridades¡±. Considera que ¡°el m¨¢s f¨¢cil de resolver y menos problem¨¢tico, porque hay espacio para carriles bici segregados¡± ser¨ªa la plaza de Catalunya, ¡°que adem¨¢s tiene una gran carga simb¨®lica, por su centralidad¡±.

La falta de conexiones fluidas en las tres plazas citadas afecta tambi¨¦n a los commuters, vecinos de otras poblaciones que se desplazan en tren, llevando su bici, hasta la capital. Es el caso de Jaume Valldeperas, del colectivo BikeVidrera, que reclama la habilitaci¨®n de un carril bici en la galer¨ªa de servicios del T¨²nel de Vallvidrera. Mientras, se desplaza a Barcelona practicando la intermodalidad de la que tanto hablan los pol¨ªticos: mete la bici en los Ferrocarriles: ¡°Cuando llego a Catalunya o cuando voy a buscar el tren, si bajo en bici no tengo otra que correr peligro por la Rambla o por Pelai, o cometer la ilegalidad de ir por la acera¡±. Valldeperas se?ala que esta situaci¨®n se produce en otras estaciones de la red de Ferrocarrils de la Generalitat. ¡°Tambi¨¦n est¨¢s vendido en Muntaner, Sarri¨¤ o la plaza de Molina¡±, concluye.